目前自動(dòng)駕駛的方向有很多，激光雷達(dá)配套商認(rèn)為降低激光雷達(dá)成本才是出路，有造車新勢(shì)力表示路網(wǎng)大數(shù)據(jù)協(xié)同方為正道，還有一些方案是用現(xiàn)有的攝像頭和360度雷達(dá)探測(cè)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)高速路上的自動(dòng)駕駛……而今天我們要談的，是“激光雷達(dá)掃描繪制高精地圖”，簡(jiǎn)稱“高精地圖”。

本屆上海車展給我印象最深的有兩點(diǎn)，第一是造車新勢(shì)力除了腦洞大之外，整體的技術(shù)還有品質(zhì)都明顯上升了，完全脫離了“低端化”顯像特征。

第二個(gè)印象就是幾乎所有的車企在談大數(shù)據(jù)，談自動(dòng)駕駛。目前自動(dòng)駕駛的方向有很多，激光雷達(dá)配套商認(rèn)為降低激光雷達(dá)成本才是出路，有造車新勢(shì)力表示路網(wǎng)大數(shù)據(jù)協(xié)同方為正道，還有一些方案是用現(xiàn)有的攝像頭和360度雷達(dá)探測(cè)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)高速路上的自動(dòng)駕駛……而今天我們要談的，是“激光雷達(dá)掃描繪制高精地圖”，簡(jiǎn)稱“高精地圖”。

白菜價(jià)激光高精地圖的意義在哪里？

不得不說，這是我從業(yè)十幾年以來腦海里最新的一個(gè)技術(shù)名詞。在上海車展前，高德公司開了一場(chǎng)關(guān)于高精地圖的媒體溝通會(huì)，聽完之后頓時(shí)醍醐灌頂，茅塞頓開。

高精地圖其實(shí)就是把相關(guān)路段的基建環(huán)境數(shù)字化，成為電腦讀得懂的數(shù)字地圖。理論上說，高速路上的基建環(huán)境是相對(duì)固定的，所以高精地圖只要輔以差分GPS，就能讓電腦識(shí)別道路實(shí)現(xiàn)初級(jí)自動(dòng)駕駛的概念，至于路上的車流，可以通過車上的攝像頭和雷達(dá)來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)避障。如此一來就省去了在每輛車上都安裝一套激光雷達(dá)的高昂費(fèi)用。

高德表示，憑借他們提供的高精地圖，就可以實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛——更何況這套高精地圖的使用“年費(fèi)”才不到100塊錢！

良心??！現(xiàn)在很多收費(fèi)APP的價(jià)格怕是都不止這點(diǎn)錢??！目前其它一些地圖商的高精地圖費(fèi)用都在數(shù)百甚至上千元不等。背靠阿里爸爸，拼爹的高德相當(dāng)于讓高精地圖行業(yè)在一夜之間進(jìn)入“電商模式”，對(duì)于一些高精地圖創(chuàng)業(yè)公司而言不啻于滅頂之災(zāi)。那么對(duì)于百度還有四維圖新這樣的真正對(duì)手而言，高德此舉是否真的可以形成殺傷力？

高德的目的就是以100元白菜價(jià)發(fā)布高精地圖，搶先在全國(guó)實(shí)現(xiàn)真正的普及，部分高德標(biāo)準(zhǔn)甚至可以變?yōu)樾袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)在業(yè)內(nèi)大面積落地。當(dāng)所有的車企的L3自動(dòng)駕駛技術(shù)都基于每年每車100元的高德高精地圖進(jìn)行底層架構(gòu)研發(fā)的時(shí)候，未來就再也繞不開高德了。依靠技術(shù)研發(fā)上的排他性，高德或許很容易樹立起行業(yè)龍頭領(lǐng)導(dǎo)地位。

這才是高德把高精地圖賣出白菜價(jià)的真正意義所在。

每年每車100元，這是高德高精地圖的營(yíng)銷手段。其實(shí)對(duì)于老百姓來說，根本就不關(guān)心誰當(dāng)老大誰當(dāng)孫子，好不好用，以及用起來安不安全才是王道。在此基礎(chǔ)上，費(fèi)用自然是越少越好。

高德高精地圖到底能提供怎樣的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)？

最近，某車主在某論壇發(fā)帖吐槽了基于高德高精地圖自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的使用體驗(yàn)。該車主車上搭載的就是“白菜價(jià)”高德高精地圖。

高德之前曾經(jīng)表示，這套高精地圖為合作伙伴提供了滿足L3級(jí)別、覆蓋國(guó)內(nèi)除港澳臺(tái)地區(qū)外全部高速及城市快速路的全要素標(biāo)準(zhǔn)化高精地圖數(shù)據(jù)……

該車主在帖子中表示，在北京很多路段都沒有高精地圖數(shù)據(jù)，要么無法啟動(dòng)自動(dòng)駕駛功能，要么走著走著從有地圖數(shù)據(jù)的路段進(jìn)入沒有地圖數(shù)據(jù)的路段，自動(dòng)駕駛突然退出。最后發(fā)現(xiàn)，一半的北京四環(huán)，以及北京三環(huán)全線，均沒有地圖數(shù)據(jù)；此外北京市內(nèi)還有很多高速路的高精地圖數(shù)據(jù)不全。

