1.【第三屆世界智能大會】展示汽車未來駕駛新亮點

第三屆世界智能大會將于今天閉幕，一系列代表汽車未來智能駕駛的展示成為新亮點。世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽吸引了84支參賽隊伍，無人駕駛的競技成為挑戰(zhàn)賽的亮點。不僅如此，中國汽車技術研究中心展示了代表了汽車未來駕駛的新亮點。記者看到，車隊協(xié)同控制展示了縱向、橫向和交叉編隊，以縱向編隊為例，車車間距可控制在6米，控制精度在0.1米以內。專家指出，車輛編隊未來的應用可以有效降低車輛的油耗，提高運行效率。駕駛機器人的展示將操控車輛進行一些極限危險動作，以展示駕駛機器人穩(wěn)定、精確的控制功能。而在5G遠程遙控駕駛的展示上，記者看到，控制中心通過駕駛模擬器將控制命令發(fā)送至遠端車輛上，實現(xiàn)車輛的遠程駕駛。

2.一家攝像頭、雷達、激光雷達都涉足的廠商，安森美為自動駕駛做出準備

5月16日，安森美在北京舉行智能感知策略和方案溝通會，安森美半導體智能感知部全球市場及應用工程副總裁易繼輝分享了安森美的發(fā)展戰(zhàn)略和汽車方案。易繼輝表示，作為全球較大汽車半導體供應商，安森美半導體提供全面的智能感知方案，包括圖像傳感器、超聲波雷達、毫米波雷達、激光雷達(LiDAR)以及傳感器融合方案，致力于實現(xiàn)安全的自動駕駛。在自動駕駛的發(fā)展進程中，安森美有著明確的目標：專注于前端的感知部分，提供覆蓋各類傳感器技術的解決方案。安森美的目標不光只是提供圖像傳感器，是提供所有的傳感器，包括雷達，為自動駕駛汽車提供圖像傳感器和雷達的融合方案。幾乎全球所有的汽車廠商都是安森美半導體的客戶，安森美在汽車全球市場占有率達51%，在ADAS市場更是高達70%。

3.自動駕駛將至，聯(lián)合國/ISO/歐盟法規(guī)進展

近期，全國汽車標準化技術委員會舉辦了“第五屆智能網聯(lián)汽車技術及標準法規(guī)國際交流會（ICV 2019）”，在交流會上，來自聯(lián)合國、國際標準化組織（ISO）、歐盟等重要國際組織相關機構官員介紹了各自關于自動駕駛及車聯(lián)網的工作進展。

中國：道路測試已開展，標準化工作在完善。2018年，工信部發(fā)布了《智能網聯(lián)汽車標準化工作重點》，在ADAS方面共有19個相關項目，其中有6項標準已經完成了標準審查，進入到報批階段，還有9項標準目前正在立項，編制相關的標準草案。在自動駕駛領域開展的標準項目共有4個，信息安全方面開展9個項目，網聯(lián)功能與應用方面開展3個項目。

聯(lián)合國：制定全球自動駕駛安全文件。聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調論壇（WP29）正在推行自動駕駛安全愿景，要保障自動駕駛車輛的安全水平，確保自動駕駛汽車行駛不遭受任何不可承受的風險，保障在自動駕駛汽車運行下，車輛不能出現(xiàn)任何可預見和可預防的傷亡交通事故。GRVA正在制定全球自動駕駛汽車安全性的相關文件，主要定義指南和安全原則層面，以及定義自動駕駛汽車功能層面。

ISO：關注非預期/非故障性問題。國際標準化組織（ISO）是各國標準組織的全球聯(lián)盟，包括中國、德國、法國、日本、美國等多國的標準化組織。在ISO里面，有兩個委員會關注道路車輛標準化工作，一個是TC22委員會，關注從機動自行車、摩托車、小轎車、卡車到大巴車等車輛，另一個是TC204委員會負責智能交通系統(tǒng)的標準化工作。自動駕駛領域的標準化工作是TC22、TC204兩個委員會共同的工作范疇，他們共同制定了一個關于道路機動車自動駕駛系統(tǒng)的分類和術語定義的標準文件ISO22736。

