自2016年年中開始火爆的共享單車，先后共有77家投入運營，已有20余家倒閉。截至今年二月，“黃橙”大軍仍在共享單車中各占半壁江山。短短十個月時間共享單車市場格局已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

ofo從理想國際大廈搬出，摩拜被美團(tuán)收購，采取“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略的哈羅單車卻悄無聲息地占領(lǐng)二三線城市的大部分市場。相比起ofo今日的窘境，摩拜被收購也許是更好的結(jié)局。11月27日摩拜單車完成運營主體的工商變更，美團(tuán)CEO王興成為最大股東。這次工商變更不僅是摩拜的時代變革，更意味著共享單車新時代的到來。

摩拜單車運營主體正式變更完成后，表示共享單車運營商之間為爭奪市場而展開的價格戰(zhàn)、優(yōu)惠戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束，正式進(jìn)入解決“如何實現(xiàn)盈利”的時代。運營商正將精力逐步放回如何管理、如何盈利的關(guān)鍵問題。

共享單車的管理難，盈利難都是開局以來的重點問題。經(jīng)過市場的重新洗牌，這些問題不再是未來問題，而是眼前急需解決的問題。小編總結(jié)了目前共享單車市場解決這兩個問題的主要方法：

哈羅單車在二三線城市投放單車的效果正逐漸顯現(xiàn)，使其占有大部分市場份額；摩拜被收購后更重視科技研發(fā)，逐漸走向正軌。開始的彩虹車道逐漸篩選，只剩橙黃；從前的橙黃大道，頃刻崩塌；在共享單車的賽道上只剩下摩拜單車和哈啰單車?yán)^續(xù)向前行駛。在管理難和盈利難的問題逐步解決的今天，真正給人看到了共享單車將不是一時興起的資本角逐的產(chǎn)物，而是物聯(lián)網(wǎng)時代誕生的真正能夠改變消費者出行方式的新式運營。它不僅存在于今天或者明天，有更大的希望會長遠(yuǎn)地存在于物聯(lián)網(wǎng)時代地出行計劃中。