自動(dòng)駕駛領(lǐng)域聚集了全球最聰明的大腦，也一度籠罩在樂(lè)觀情緒中。馭勢(shì)科技董事長(zhǎng)兼CEO吳甘沙5月11日在中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上稱(chēng)，人們往往會(huì)高估技術(shù)的短期影響力，認(rèn)為它可以在兩三年內(nèi)征服世界。

新近上市的網(wǎng)約車(chē)公司Uber曾在2016年1月預(yù)測(cè)，到2018年無(wú)人駕駛汽車(chē)能夠幫助其盈利。2016年8月收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司Otto后，Uber信心進(jìn)一步增強(qiáng)，認(rèn)為到2019年，公司會(huì)擁有7.5萬(wàn)輛無(wú)人駕駛出租車(chē)。

“現(xiàn)在再看這些預(yù)測(cè)是不是有些可笑？”吳甘沙問(wèn)道。2018年3月18日，Uber自動(dòng)駕駛車(chē)輛在美國(guó)亞利桑那州發(fā)生撞人致死事故。美國(guó)加州公布的2018年自動(dòng)駕駛公司路測(cè)數(shù)據(jù)顯示，Uber在加州路測(cè)車(chē)輛只有29輛，且每行駛0.4英里就需要人工干預(yù)一次。

吳甘沙稱(chēng)，自動(dòng)駕駛與互聯(lián)網(wǎng)公司“一招鮮吃遍天”不同，任何一個(gè)環(huán)節(jié)存在短板都不行。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域巨頭Waymo亦曾公開(kāi)表態(tài)，無(wú)人駕駛是非常漫長(zhǎng)的道路，即便已經(jīng)走了90%的路，剩下的10%需要付出90%的努力才能走完。

Waymo于2018年10月實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛出租車(chē)商業(yè)化，僅一個(gè)月后，Waymo不得不承認(rèn)，車(chē)內(nèi)需要配備安全員，還無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛。2019年5月，美國(guó)另一家網(wǎng)約車(chē)公司Lyft與Waymo合作，引入10輛無(wú)人駕駛出租車(chē)，這些車(chē)輛仍然沒(méi)有擺脫安全員。

吳甘沙援引蘭德公司一份報(bào)告稱(chēng)，自動(dòng)駕駛要至少測(cè)試110億英里才能證明比人類(lèi)駕駛員更安全。Waymo自動(dòng)駕駛路測(cè)遙遙領(lǐng)先，目前剛剛超過(guò)2000萬(wàn)英里。

無(wú)人駕駛開(kāi)始變得有些遙不可及。自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈公司紛紛調(diào)整策略，更加注重商業(yè)化落地。有的公司選擇更具量產(chǎn)前景的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛，有的則認(rèn)準(zhǔn)有望在短期內(nèi)落地的L4級(jí)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。

按照美國(guó)工程師學(xué)會(huì)的定義，自動(dòng)駕駛劃分為六個(gè)級(jí)別，L3是分水嶺，L3及以上級(jí)別為自動(dòng)駕駛范疇，L2為高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)。

地平線是一家算法和芯片公司。其副總裁張玉峰在同一場(chǎng)論壇上表示，公司會(huì)關(guān)注L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的芯片需求，但L4級(jí)別芯片要求算力更高、功耗更低，而需求量又不大。張玉峰稱(chēng)，相比之下L2級(jí)別市場(chǎng)蛋糕非常大，是地平線中短期非常重要的細(xì)分市場(chǎng)。

自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱稱(chēng)，公司專(zhuān)注方向是L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，但選擇了可以在3-5年內(nèi)商業(yè)化落地的高速公路自動(dòng)駕駛和自動(dòng)泊車(chē)。

吳甘沙同時(shí)表示，也不能低估自動(dòng)駕駛技術(shù)的長(zhǎng)期影響力。他列舉數(shù)家公司市場(chǎng)估值和營(yíng)業(yè)收入做對(duì)比，兩個(gè)極端分別是福特汽車(chē)和Waymo。2018年福特汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入超過(guò)1600億美元，當(dāng)年底其市值為307億美元。Waymo收入為零，而摩根大通給出的估值是1750億美元，其中出行部分估值800億美元。

“資本市場(chǎng)看的是未來(lái)，畢竟自動(dòng)駕駛有一天發(fā)生的時(shí)候會(huì)是顛覆性的?！眳歉噬痴f(shuō)。汽車(chē)企業(yè)也已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到這一變革可能帶來(lái)的挑戰(zhàn)，紛紛主動(dòng)擁抱自動(dòng)駕駛，甚至在全球范圍內(nèi)出現(xiàn)合縱連橫的趨勢(shì)。

通用汽車(chē)2016年年初以10億美元價(jià)格收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司Cruise，現(xiàn)在其估值已高達(dá)190億美元。本田汽車(chē)也向Cruise投資了27.5億美元。豐田汽車(chē)曾經(jīng)向Uber投資5億美元，此后又與零部件企業(yè)電裝共同投資了Uber自動(dòng)駕駛部門(mén)。寶馬集團(tuán)則聯(lián)合英特爾等公司組建了一個(gè)龐大的聯(lián)盟。

安波福無(wú)人駕駛工程副總裁韋峻青判斷，自動(dòng)駕駛一旦商業(yè)化，其前景不可限量，尤其在出租車(chē)和物流車(chē)領(lǐng)域，客戶(hù)可以承受較高技術(shù)成本。安波福前身是美國(guó)汽車(chē)零部件公司德?tīng)柛?，在將其傳統(tǒng)零部件業(yè)務(wù)分拆后，安波福專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛等新技術(shù)領(lǐng)域。韋峻青稱(chēng)，安波福計(jì)劃于2020年推出L4級(jí)別自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，并于2022年至2024年開(kāi)始大規(guī)模商用。