日前IDC公布了2018年Q3全球智能手機(jī)出貨量的調(diào)研數(shù)據(jù)，顯示較去年同期出貨量下降6%。這也是全球智能手機(jī)連續(xù)第四個(gè)季度下滑。

不容樂(lè)觀的還有汽車(chē)銷量，根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)銷量9月同比下滑11.6%， 創(chuàng)近7年來(lái)最大降幅。

智能手機(jī)總體出貨量仍在下滑

2018年Q3全球智能手機(jī)出貨量排行中，三星仍列于榜首。出貨量達(dá)到7200萬(wàn)臺(tái)，排名第二三的是華為和蘋(píng)果，出貨量分別是5200萬(wàn)臺(tái)和4600萬(wàn)臺(tái)。從數(shù)據(jù)中可以看到，較2017年Q3相比，三星出貨量下降了13.4%，在榜單前五名中降幅最大，市場(chǎng)份額從22.1%下降到20.3%。第二名的華為，同比增長(zhǎng)32.9%，市場(chǎng)份額提升4個(gè)點(diǎn)，為14.6%。蘋(píng)果同比增長(zhǎng)0.5%，微漲。小米則達(dá)到了21.2%的增幅，僅次于華為。排名第五位的OPPO同比下降2.1%。值得注意的是，其他品牌手機(jī)出貨量同比下降了19.9%。這說(shuō)明，手機(jī)市場(chǎng)向頭部集中的趨勢(shì)仍然持續(xù)增強(qiáng)。

另外，根據(jù)賽諾的2018年Q3中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)銷量報(bào)告，VIVO排名第一，為2062萬(wàn)部，同比增長(zhǎng)15%，OPPO緊隨其后為2058萬(wàn)臺(tái)，小幅下降4%，兩者市場(chǎng)份額均超過(guò)19%。華為以及榮耀品牌的增速最快，達(dá)32%和19%。小米小幅增長(zhǎng)1%。蘋(píng)果同比下降16%，三星下降39%，魅族下降53%，金立下降82%。這四個(gè)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的下都非常明顯。其中魅族的市占僅有1.8%，三星僅1.1%，金立則跌到0.7%。

供應(yīng)商銷售訂單必然受終端客戶出貨量影響，以及面對(duì)市場(chǎng)玩家的實(shí)力不均，部分玩家實(shí)力減弱的現(xiàn)狀。智能手機(jī)銷量下滑不是現(xiàn)在才出現(xiàn)的情況，相信供應(yīng)商們已經(jīng)有所預(yù)期，不過(guò)持續(xù)的下滑顯示出行業(yè)景氣度的不足以及加劇供應(yīng)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。第四季度恐不會(huì)有太大改觀。

汽車(chē)銷量7,8,9月下滑明顯，9月創(chuàng)歷史低值

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，7月份開(kāi)始汽車(chē)銷量出現(xiàn)下滑，從2017年的197.1萬(wàn)臺(tái)下降到188.9萬(wàn)臺(tái)，8月份則是218.6萬(wàn)臺(tái)下降到210.3萬(wàn)臺(tái)，9月份更出現(xiàn)了最為明顯的下滑，從270.9萬(wàn)臺(tái)跌到239.4萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)下近7年來(lái)最大降幅。

究其原因，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華認(rèn)為銷量下滑是市場(chǎng)的正常現(xiàn)象?！扒皟赡甑馁?gòu)置稅政策確實(shí)拉動(dòng)了市場(chǎng)的增速，但也提前透支了部分市場(chǎng)需求，因此今年的車(chē)市增速放緩。但這并不能說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有繼續(xù)增長(zhǎng)的潛力?！?/p>

不過(guò)，新能源汽車(chē)在前1-9月產(chǎn)銷量增長(zhǎng)仍然非常強(qiáng)勁。

1-9月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別完成73.5萬(wàn)輛和72.1萬(wàn)輛，同比去年分別增長(zhǎng)73%和81.1%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成55.5萬(wàn)輛和54.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)58.9%%和66.2%；插混汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成18萬(wàn)輛和18.1萬(wàn)輛，相比去年同期分別增長(zhǎng)138%和146.9%。

新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)持續(xù)向好，也令大量使用的半導(dǎo)體器件供應(yīng)維持緊張的態(tài)勢(shì)。功率半導(dǎo)體器件用量在電動(dòng)汽車(chē)中占到所有半導(dǎo)體器件的25%。MOSFET、IGBT 等功率模塊是充電樁、充電站等設(shè)備的核心器件。純電動(dòng)汽車(chē)的功率半導(dǎo)體分立器件的用量金額是傳統(tǒng)汽車(chē)的五倍。

這也造成功率器件一直處于交期延長(zhǎng)，供不應(yīng)求的局面。根據(jù)艾睿電子2018年Q4的元器件供應(yīng)趨勢(shì)報(bào)告，功率MOSFET的交期在18-52周，同時(shí)價(jià)格也是上漲的趨勢(shì)。功率器件的交期延長(zhǎng)和價(jià)格行情并未有明顯的改善。這種情況值得供應(yīng)鏈在Q4以及未來(lái)引起足夠的重視。

雖說(shuō)汽車(chē)銷量出現(xiàn)下滑，但新能源汽車(chē)增長(zhǎng)的動(dòng)力仍然給予半導(dǎo)體廠商耕耘的空間，同時(shí)短期的銷量下滑，或許對(duì)原本緊張的供應(yīng)起到一定的舒緩作用，以期后續(xù)更強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。