10月19日，上海地鐵5號線既有線完成新舊信號系統(tǒng)的無縫割接，信號系統(tǒng)由原來點式ATP系統(tǒng)升級為上海電氣泰雷茲提供的TSTCBTC?2.0系統(tǒng)，列車由原來的4節(jié)編組擴展為6節(jié)編組。在通信技術(shù)方面，華為基于深厚的無線技術(shù)，成功部署了全球首個1.4M頻譜LTE網(wǎng)絡(luò)承載CBTC系統(tǒng)。華為與信號供應(yīng)商上海電氣泰雷茲通力合作，在有限的頻譜資源下完成車地通信，全方位保障國內(nèi)首套雙CBTC系統(tǒng)的可靠運行。

可以預(yù)見，在未來，頻譜資源需求更少的1.4M組網(wǎng)加上舊系統(tǒng)向CBTC系統(tǒng)改造割接，將成為國內(nèi)地鐵車地無線通信系統(tǒng)的主流升級模式！

何為CBTC系統(tǒng)？

CBTC系統(tǒng)是基于通信的列車控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)車地之間的雙向通信，并且傳輸信息量大，傳輸速度快，很容易實現(xiàn)移動自動閉塞系統(tǒng)。相較于原來的點式系統(tǒng)，通信從依靠固定的軌道演進為基于移動的列車，在整體縮短列車追蹤間隔的同時，提高了安全性、可靠性，從而提升列車承載量與行駛速度。

目前，新建地鐵線路均采用CBTC系統(tǒng)。上海5號線既有線的升級改造，采用了上海電氣泰雷茲提供的自主化信號系統(tǒng)TSTCBTC?2.0，這也是國內(nèi)首創(chuàng)的雙CBTC系統(tǒng)，以全面的系統(tǒng)冗余實現(xiàn)更高的可用性。

無線通信的移動性、高性能、易部署等優(yōu)點使得很多行業(yè)都想獲取無線頻譜資源，受到嚴(yán)格監(jiān)管、獲取極為困難。因此，CBTC系統(tǒng)搭建的最大難題便是無線通信網(wǎng)絡(luò)的頻譜資源稀缺，上海地鐵5號線僅申請到非常有限的頻譜資源。

國內(nèi)首個邊運營、邊改造、邊建設(shè)的地鐵項目

上海地鐵5號線既有線開通已有15年，機電設(shè)備和系統(tǒng)均已老化，原有的點式ATP信號系統(tǒng)已不能滿足日益增長的客流。因此，上海地鐵對5號線既有線進行了全面的升級改造。為了不影響線路正常運營，所有的改造和調(diào)試工作均要在當(dāng)天運營結(jié)束和第二天開始運營之間的幾個小時內(nèi)進行。

此外，南延伸建設(shè)也在同步進行，預(yù)計將于今年年底與既有線貫通運營。上海5號線成為國內(nèi)首個“邊運營、邊改造、邊建設(shè)”的地鐵項目。1.4M頻譜LTE網(wǎng)絡(luò)承載CBTC系統(tǒng)的成功部署，將助力5號線在CBTC系統(tǒng)的控制下，更加高效地服務(wù)廣大乘客。

全球首個1.4M頻譜LTE網(wǎng)絡(luò)承載CBTC系統(tǒng)

LTE網(wǎng)絡(luò)頻譜要求為1.4M 3M 5M …，最小頻譜要求1.4M，而在1.4M組網(wǎng)下，控制信令開銷就已經(jīng)非常大，留給業(yè)務(wù)系統(tǒng)使用的資源非常之少，業(yè)界真正具備1.4M組網(wǎng)部署能力的公司為數(shù)不多。

而華為依托于世界領(lǐng)先的無線通信技術(shù)，擁有多年運營商網(wǎng)絡(luò)部署1.4M頻譜LTE網(wǎng)絡(luò)的成功經(jīng)驗，結(jié)合客戶申請到的有限授權(quán)頻譜資源，與上海電氣泰雷茲共同進行技術(shù)攻堅，一起成功部署了全球首個1.4M頻譜LTE地鐵網(wǎng)絡(luò)，在頻譜資源有限的條件下滿足系統(tǒng)需要，為地鐵行業(yè)1.4M頻譜LTE網(wǎng)絡(luò)CBTC系統(tǒng)的部署開創(chuàng)先河。

華為致力于構(gòu)建地鐵行業(yè)

極致個性化體驗

在移動寬帶互聯(lián)時代，華為依托領(lǐng)先的4.5G無線技術(shù)，及對行業(yè)客戶的深入理解，提供從窄帶到寬帶，從純語音到多媒體，從固定到移動的eLTE解決方案，將持續(xù)為交通行業(yè)客戶帶來專業(yè)無線調(diào)度和高速列控承載等行業(yè)應(yīng)用，持續(xù)提高其運營效率和安全水平，實現(xiàn)無處不在的聯(lián)接，構(gòu)建地鐵行業(yè)極致個性化體驗！