在滴滴順風(fēng)車下線后，嘀嗒成為最大的受益者，同時(shí)嘀嗒也在通過扶持出租車業(yè)務(wù)迅速成長，近日易觀千帆發(fā)布的數(shù)據(jù)指嘀嗒出行的日活用戶達(dá)到101.6萬，僅次于滴滴，成為網(wǎng)約車行業(yè)第二名，似乎嘀嗒已在滴滴進(jìn)行整改這段時(shí)間快速成長，不過實(shí)際情況真的如此么？

網(wǎng)約車市場(chǎng)格局

不同的市調(diào)機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)往往有很大的出入，因?yàn)樗鼈儾杉臄?shù)據(jù)樣本各有不同，易觀千帆認(rèn)為嘀嗒已成為網(wǎng)約車行業(yè)第二，而另有市調(diào)機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)則大相徑庭。

極光大數(shù)據(jù)給出的2017年12月的數(shù)據(jù)顯示，日活用戶排名當(dāng)中，前五名分別是滴滴、神州、曹操、首汽約車和易到，日活用戶分別為1312.6萬、25.6萬、21.9萬、15.6萬、13.7萬，可見滴滴在網(wǎng)約車市場(chǎng)擁有壟斷性的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

易觀千帆的數(shù)據(jù)對(duì)嘀嗒是一個(gè)利好，證明了它通過發(fā)展出租車業(yè)務(wù)確實(shí)在日活用戶上超越了神州等多家網(wǎng)約車企業(yè)，但是這并不代表它就真能挑戰(zhàn)滴滴，與滴滴的差距依然非常明顯的，而且就現(xiàn)實(shí)使用來看嘀嗒的體驗(yàn)也較差，甚至還不如易到，所以實(shí)際情況或許并非如數(shù)據(jù)所顯示的那么樂觀。

嘀嗒拼車存在的問題

目前網(wǎng)約車企業(yè)當(dāng)中主要還是以專車和快車業(yè)務(wù)上，出租車的占比很低。以滴滴為例，其日訂單超過2000萬單，然而出租車訂單占比只有10%左右，可見出租車業(yè)務(wù)占滴滴的比例極小，而神州和曹操更是以自營車為主，而首汽約車和易到則以私家車為主，出租車占比更低。

網(wǎng)約車企業(yè)發(fā)展出租車業(yè)務(wù)不積極是有多種原因造成的，在成本方面，出租車的成本太高，如果它們加入網(wǎng)約車行業(yè)再被網(wǎng)約車企業(yè)抽取部分提成將導(dǎo)致司機(jī)的收入進(jìn)一步減小，導(dǎo)致出租車司機(jī)加入網(wǎng)約車行業(yè)意愿并不高，這也是當(dāng)初滴滴以出租車業(yè)務(wù)進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)后迅速向私家車開放的原因，而滴滴也因此迅速發(fā)展起來，隨后開始偏向私家車發(fā)展。

對(duì)于嘀嗒來說，它意圖通過發(fā)展出租車業(yè)務(wù)是不得已而為之，然而由于它在資金方面的匱乏導(dǎo)致它給予用戶和司機(jī)的補(bǔ)貼太少，用戶并沒能因此迅速增加，司機(jī)的接單意愿并不強(qiáng)。筆者剛剛也試用了嘀嗒出租車，結(jié)果下單2分鐘都未有司機(jī)接單，嘀嗒建議提供調(diào)度費(fèi)以增加司機(jī)接單的意愿，如此用戶干嘛還要用嘀嗒呢？或是選擇招停出租車，或是轉(zhuǎn)而選用滴滴了。

其實(shí)這個(gè)是可以理解的，對(duì)于出租車司機(jī)來說，本來他們的成本就高，而嘀嗒用戶太少導(dǎo)致他們接單的空駛里程太長，甚至可能出現(xiàn)接單后到達(dá)用戶上車點(diǎn)時(shí)可能遇到用戶取消訂單的情況，這更降低了出租車司機(jī)接單的意愿。

嘀嗒遇到的問題，不單在出租車上存在，在順風(fēng)車業(yè)務(wù)上同樣存在，由于用戶數(shù)太少，導(dǎo)致愿意加入嘀嗒順風(fēng)車的司機(jī)太少，用戶下單后往往很長時(shí)間都沒人接單甚至被迫取消訂單，這樣的結(jié)果就是司機(jī)加入嘀嗒的意愿更低，形成一種惡性循環(huán)。

至于嘀嗒提到的通過為司機(jī)提供拼車服務(wù)，在用戶數(shù)過少的情況下更難實(shí)現(xiàn)。嘀嗒的用戶數(shù)實(shí)在太少了，導(dǎo)致順路拼車的可能性極低，而出租車的收費(fèi)本來就較高，乘客怎么可能忍受得了出租車司機(jī)拼客多繞路浪費(fèi)時(shí)間呢？對(duì)于順風(fēng)車來說，問題也是類似的，雖然順風(fēng)車的乘客考慮到嘀嗒價(jià)格較低的情況會(huì)在一定程度上接受司機(jī)拼客，不過還是因?yàn)猷粥挠脩籼?，拼車順路的可能性極大，在廣州用嘀嗒拼車往往司機(jī)會(huì)繞路數(shù)公里去接客，送其中一個(gè)乘客到達(dá)目的地后離另一個(gè)乘客距離同樣有很遠(yuǎn)的距離，而由于廣州的交通較為擁堵，這一過程往往要多花其中一個(gè)乘客超過半小時(shí)，乘客同樣很難忍受。

嘀嗒要改變這種現(xiàn)象，唯一的解決辦法就是如當(dāng)年滴滴發(fā)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)一樣給司機(jī)和乘客都提供大額補(bǔ)貼，吸引更多用戶使用和司機(jī)加入，在達(dá)到一定規(guī)模后形成良性循環(huán)，再降低補(bǔ)貼甚至如滴滴如今幾乎取消補(bǔ)貼，然而資金實(shí)力不強(qiáng)的嘀嗒并沒能走出這一步，導(dǎo)致了如今在網(wǎng)約車市場(chǎng)的存在感不強(qiáng)的尷尬局面。

故所謂出租車捧紅嘀嗒或許是一個(gè)謊言，它或許能借助發(fā)展出租車業(yè)務(wù)和順風(fēng)車業(yè)務(wù)增加了許多用戶，但是由于它缺乏資金無法通過提供補(bǔ)貼的方式迅速擴(kuò)大用戶，用戶規(guī)模沒能達(dá)到那個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，終究處于不溫不火的狀態(tài)。