歐盟：三大戰(zhàn)略支柱，促進自動駕駛應用。歐盟認為，在保障自動駕駛安全層面有四個方法，首先要更好的對自動駕駛汽車監(jiān)管，在歐洲進行大規(guī)模的測試，第二是針對不同自動駕駛車輛的技術，形成自動駕駛汽車管理的指導文件，第三要推出新的歐盟法律框架來管理自動駕駛車輛，最后是要形成評估策略。目前，歐盟對于自動駕駛車輛的豁免程序正成為新法規(guī)框架的一部分，新法規(guī)于2018年5月17日提出，已經在2019年3月26日達成了共識，計劃于2020年中開始實施。這份法規(guī)包含兩個部分：一部分是推廣高級輔助系統(tǒng)的廣泛應用，另外一部分是支持智能網聯(lián)技術發(fā)展。

4.吉利：員工降薪傳聞不實

日前，一份“吉利汽車自愿降薪申請書”在網絡上流傳。申請書顯示，2019年是吉利汽車向200萬輛邁進的關鍵年，且在汽車行業(yè)整體市場面臨巨大挑戰(zhàn)的形勢下，吉利員工需自愿申請下調工資及年終獎金作為經營共擔金，工資調整期限為2019年5月至2020年1月，經營共擔下調計劃完成后，工資恢復為正常發(fā)放。對此，吉利汽車集團副總裁楊學良15日在微博上表示，吉利汽車各項經營指標良好，沒有所謂的降薪情況出現(xiàn)。吉利汽車從5月其正式開陣2019年度薪酬調整工作，本次調薪優(yōu)秀員工薪酬增長最高可以達到30%。

5.瑪莎拉蒂將使用寶馬自動駕駛技術

據(jù)彭博社報道，菲亞特董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）在意大利都靈發(fā)表演講時表示，瑪莎拉蒂將成為菲亞特克萊斯勒（FCA）旗下首家使用其與寶馬合作開發(fā)的自動駕駛技術的品牌。埃爾坎表示，這項技術將在高速公路上提供輔助駕駛功能，但沒有具體說明瑪莎拉蒂汽車將在何時投入使用。菲亞特克萊斯勒于2017年加入了由寶馬牽頭組建的自動駕駛技術聯(lián)盟。此外，該公司還與谷歌子公司Waymo和汽車供應商Aptiv Plc建立了自動駕駛汽車開發(fā)合作伙伴關系。

6.Cepton合作Dataspeed為自動駕駛汽車提供激光雷達技術，適用于各種級別自動駕駛應用

據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間5月14日，Cepton科技公司宣布與Dataspeed公司合作，為自動駕駛汽車(AV)開發(fā)商提供Cepton的高分辨率、遠程緊湊型激光雷達解決方案。通過與Cepton合作，Dataspeed的客戶可以使用Cepton的激光雷達(LiDAR)技術，開發(fā)和部署自動駕駛應用。Cepton科技公司是一家為汽車、工業(yè)、安全和地圖應用提供3D激光雷達解決方案的公司，而Dataspeed是行業(yè)領先的自動駕駛汽車解決方案提供商。
Cepton的激光雷達基于該公司的專利微運動技術(MMTTM)平臺打造，成本低卻提供非常好的性能和分辨率。此外，Cepton最近還推出了Vista-EdgeTM激光雷達評估工具包，該工具包是一個即插即用設備，預先安裝了所有必要的軟件和工具，可查看和分析激光雷達3D點云數(shù)據(jù)。Cepton的激光雷達解決方案提供3D感知功能，探測范圍達200米，視野達120度，而且價格合理，可支持各種級別的自動駕駛應用。

7.日本擬明年在高速公路實現(xiàn)3級自動駕駛

日本《道路運輸車輛法》修正案5月17日通過，該法為實現(xiàn)自動駕駛實用化規(guī)定了安全標準，在高速公路和人口稀少地區(qū)實現(xiàn)自動駕駛的環(huán)境將形成。日本政府提出的目標是，到2020年在一定條件下，實現(xiàn)在高速公路和人口稀少地區(qū)自動駕駛。力爭在高速公路上實現(xiàn)“3級（在緊急情況下由人類駕駛員接管）”自動駕駛，在人口稀少地區(qū)等限定地區(qū)實現(xiàn)“4級”自動駕駛的實用化。所謂4級自動駕駛，是指除了某些特殊情況外，一般無需人類干預。允許3級自動駕駛汽車在公路上行駛的《道路交通法》修正案正在日本國會推進審議。將以緊急時改為手動駕駛為前提，允許駕駛員玩手機等“開車一心二用”。

