根據中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的2018年中國汽車保值率報告，主流新能源汽車的3年保值率低至20%。電動汽車買車容易賣車難，開了幾年之后車輛殘值太低，這讓不少打算購置電動汽車的消費者猶豫不決。對此，業(yè)內人士建議，二手電動車評估標準和動力電池回收利用體系亟待完善。

兩年新車只能賣1萬元

市民程先生最近想換輛新車，手里有一輛2017年年初購入的北汽新能源EC180，這款電動小車續(xù)航只有100多公里，當時購入價約5萬元。他想換成一款續(xù)航更長的電動車，去4S店里一打聽，這款車如今只能勉勉強強賣個1萬元出頭?！半m說買的時候很便宜，就是為了占號，但用了兩年也是完全不值錢了！”程先生感嘆二手電動車真是“白菜價”。

“1年賠一半，3年全賠完”，電動汽車保值率低不是秘密。根據中國汽車流通協(xié)會本月發(fā)布的2018年中國汽車保值率報告，從主流新能源汽車的3年保值率來看，低至約20%，相當于3年后只能賣到原價的20%。比如，逸動EV為22.9%，啟辰晨風為26.4%，比亞迪e6為36.7%，比亞迪唐為49%。

比較同價位、相同車齡的燃油車，補貼后實際購車價格約12.5萬元的北汽新能源EV200，3年后二手車價格為4.5萬元，保值率為36%；而一輛大眾朗逸3年后價格為7.5萬元，保值率為60%。

豪華電動車的保值率也沒好到哪里去。中國汽車流通協(xié)會數據顯示，所有主流新能源車型中，特斯拉Model S的3年保值率最高，為69.8%；其次為寶馬5系插電混動為50.3%，保時捷Panamera為49.6%。

即使在二手車交易更成熟的美國同樣如此。美國研究公司iSeeCar.com統(tǒng)計數據顯示，5年車齡的電動車和混動車平均只能賣出原價的25%至30%，而燃油車保值率可以達到40%至60%。

續(xù)航銳減二手電動車價值低

為何電動汽車的保值率這么低？電池的衰減速度快無疑是最大的原因。

“較早上市的車續(xù)航里程都短，加上早期技術不穩(wěn)定，兩百公里的車開了幾年，就只能開100公里了，收二手車沒什么價值?！币晃恍履茉?S店工作人員告訴記者，現在比較新的車型已經技術升級換代，續(xù)航里程更長，今后保值率也會更高一些。

中國汽車流通協(xié)會相關負責人解釋說，上市較早的一批新能源車，保值率令人失望。特斯拉保值的原因主要是品牌因素，甚至還包括“特斯拉車主”的社交標簽，這是其它品牌難以模仿的。除此之外，插電混動車型的保值率明顯高于純電動車。

2018年，國內新能源車保有量達到261萬輛，其中一半是近一年的銷量，因此進入置換期的新能源車數量并不算多。記者在瓜子二手車上搜索在售的電動二手車，只搜到10輛。

一位二手車市場的車行老板表示，目前，多數二手車評估師并沒有對電力系統(tǒng)進行檢測的經驗，新能源汽車的折舊率還沒有一個科學合理的算法，二手車商對純電動汽車的殘值估算，大多是依據保有量、年限和行駛里程進行粗略評估。此外，占新能源汽車成本最大比重的動力電池，目前還沒有建立起一套完整的回收利用體系。如果汽車動力電池能找到安全、可靠的大規(guī)模再利用途徑，新能源汽車的二手車殘值有望明顯提升。

地補或取消加速置換速度

針對電動汽車低保值率的情況，一些車企提出了回購方案。比如，云度汽車宣稱，車輛使用3年以后，車主就可以向云度申請回購服務；在6萬公里以內，云度以客戶購車時成交價的50%回購車輛。不過，可以回購的這兩款車因為續(xù)航里程較低顯然已經不是電動車主流車型，對于2018年下半年新推出的續(xù)航里程更高的云度π1 Pro、云度π3 Pro和云度π1 360三款升級版車型，公司不再提供回購服務。另據了解，北汽新能源舊車置換該品牌新車，除了舊車的回收價，還可以享受最高1萬元的補貼。

一位4S店銷售人員表示，如果去賣燃油車的店里置換，對方可能因沒有后續(xù)處理渠道，給不了好價錢；而去新能源店內置換，會有經常合作的車商可以馬上出手，回收價格會高一些。“預計新能源車的地方補貼將要取消，這意味著車主得多花錢購車，不少人已經在加快置換，盡量在地補取消前換新車?！?/p>

在新能源二手車殘值研討首次工作會上，中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三表示，要加快建立一套適用于新能源汽車的市場流通服務體系，包括新能源二手車殘值研究標準。

此外，還有車企在探索以租賃替代購買電動汽車。比如，北汽新能源推出“租售通”，消費者僅需承擔最低55元的日租金，就可獲得整車的使用權，并享受廠家包攬上牌、保險等服務，3年之后可選擇是否過戶為己有。從全球范圍來看，寶馬、凱迪拉克、沃爾沃等都小范圍推出了和租賃相似的“訂閱”模式，費用少，周期長，車主不用再操心保險、維護、殘值等問題。