前端時(shí)間，戴姆勒和寶馬宣布，雙方將投資逾10億歐元整合各自旗下的出行業(yè)務(wù)，為此建立五家合資公司。

戴姆勒汽車共享服務(wù)品牌Car2Go將與寶馬的DriveNow共享服務(wù)、ParkNow停車服務(wù)和ChargeNow充電業(yè)務(wù)合并，提供一體化服務(wù)。從汽車產(chǎn)品開始，車企面對的事情很復(fù)雜，從出行服務(wù)開始延申以后，與車子的制造比起來，用戶出行需求場景多且復(fù)雜。兩家不差錢的豪車企業(yè)合作，某種意義上是想提升運(yùn)營效率，減少無效的投資，形成專車、共享、充電、停車以及其余交通工具在內(nèi)的綜合性辦法來解決問題。

然后，這兩家繼續(xù)要宣布將合作開發(fā)用于高速公路自動駕駛的“下一代技術(shù)”，駕駛輔助系統(tǒng)和停車功能。 集中在L3和L4自動駕駛技術(shù)。

從這個(gè)意義上看，有點(diǎn)像德國豪車兩大家，各自帶著一幫供應(yīng)商，劃出一大筆預(yù)算，勾畫出各種自動駕駛概念車，沖！沖到一半發(fā)現(xiàn)不對了“自動系統(tǒng)的開發(fā)有點(diǎn)像爬山，剛開始出發(fā)的一段路似乎似乎很容易。隨著你離目標(biāo)越近，你周圍的空氣就越稀薄，每走一步都需要更多的力量，必須解決的挑戰(zhàn)也就越復(fù)雜?！彼哉麄€(gè)開發(fā)計(jì)劃都已經(jīng)完全調(diào)整了，iNEXT的計(jì)劃從原來的L4要調(diào)整到L3，而這個(gè)2020年的L3還是兩家一起合作的結(jié)果。L4初始的計(jì)劃，要到2025年。

我覺得這里有著很多中的考量：

隨著工作的進(jìn)行，需要各方面支撐的人力也越來越多，離目標(biāo)所需要的資源也越來越多，當(dāng)初的預(yù)算可是越發(fā)越快，自動駕駛的完善需要大量的資金，特別是底層公司的大量資源，這些如果在整車的回報(bào)角度沒辦法獲取一個(gè)正向收益，投資的力度和優(yōu)先級需要降低

隨著每家企業(yè)在自動駕駛里面投入更多，整個(gè)成本一方面是上漲一方面是與實(shí)際的價(jià)值存在背離。因?yàn)橐粋€(gè)理性的公司能做的項(xiàng)目和工作是有限的，大家都要讓供應(yīng)商干活需要付出的代價(jià)也越高。但是每家事情都是沒辦法折現(xiàn)的，只能計(jì)入成本

那接下來怎么辦，往下面投入的公司越多，也使得大家花了錢知道里面的深淺，短期內(nèi)這個(gè)投資就是沒回報(bào)的，不投的話之前的戰(zhàn)略和資金不就白搭了么？

小結(jié)：不可能每個(gè)汽車公司都學(xué)tesla一樣在刀尖上去跳舞，但是都要在各個(gè)戰(zhàn)場上去做事，錢從哪里來？現(xiàn)在看下來，至少兩個(gè)豪車企業(yè)在不確定的領(lǐng)域都要節(jié)約湊錢一起來做。我覺得這個(gè)合作并不是要多有成效，而是以防守的態(tài)勢去看待技術(shù)發(fā)展。在類似電池技術(shù)這樣的大事上面，我們看到以德國和歐洲政府的更大的層面在考慮問題，并不是一家公司在處理這個(gè)轉(zhuǎn)型問題。這也是我們看到在如今的轉(zhuǎn)變過程中，車企經(jīng)歷了一陣激進(jìn)，又退而戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢求穩(wěn)求合作的主要緣由