8.即便對無人車最樂觀的AI大牛，也不看好馬斯克的RoboTaxi宏圖

一位是羅德尼·布魯克斯(Rodney Brooks)，美國著名機器人制造專家，包容體系結構的發(fā)明者，MIT’s 電腦科學和人工智能實驗室（MIT AI Lab）的現(xiàn)任領導。20世紀90年代設計了第一個火星機器人。他還是兩家機器人公司的聯(lián)合創(chuàng)始人——iRobot和Rethink robotics，是以技術樂觀主義者知名的AI大牛。但他發(fā)推表示，等到2020年12月30日，讓我們真正數(shù)一數(shù)街區(qū)道路上究竟有多少自動駕駛特斯拉出租車。背后意味再明顯不過：Rodney Brooks認為馬斯克吹了牛。

另一表明態(tài)度的AI大牛是中國人民更熟悉的創(chuàng)新工場董事長李開復。他略帶調侃地說，如果2020年真有100萬輛特斯拉無人駕駛出租車，那他就“吃掉”它們，還力邀Rodney Brooks分享一半。顯然，李開復不認為馬斯克的特斯拉RoboTaxi藍圖會成真。而且如果說Rodney Brooks不看好，還只是“口空無憑”，那李開復不看好，更能表明態(tài)度。

9.北京聯(lián)通：近期開始5G試商用

北京聯(lián)通透露，近期北京將開始5G的試商用，已在雄安新區(qū)完成5G規(guī)模部署，實現(xiàn)包括三縣縣城區(qū)域、白洋淀核心景區(qū)在內的城區(qū)全域覆蓋并開展相關網絡測試。作為中國聯(lián)通打造的7個城區(qū)連續(xù)覆蓋的重點城市之一，北京未來5G生態(tài)系統(tǒng)將覆蓋五大重點場景，分別是北京城市副中心、北京新機場、2019年北京世園會、2022年北京冬奧會、長安街沿線。

10.激光雷達"缺實力"，日產公布全球首創(chuàng)自動駕駛技術

據(jù)外媒報道，日產汽車公司周四（當?shù)貢r間5月16日）宣布，眼下日產將堅持研發(fā)搭載雷達傳感器和攝像頭的自動駕駛技術，鑒于高成本以及能力有限的問題，日產不會將激光雷達（光線傳感器）應用于其自動駕駛技術。日產負責自動駕駛高級技術開發(fā)的總經理Tetsuya Iijima在日產總部向記者們表示：“眼下激光雷達缺乏實力，無法超越應用了最新技術的雷達和攝像頭。”他還說到：“如果激光雷達技術能夠達到在我們自己的系統(tǒng)中加以應用的程度，那就太好了，但現(xiàn)在其還沒達到這個水平。激光雷達的成本以及功能之間還有不平衡之處。
”Tetsuya Iijima還公布了日產自有的最新自動駕駛技術，其可以使得車輛在駕駛者雙手脫離方向盤情況下在預定義路線上的單一車道中自己行駛。該技術將在今年晚些時候在日本投放市場，其運用了雷達、聲吶傳感器以及攝像頭，能繪制出車輛需要的3D地圖數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)車輛可以“看見”周圍的環(huán)境。除了聲吶、側邊雷達以及全景監(jiān)控攝像頭之外，日產還表示開發(fā)出一款“三攝”攝像頭，該攝像頭聚焦于車輛前部和側面的三個點以捕捉車輛周圍更廣闊的畫面。

11.豐田或向亞洲網約車公司推自動駕駛技術

除了提供汽車產品，豐田也一直在網約車領域布局。近日有消息稱，豐田汽車公司正考慮向亞洲網約車公司（ride-hailing firm）提供自動駕駛技術，進一步擴大其未來出行范圍。據(jù)悉，豐田已計劃向新加坡打車租車服務供應商Grab以及印度ANI技術私人有限公司旗下的Ola提供新型無人駕駛技術，該技術由豐田與美國網約車巨頭優(yōu)步技術公司合作研發(fā)。此前豐田曾表示將與軟銀集團以及汽車零部件供應商電裝公司共同向優(yōu)步新子公司投資10億美元（約合68.83億元人民幣），開發(fā)自動駕駛汽車。