前陣子出差，在服務(wù)區(qū)跟一個(gè)充電站老板聊了會(huì)兒天。

他運(yùn)營(yíng)著六個(gè)樁，四個(gè)快充兩個(gè)超充，位置不錯(cuò)，車流也穩(wěn)定。我問他賺錢嗎，他苦笑了一下，給我算了筆賬：

“一根250kW的超充樁，一天平均用四五個(gè)小時(shí)算好的了。服務(wù)費(fèi)每度電收三毛，電損、平臺(tái)抽成、場(chǎng)地租金一扣，一度電凈利潤(rùn)就幾分錢。上個(gè)月有個(gè)樁的電源模塊壞了，換一個(gè)四千多。白干兩個(gè)月?！?/span>

我說那干嘛不提高服務(wù)費(fèi)？他搖頭：“隔壁服務(wù)區(qū)比我便宜一毛，我漲一毛，車就跑了。”

這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在就是這么個(gè)狀態(tài)——卷到骨頭里，利潤(rùn)薄得像刀片。

“一分錢掰成兩半花”不是比喻

這兩年充電樁行業(yè)有個(gè)公開的秘密：六成以上的公共充電站要么虧損，要么勉強(qiáng)打平。不是沒需求，是競(jìng)爭(zhēng)太激烈了。運(yùn)營(yíng)商之間殺價(jià)的武器就是服務(wù)費(fèi)，你兩毛我三毛，誰(shuí)也不敢多要。收入端的彈性基本鎖死了。

那么只能從成本端摳。

很多人聊充電樁降本，第一反應(yīng)是設(shè)備采購(gòu)價(jià)。但實(shí)際上，設(shè)備采購(gòu)是一次性的，真正吃利潤(rùn)的是運(yùn)維。一個(gè)樁往那一杵就是十年八年，中間壞的次數(shù)、停運(yùn)的時(shí)間、維修的花費(fèi)，這些東西長(zhǎng)期累積下來比設(shè)備本身貴得多。

有個(gè)行業(yè)數(shù)據(jù)挺說明問題：一根公共充電樁的年平均故障次數(shù)在3到5次左右，單次故障造成的直接維修成本和間接運(yùn)營(yíng)損失加起來，保守算也要大幾千。如果樁的數(shù)量多、分布散，運(yùn)維團(tuán)隊(duì)光是到處救火就是一筆沉重的開銷。

所以充電樁這門生意，表面看是賺服務(wù)費(fèi)，實(shí)際上拼的是誰(shuí)的樁更少壞、更少停、更少折騰。

看不見的窟窿：電損、誤報(bào)、突然停機(jī)

扯遠(yuǎn)了，回到傳感器的事兒上。

充電樁里面用到電流傳感器的地方其實(shí)不少。充電模塊的輸入輸出端要做電流檢測(cè)，電能計(jì)量的關(guān)口要做采樣，有些樁還配了絕緣監(jiān)測(cè)。這些傳感器的任務(wù)說白了就一個(gè)：盯著電流，別出岔子。

但問題是，傳感器本身如果不夠準(zhǔn)、不夠穩(wěn)，它本身就成了岔子的來源。

聊幾個(gè)真實(shí)的坑。

第一個(gè)是電損。充電樁運(yùn)營(yíng)商跟電網(wǎng)結(jié)算是按關(guān)口表走的，跟用戶結(jié)算是按充電量走的。這兩個(gè)數(shù)據(jù)之間天然有個(gè)差值，就是線損、變損、待機(jī)損耗。但如果充電模塊內(nèi)部的電流采樣精度不夠，本身就會(huì)多出一截誤差。一個(gè)樁一天誤差小半度電，看著不多，一百個(gè)樁一年下來呢？這筆錢是純從利潤(rùn)里漏出去的。

第二個(gè)是誤報(bào)。充電樁的控制邏輯里有一堆保護(hù)閾值，過流保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)。傳感器信號(hào)如果溫漂大、零點(diǎn)漂，偶爾就給你誤觸發(fā)一次。運(yùn)維接到告警，派人跑過去一看，啥事沒有，罵罵咧咧回來。這種事情搞多了，要么運(yùn)維開始麻木，真有故障也不當(dāng)回事了；要么就是投訴率飆升，平臺(tái)扣分降權(quán)。

第三個(gè)是突然停機(jī)。充電樁最怕的不是故障，是毫無征兆的宕機(jī)。大功率快充樁的電流應(yīng)力大，有些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的傳感器如果扛不住長(zhǎng)期的電流沖擊，突然失效，整個(gè)樁直接停擺。樁一停，收入就斷，用戶在APP上給個(gè)差評(píng)，后面算法一降權(quán)，這樁的生意就更差了。

