特斯拉一向有斗轉(zhuǎn)星移大法，能跨越任何時間和地點(diǎn)的距離讓任何大會的光芒成為自己的背景色。

2017年11月，廣州車展媒體日之時，特斯拉用一輛在Semi卡車貨箱中駛出的紅色超跑讓全部中國媒體的報(bào)道計(jì)劃亂了陣腳；而2019年1月，即便CES預(yù)展已經(jīng)開始，在7日當(dāng)天能夠無差別刷滿財(cái)經(jīng)、科技、汽車媒體從業(yè)者朋友圈的，則是特斯拉上海超級工廠開工儀式的消息。

廣為傳播的一段視頻中，馬斯克開心地按下了一根代表開工的柱子，當(dāng)中不斷積蓄的藍(lán)色光芒，仿佛是鋼鐵俠給腳下的工廠在注入力量。而從2019年整個市場競爭的態(tài)勢看，特斯拉今日在儀式中公布的生產(chǎn)及產(chǎn)品情況，更像是在中國傳統(tǒng)武俠小說中給對手們留下的那柱香，時間一過，就要貼身而戰(zhàn)，真刀真槍。

2019年量產(chǎn)，產(chǎn)能50萬輛

開工儀式之前，馬斯克已經(jīng)按捺不住自己對于上海工廠快速投產(chǎn)的希望。

在推特上，馬斯克興奮地表示，上海工廠目標(biāo)是在2019年夏天完成初步建設(shè)，在2019年底開始小規(guī)模量產(chǎn)，在2020年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

這個目標(biāo)的達(dá)成，是從高層到消費(fèi)者之間的共通愿望。

在開工儀式上，除了以馬斯克為首的特斯拉高管外，上海市委副書記、市長應(yīng)勇、上海市副市長吳清、上海市政府、工信部、國家發(fā)展改革委等領(lǐng)導(dǎo)也一道蒞臨現(xiàn)場，特斯拉上海超級工廠作為上海臨港的重點(diǎn)項(xiàng)目，同時作為外資品牌股比調(diào)整后的示范項(xiàng)目，都讓它在當(dāng)下得到了政策層面的高度關(guān)心與支持。從最早曝出工廠項(xiàng)目的環(huán)境評估、到之后不斷刷新該類型項(xiàng)目速度的合同簽訂、地面平整、工業(yè)配電，都決定了特斯拉上海工廠的建設(shè)很可能要再創(chuàng)一個中國速度的奇跡。

與中國造車新勢力尚處于設(shè)備進(jìn)廠和工序調(diào)教不同，特斯拉Model 3的生產(chǎn)已經(jīng)在美國順利地完成了產(chǎn)線調(diào)節(jié)和產(chǎn)能爬坡兩大挑戰(zhàn)，而Fremont工廠GA4生產(chǎn)線（俗稱帳篷產(chǎn)線）的設(shè)計(jì)組裝運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)也很可能在初期對中國工廠加以助力。

最重要的，中國市場對于平價高質(zhì)量純電動汽車的市場需求已然無法阻擋，很多人對于可負(fù)擔(dān)的起的Model 3已經(jīng)等待了幾年時光。

特斯拉上海超級工廠，只會快，不能慢。

生產(chǎn)Model 3/Y，初期生產(chǎn)平價版本

就在四天前，特斯拉剛剛在中國官網(wǎng)開放了Model 3高性能版和全輪驅(qū)動長續(xù)航版的選配，第一批車最早將于2月份交付。

在這個背景下，馬斯克宣布的對上海超級工廠生產(chǎn)的車型規(guī)劃無疑給了市場一顆定心丸。

馬斯克表示，上海工廠只會生產(chǎn)可負(fù)擔(dān)的起版本的Model 3/Y并供應(yīng)中國市場，全部Model S/X和高價格版本的Model 3/Y依然在美國生產(chǎn)并面向全球市場，其中也包括中國市場。

Model S/X現(xiàn)有從電機(jī)生產(chǎn)到車型組裝都在美國，繼續(xù)保持美國生產(chǎn)理所當(dāng)然，而宣布Model 3/Y的高價格版本依然美國生產(chǎn)，至少有助于現(xiàn)階段Model 3在中國市場的銷售，并可以確保目前已訂車Model 3車主的權(quán)益。

以現(xiàn)有Model 3產(chǎn)品體系為參照，很明顯需要兩個電機(jī)的高性能版和全輪驅(qū)動長續(xù)航版本都要被歸于“高價格”版本，“可負(fù)擔(dān)”的版本應(yīng)該是單電機(jī)中續(xù)航版本以及未來會推出的單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本。

特斯拉上海工廠初期很可能采用組裝的形式生產(chǎn)初批次車輛，相比現(xiàn)在整車交納關(guān)稅的狀況，只需為部分硬件交納遠(yuǎn)低于整車關(guān)稅稅率的費(fèi)用，按照目前中續(xù)航版本在美國44000美元起的售價，預(yù)計(jì)最早的國產(chǎn)化版本售價在35-40萬之間，也正好在產(chǎn)品力和售價區(qū)間上對標(biāo)上當(dāng)前國產(chǎn)造車新勢力的中尺寸旗艦產(chǎn)品的售價區(qū)間。

因此從長期看，依然希望特斯拉在中國投產(chǎn)全部版本的Model 3/Y，一來一條完整的符合價格正常梯度的產(chǎn)品線有助于在每個價位上都保持著對新勢力品牌的性能、續(xù)航優(yōu)勢，二來保持適當(dāng)?shù)膬r格優(yōu)勢對于特斯拉從當(dāng)前豪華品牌的高性能/新能源產(chǎn)品的中轉(zhuǎn)化用戶有巨大作用。

當(dāng)年BBA選擇在華合資生產(chǎn)之后，豪華品牌相對下探的價格區(qū)間與消費(fèi)者的生活品味需求的發(fā)展造就了大量品牌上探的購車用戶，如今這一機(jī)會也有望在國產(chǎn)特斯拉上得到再度釋放。

2019年的中國電動車市場的競爭態(tài)勢，將變成三條跑道之間的一炷香競賽：造車新勢力的量產(chǎn)計(jì)劃、特斯拉的建廠計(jì)劃、豪華品牌電動車的國產(chǎn)計(jì)劃，看誰能率先完成。

開工儀式結(jié)束之時，馬斯克把自己許久未變的“仰望星空”頭像換成了一張畫上滑稽小胡子的開心照片。

“我得意地笑”。