汽車的誕生已經(jīng)有很長一段時間了，它極大的改變了人們的出行方式和效率，在現(xiàn)代社會中占據(jù)著極其重要的位置。

四個輪子滿大街跑，只要是它能到達(dá)的地方，都可以帶你去，這是自由與快樂，當(dāng)然，更多的現(xiàn)實意義，在于改變了我們的生活。此外，還有對未來的暢想。

或許，很多業(yè)內(nèi)人都想象過，在未來的某一天，坐在車內(nèi)，和客戶交談著工作，閑暇之余，端起一杯咖啡，放眼車窗外，朝陽生輝。而汽車正在自行駕駛，井然有序，不一會兒，就到了工作地點，走下車，它又自己停入了車位。

這也太科幻了吧，即使是到現(xiàn)在，自動駕駛的概念大家廣為熟知，但是以上的場景，還沒有哪一家車企可以完全做到。

目前，自動駕駛的研究逐年深入，而且，隨著新能源汽車的崛起，不僅僅是在能源上進(jìn)行革新，在很多技術(shù)上也是有所突破，自動駕駛也是被看作是汽車技術(shù)發(fā)展的重大方向之一。

傳統(tǒng)車企與造車新勢力在這一塊兒孰高孰低還不好說，而更多的科技團(tuán)隊其實也加入了相關(guān)研究，也即是AI智能。今天，我們就來看看目前自動駕駛發(fā)展的狀況。

自動駕駛發(fā)展歷史

早在1925年，世界上就誕生了第一輛自動駕駛汽車，不過，依照我們當(dāng)下的技術(shù)水準(zhǔn)來看，那時的自動駕駛，或者只是在炒概念。

因為當(dāng)時的自動駕駛，就是駕駛員通過無線電操控汽車，什么意思呢，打個簡單比方，就是小孩子玩的遙控賽車，但是也具有其深刻的現(xiàn)實意義，比如軍事領(lǐng)域中，遙控無人機(jī)的應(yīng)用，在大型災(zāi)害現(xiàn)場展開搜救，使用無人監(jiān)控器進(jìn)入到人和搜救犬無法進(jìn)入的地方進(jìn)行探測。

而隨著電腦和電子信息技術(shù)的發(fā)展，類似于電子脈沖信號反饋，雷達(dá)監(jiān)測的技術(shù)逐漸應(yīng)用，才開始出現(xiàn)自動駕駛應(yīng)該有的模樣，比如，探測裝置監(jiān)測到汽車周邊障礙物，及時反饋到行車電腦，隨后系統(tǒng)發(fā)出相應(yīng)必然指令，傳導(dǎo)至轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這樣我們就看到了方向盤自己轉(zhuǎn)動的情形了。

而需要作出說明的是，到目前為止，自動駕駛被公認(rèn)為有以下五個級別：

美國自動駕駛技術(shù)也是目前世界上最為先進(jìn)的，先后有加利福利亞、亞利桑那、德克薩斯以及俄亥俄四個州允許開展自動駕駛測試。尤其是第一個吃螃蟹的加利福利亞州，目前已經(jīng)算是全球自動化駕駛的圣地了，世界上最知名的科技公司都在此地開展無人駕駛測試，譬如行業(yè)領(lǐng)頭羊Waymo，特斯拉，還有之前出現(xiàn)死亡事故的Uber等等。

而行業(yè)領(lǐng)頭羊Waymo，其實就來自于谷歌，它的技術(shù)發(fā)展程度代表了目前自動駕駛的最高成就了，據(jù)相關(guān)報道，Waymo已推出商業(yè)無人駕駛出租車服務(wù)——Waymo One。

其實就是自動駕駛版的網(wǎng)約車，用戶下載APP，在APP上下單，就會有相關(guān)自動駕駛車輛來到你的起始位置，然后送到終點。雖然目前還是在一定區(qū)域內(nèi)作為試點項目，不過，該項目前景被普遍看好。

我國自動駕駛發(fā)展?fàn)顩r

要探討我國自動駕駛發(fā)展?fàn)顩r，有三個主角是繞不開的，分別是互聯(lián)網(wǎng)科技公司，傳統(tǒng)汽車制造商以及造車新勢力。

而從他們各自定下的目標(biāo)來看，基于不同的歷史經(jīng)驗和行業(yè)理念，尤其是互聯(lián)網(wǎng)科技公司和傳統(tǒng)車企之間，關(guān)于自動駕駛發(fā)展之路，有所不同。

互聯(lián)網(wǎng)科技公司強(qiáng)調(diào)的是，基于大數(shù)據(jù)利用高度智能化軟件實現(xiàn)L4級別的無人駕駛，全程無需人為操作，不過，從上圖也可以看出，需要限定場景，而筆者猜測，這種場景化，其實有賴于政府部門的大數(shù)據(jù)共享，就好比如目前的地圖導(dǎo)航APP，要實現(xiàn)及時的路線更新，不僅僅自身技術(shù)的發(fā)展，還有賴于相關(guān)部門的信息共享。

