大眾最近把基于MEB打造的ID3退出來，同時(shí)也把與之對應(yīng)的Golf EV進(jìn)入退休的軌道，謹(jǐn)慎起見大眾在德國首先公布了ID3，這塊電動(dòng)汽車的尺寸與高爾夫相當(dāng)。這款車，其實(shí)是大眾豪擲300億歐元的冰山一角，為此大眾為ID3組織了一場預(yù)訂市場活動(dòng)（限量3萬臺(tái)ID.3 1ST發(fā)布版，于2020年中期開始交付）。總體來說，在當(dāng)前這個(gè)小范圍的推廣來看，預(yù)訂量在24小時(shí)內(nèi)就超過了1萬輛，表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

價(jià)格和配置

ID3主力車型：不計(jì)入政府的補(bǔ)貼，在德國的售價(jià)要低于40,000歐元

ID3將包含一款入門級(jí)電動(dòng)車，定價(jià)低于30,000歐元，

ID3還有一款“大電池”版本，但其定價(jià)并未公布

按照歐洲WLTP測試循環(huán)，發(fā)布版本的ID3單次充電后續(xù)航里程可達(dá)到261英里。這一款電池配置將會(huì)成為三個(gè)版本當(dāng)中最受歡迎的一款，這三個(gè)版本的續(xù)航里程均在200至340英里之間。

備注：這個(gè)能量差異可能是由于根據(jù)1/3C和1C不同的釋放的過程，還有一個(gè)可用能量的窗口綜合造成的差異，絕對能量應(yīng)該是大的數(shù)字

MEB定位為A0、A級(jí)和B級(jí)車，續(xù)航里程可以覆蓋WLTC 200英里－300英里。 MEB平臺(tái)的電池包電量分別為：48kWh（45kWh）、62kWh（58kWh）、82kWh（77kWh）。

而上面這個(gè)實(shí)物展示和示意圖布置的兩個(gè)電池系統(tǒng)就是ID3的主力9個(gè)模組布置，而減少兩個(gè)為48kWh。如下所示，之前的48kWh可能是為了進(jìn)一步拉低緊湊型車型的價(jià)格，而在較大的車型上會(huì)考慮使用55kWh的版本，感覺這個(gè)電池系統(tǒng)往下又走了一點(diǎn)。

這臺(tái)車最大的看點(diǎn)，還是在大眾新投入的MEB電子電氣架構(gòu)方面，有關(guān)新的娛樂信息系統(tǒng)，在ID.3上推出之后的效果。支持系統(tǒng)的底層操作系統(tǒng)vw.OS是大眾基于E3電子架構(gòu)自主研發(fā)的。投資35億歐元出來的系統(tǒng)有什么表現(xiàn)。

備注：不知道大眾取名字是否和數(shù)字化有關(guān)，車內(nèi)的系統(tǒng)大家都會(huì)慢慢搞清楚。而大眾著力投資的ODP平臺(tái)，是基于大眾與微軟合作的云端技術(shù)，將車輛、客戶和服務(wù)三者連接。在電動(dòng)汽車上建立了ID體系，將數(shù)據(jù)連接起來，把大眾的合作伙伴創(chuàng)建的生態(tài)服務(wù)串聯(lián)起來。

小結(jié)：隨著大眾的MEB的平臺(tái)，往一臺(tái)臺(tái)車上去實(shí)現(xiàn)落地，電動(dòng)汽車未來到底能發(fā)展到什么地步，也會(huì)更清楚的