那么，所謂的“國(guó)內(nèi)除港澳臺(tái)地區(qū)外全部高速及城市快速路”，是否包括北京四環(huán)和三環(huán)？如果在高德總部同時(shí)也是中國(guó)首都的北京，高精地圖數(shù)據(jù)采集都如此不完整，那么，這套地圖就算10塊錢一套，價(jià)值又在哪里？

高精地圖不是街頭麻辣燙，100塊錢可以吃多一點(diǎn)，10塊錢可以吃少一點(diǎn)。該車主用“襪子”來形容高精地圖——要么你賣給我一雙全套，要么你別賣?，F(xiàn)在的高德高精地圖其實(shí)只是“一只襪子”。

高精地圖關(guān)系的是自動(dòng)駕駛安全性還有使用體驗(yàn)

哪些路段有數(shù)據(jù)，哪些路段缺失，高德官方對(duì)此心知肚明，但消費(fèi)者并不清楚。同一條路，前面有數(shù)據(jù)，后面無數(shù)據(jù)，開著開著自動(dòng)駕駛突然退出，旁邊并上來一輛大卡車，車主就猶豫了0.5秒，撞了，算誰的責(zé)任？

根據(jù)高德官方的說法，高精地圖每年更新四次，個(gè)人覺得這樣的更新頻率完全無法保證自動(dòng)駕駛的安全性。試想一下，某高速路上星期才更新過高精地圖數(shù)據(jù)，這時(shí)候路政隊(duì)來了，路邊立起告示牌要求車輛改道。而車主和系統(tǒng)卻一直認(rèn)為這個(gè)路段是有數(shù)據(jù)的，如此會(huì)不會(huì)影響使用體驗(yàn)甚至是行駛安全？

問題到底出現(xiàn)在哪里？

從行業(yè)角度來看，出于國(guó)家安全的考慮，目前相關(guān)部門對(duì)于外資進(jìn)入國(guó)內(nèi)高精地圖測(cè)繪行業(yè)限制極大，這就使得國(guó)內(nèi)高精地圖行業(yè)被那么幾個(gè)圖商巨頭把持。而高德在國(guó)內(nèi)高精地圖市場(chǎng)的份額并非第一，這是高德急切想用低價(jià)產(chǎn)品沖擊市場(chǎng)的動(dòng)機(jī)。

高精地圖作為自動(dòng)駕駛的重要組成模塊，是一個(gè)投入非常巨大，而且會(huì)持續(xù)消耗巨大精力的工程。從一段較長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)周期來看，高精地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集僅僅占很小的一部分，持續(xù)的數(shù)據(jù)更新才是工作量的大頭。

就高精地圖的采集模式而言，有集中制圖和眾包制圖兩種模式。集中制圖燒的是硬件，需要若干價(jià)值不菲的激光雷達(dá)采集車每天在路上行駛掃描路段并繪制高精地圖，這種方式采集的數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度極高，但缺陷是數(shù)據(jù)更新太慢。

所以絕大多數(shù)圖商尤其是初創(chuàng)圖商，還是傾向于成本比較低的眾包制圖模式——眾包制圖模式通過和車企合作，讓道路上車輛的攝像頭等傳感器實(shí)時(shí)采集道路信息，將數(shù)據(jù)上傳云端，然后通過一系列軟件分析識(shí)別技術(shù)完成高精地圖的繪制。隨著時(shí)間的推移，當(dāng)采集的數(shù)據(jù)量逐漸疊加之后，某個(gè)路段的高精地圖也就繪制成形了——數(shù)據(jù)量越大，地圖的精度就越高。眾包制圖模式缺點(diǎn)是精確度差，但數(shù)據(jù)更新相當(dāng)快！

所以，從行業(yè)技術(shù)的角度出發(fā)，高精地圖最理想的制圖模式就是將兩種模式合二為一，先用激光雷達(dá)采集車?yán)L制原始高精地圖，以此為雛形；然后用眾包模式持續(xù)不斷采集數(shù)據(jù)進(jìn)行即時(shí)更新。

從高德高精地圖每三個(gè)月更新一次的頻率來看，基本上可以斷言高德采用的是集中制圖的模式。之所以這么做的原因，就在于高德不愿意讓整車企業(yè)染指核心數(shù)據(jù)。一句話，從一開始高德就沒有以一種“分享”的心態(tài)來研發(fā)高精地圖。

以目前中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，3個(gè)月的時(shí)間中國(guó)路網(wǎng)會(huì)發(fā)生怎樣的變化，大家是完全可以想象的。所以，矛盾的根源在于是高德的市場(chǎng)思維出現(xiàn)了偏差。高精地圖是產(chǎn)品，數(shù)據(jù)更新是服務(wù)，高德著急將一個(gè)數(shù)據(jù)不完善，但是便宜的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，其意識(shí)形態(tài)深處依然是產(chǎn)品導(dǎo)向思維，而不是服務(wù)導(dǎo)向思維。

如果具備真正的服務(wù)意識(shí)，高德至少應(yīng)該先把北上廣深的區(qū)域數(shù)據(jù)完善，至少先讓消費(fèi)者在這些區(qū)域使用相關(guān)自動(dòng)駕駛功能的時(shí)候，體驗(yàn)感是很好的，而且也是足夠安全的。