試想一下，在一座城市里，自動駕駛車輛實時獲取該路線上所有從監(jiān)控部門傳導(dǎo)過來的紅綠燈信息，而不是通過自身探測，同時，路邊行人以及障礙物監(jiān)測反饋系統(tǒng)，目前相關(guān)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。此情此景下，自動駕駛車輛暢通無阻并非難事。

而傳統(tǒng)車企，基于由來已久的造車經(jīng)驗，優(yōu)勢是在于汽車本身硬件的制造，它們更加強(qiáng)調(diào)汽車對駕駛員的保護(hù)，也就是說，自動駕駛更多的被理解為輔助駕駛，也就是停留在L2，L3級別了。

而造車新勢力，在大多數(shù)人眼里，等同于互聯(lián)網(wǎng)造車，因為它們的理念和風(fēng)格更貼近于互聯(lián)網(wǎng)科技公司，而不像是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)。所以，在自動駕駛這一塊兒，要么尚未涉足，要么更加傾向于L4級別。

從眾多國內(nèi)企業(yè)公布的自動駕駛規(guī)劃目標(biāo)來看，造車新勢力似乎比傳統(tǒng)車企計劃上更為激進(jìn)：

造車新勢力：

蔚來，計劃在2020年發(fā)布L4級別車型。

車和家，計劃在2019年完成L4級別試裝車，2023年以后實現(xiàn)量產(chǎn)。

拜騰，計劃在2020年以后實現(xiàn)L4級別。

傳統(tǒng)車企：

長城，分三階段，而且都是強(qiáng)調(diào)商用，2020年量產(chǎn)L3級別車型；2023量產(chǎn)L4級別車型；2025年推出L5級別車型。另外，長城已經(jīng)與百度展開相關(guān)合作。

吉利，2019年實現(xiàn)L2級別量產(chǎn)；2020年發(fā)布L3專屬平臺，顯然是為以后做更充足的準(zhǔn)備。

廣汽，2020年量產(chǎn)L3車型；2022年掌握L4級別量產(chǎn)技術(shù)。

在筆者看來，與其說傳統(tǒng)車企比造車新勢力保守，倒不如說它們更加穩(wěn)重務(wù)實，畢竟是市場上多年的老將，每當(dāng)汽車領(lǐng)域出現(xiàn)什么新技術(shù)風(fēng)向，觀望，穩(wěn)步發(fā)展總是好的，何況還是自動駕駛，搞不好就是大事故。

自動駕駛未來走向

毫無疑問的是，哪怕當(dāng)下自動駕駛出現(xiàn)各種各樣的問題，譬如說，Uber出現(xiàn)死亡事件，一度讓自家相關(guān)研究陷入停頓，技術(shù)先進(jìn)如特斯拉，也是會遇到大大小小的事故。

但是正如新能源本身一般，自動駕駛也是汽車下一個風(fēng)口所在，因為這凸顯的是科技改變生活，縱觀人類發(fā)展史，科技一直顛覆著人們的認(rèn)知，改變著人們的生活，不可阻擋，只不過來的時間先后有序罷了。

所以，未來也必然是自動駕駛的大舞臺，而我們，正處于黎明前的摸索階段。

那說點實際的，從當(dāng)下的科技認(rèn)知里，做到自動駕駛，對于社會層面，需要滿足什么條件呢？

第一，相關(guān)技術(shù)的充分儲備，在上文部分，不管是Level幾，一定是先要掌握該級別的核心技術(shù)，然后是量產(chǎn)。國內(nèi)不僅僅是傳統(tǒng)車企成立相關(guān)研發(fā)中心，就連廣為人知的BAT，百度，阿里巴巴，騰訊，也早已布局，相信這一批實力雄厚科技公司的加入，中國在核心技術(shù)這一塊，一定是不會有所欠缺的。

第二，自動駕駛的關(guān)鍵因素在于汽車可以自行探索到車外的實時狀況，包括障礙物和行人預(yù)測，這些都依賴于高精度的探測器，譬如毫米波級別的雷達(dá)，激光雷達(dá)，紅外線掃描儀等等。

說到這里，不禁會讓人想起前段時間的中興事件，凸顯我國在制造芯片上能力的薄弱，同樣，假如自動駕駛這一塊兒，相關(guān)的必須電子器件制造能力無法滿足，說到底，有了技術(shù)，也會受制于人。

第三，社會各界更加包容的態(tài)度。其實說來好笑，曾經(jīng)在美國加州自動駕駛測試基地，有位醉漢對特斯拉無人駕駛車大打出手，砸車窗，車輛判斷為危險障礙物，停在路邊不走，最終受到了損傷。

自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，不僅僅是相關(guān)公司研發(fā)的事情，也要得到政府，民眾的大力支持，共建相關(guān)生態(tài)文明。