這些事兒?jiǎn)蝹€(gè)拎出來都不算大事，但放到一個(gè)站點(diǎn)三年五年的運(yùn)營(yíng)周期里看，全是吃利潤(rùn)的縫。

大功率超充，把傳感器的事兒放大了

這兩年行業(yè)往超充方向走，250kW是標(biāo)配，360kW、480kW甚至600kW的液冷超充樁都出來了。功率密度一上來，對(duì)電流檢測(cè)這件事的要求就不是量變，是質(zhì)變。

大功率超充的電流波形不是平滑的，充電模塊內(nèi)部的開關(guān)管高頻動(dòng)作，電流里夾雜大量諧波和紋波。傳感器要能準(zhǔn)確捕捉到基波的有效值，同時(shí)不被高頻噪聲干擾。做不好，采樣出來的信號(hào)抖來抖去，控制器很難精確判斷真實(shí)的充電電流。

還有一個(gè)熱的問題。大功率樁的發(fā)熱量跟功率幾乎成正比，機(jī)柜內(nèi)部溫度比普通快充樁高一截。傳感器在這個(gè)環(huán)境里長(zhǎng)期工作，溫漂控制不住的話，冬天夏天精度完全不一樣。充電樁在戶外風(fēng)吹日曬雨淋，溫濕度變化劇烈，這是對(duì)傳感器一致性的真實(shí)考驗(yàn)。

到底能省什么錢？

回到標(biāo)題的問題。傳感器做得好，到底幫運(yùn)營(yíng)商省什么錢？不是電費(fèi)，不是租金，是幾種經(jīng)常被忽略的隱性成本。

少壞幾次，省下的維修費(fèi)和人吃馬喂。傳感器本身不容易壞，但它如果精度漂了導(dǎo)致保護(hù)誤動(dòng)或控制異常，下游的功率器件、開關(guān)管就容易壞。功率模塊壞了是真金白銀。而且很多充電站建在偏遠(yuǎn)服務(wù)區(qū)或郊區(qū)，運(yùn)維人員跑一趟的成本，比維修本身還高。

少停幾小時(shí)，省下的收入損失。一根超充樁按每小時(shí)服務(wù)兩臺(tái)車、每臺(tái)充電五十度算，停運(yùn)一天損失的服務(wù)費(fèi)就是大幾百塊。如果停運(yùn)是因?yàn)橐粋€(gè)傳感器失效這種小問題，虧得冤枉。

電費(fèi)結(jié)算少扯皮，省下的管理成本。充電站規(guī)模上去以后，財(cái)務(wù)對(duì)賬是件很頭疼的事。電網(wǎng)賬單和平臺(tái)數(shù)據(jù)一直有微小差異，差異大了要逐筆核查。采樣精度高的傳感器，讓這兩個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)得更齊，財(cái)務(wù)那邊就省心得多。

不用提前換樁，省下的設(shè)備折舊。充電樁的設(shè)計(jì)壽命有年限，但如果內(nèi)部關(guān)鍵器件質(zhì)量不行，可能還沒到設(shè)計(jì)壽命就頻繁出問題，被迫提前更換。傳感器這種無磨損器件，用好一點(diǎn)，能讓整個(gè)樁的電氣系統(tǒng)更耐用。

多說一句。充電站做光儲(chǔ)充一體化改造，傳感器的作用會(huì)更重。光伏什么時(shí)候發(fā)、儲(chǔ)什么時(shí)候充、樁什么時(shí)候放，調(diào)度算法全都建立在實(shí)時(shí)電流數(shù)據(jù)上。數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，調(diào)度策略就談不上最優(yōu)。這跟儲(chǔ)能電站的情況是相通的，后面有機(jī)會(huì)再單獨(dú)聊。

不是什么高深的道理

寫到最后，發(fā)現(xiàn)這事兒總結(jié)起來就一句話：

充電樁這門生意，收入端已經(jīng)卷到頭了，拼的就是成本端誰(shuí)更精細(xì)。傳感器在整個(gè)BOM成本里是個(gè)小頭，但它影響的是運(yùn)維、能效、可靠性這些大頭。

以前行業(yè)高速擴(kuò)張，大家顧不上琢磨這些細(xì)節(jié)，樁先裝上再說?，F(xiàn)在進(jìn)入精耕細(xì)作的階段，誰(shuí)先把這些看不見的地方管好，誰(shuí)就能在那一分錢的利潤(rùn)里活得更久。

這跟做人做事一個(gè)道理——有些錢看似省下了，后面加倍還回去。有些錢看似多花了，其實(shí)是給未來買的保險(xiǎn)。

那個(gè)服務(wù)區(qū)的老板最后跟我說：“我現(xiàn)在選設(shè)備有個(gè)原則，容易壞的東西，再便宜也不碰?！?/span>

我想了想，覺得這話挺對(duì)的。