今日上午10時，由中國中車聯(lián)合30余家企業(yè)、高校攻關(guān)的時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線。

要想列車跑得快，核心動力離不開！

配套速度最快的地面交通工具的牽引動力心臟——長定子直線電機(jī)，結(jié)構(gòu)精簡，僅依靠電磁力直接驅(qū)動電機(jī)動子運動，具有爬坡能力強(qiáng)、噪音小等特點。目前，中車株洲電機(jī)公司已掌握了長定子直線電機(jī)的關(guān)鍵制造工藝，形成了成熟的生產(chǎn)制造體系。

600公里高速磁浮列車是智慧和汗水的結(jié)晶。中國中車匯聚強(qiáng)大團(tuán)隊，以安全為第一要務(wù)，注重列車產(chǎn)品的功能性設(shè)計。作為一種新興高速交通模式，它具備速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、耐候準(zhǔn)點、維護(hù)量少等優(yōu)點。

陣容龐大！

600公里高速磁浮列車項目于2016年7月啟動，由中國中車組織，中車四方股份公司、中車株洲電機(jī)公司具體實施，聚集國內(nèi)高鐵、磁浮領(lǐng)域優(yōu)勢資源，聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所組成“聯(lián)合艦隊”共同攻關(guān)。

經(jīng)過近三年的技術(shù)攻關(guān)，課題團(tuán)隊成功突破高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)，車輛、牽引、運控通信等核心子系統(tǒng)研發(fā)取得重要階段性成果。

安全天大！

高速磁浮采用“抱軌”的方式運行，列車沒有脫軌風(fēng)險。牽引供電系統(tǒng)布置在地面，采用分段供電，同一供電區(qū)間只能有一列車行駛，基本無追尾風(fēng)險。

與輪軌列車相比，磁浮列車沒有傳統(tǒng)的“車輪”，行駛時與軌道不發(fā)生接觸，無輪軌摩擦，維護(hù)量也更少，具備全壽命周期成本優(yōu)勢。

意義重大！

作為目前可實現(xiàn)的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于長途運輸，可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。按實際旅行時間計算，1500公里運程范圍內(nèi)，高速磁浮是最快的交通方式。

目前，我國高鐵最高運營速度為350公里/小時，飛機(jī)巡航速度為800～900公里/小時，時速600公里的高速磁浮正好可以填補(bǔ)高鐵和航空運輸之間的速度空白。

同時，高速磁浮擁有“快起快停”的技術(shù)優(yōu)點，能發(fā)揮出速度優(yōu)勢，也適用于中短途客運。可用于大城市市域通勤或連接城市群內(nèi)的相鄰城市，大幅提升城市通勤效率，促進(jìn)城市群“一體化”、“同城化”發(fā)展。以北京至上海為例，加上旅途準(zhǔn)備時間，乘飛機(jī)需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁浮僅需3.5小時左右。

作為一種國際尖端技術(shù)，高速磁浮是當(dāng)前世界軌道交通技術(shù)的一大“制高點”。建設(shè)高速試驗示范線是高速磁浮系統(tǒng)試驗驗證和設(shè)計優(yōu)化的必要平臺，是推進(jìn)工程化和產(chǎn)業(yè)化的重要載體，對形成高速磁浮全系統(tǒng)全速度級的試驗驗證能力，構(gòu)建完整的技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，實現(xiàn)我國軌道交通技術(shù)的持續(xù)領(lǐng)跑具有重要而深遠(yuǎn)的意義。

功能強(qiáng)大！

作為一種新興高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、耐候準(zhǔn)點、維護(hù)量少等優(yōu)點。

車輛方面，攻克磁浮列車核心技術(shù)，成功研制時速600公里高速磁浮試驗樣車。解決了超高速工況下車體輕量化、強(qiáng)度、剛度、噪聲等系列難題，開發(fā)出輕質(zhì)高強(qiáng)度的新一代車體；突破高速條件下流固耦合復(fù)雜作用的制約，解決氣動阻力、升力等問題，氣動性能達(dá)到國際先進(jìn)水平；研制出高精度的懸浮導(dǎo)向、測速定位裝置和控制系統(tǒng)，性能指標(biāo)國際領(lǐng)先；攻克長大薄壁鋁合金車體激光復(fù)合焊、電磁鐵箔繞、懸浮架精鑄等系列關(guān)鍵工藝，研制的車體、電磁鐵及其控制裝置等關(guān)鍵部件性能優(yōu)異，實現(xiàn)了工程化技術(shù)的重大突破。

牽引系統(tǒng)方面，全新自主研發(fā)世界首套基于有源中點嵌位（ANPC）技術(shù)的24MVA大功率牽引變流系統(tǒng)，以及高速多分區(qū)牽引控制系統(tǒng)。

運控通信方面，創(chuàng)新系統(tǒng)架構(gòu)，研發(fā)適合于長大干線、多分區(qū)追蹤運行的高速全自動控制系統(tǒng)，并研發(fā)基于LTE架構(gòu)、融合低時延技術(shù)的新型通信系統(tǒng)。目前牽引系統(tǒng)和運控通信系統(tǒng)均已完成試驗樣機(jī)研制。

試驗樣車作為高速磁浮項目研發(fā)的重要環(huán)節(jié)，是高速磁浮的“實車級”試驗驗證平臺。通過試驗樣車，可對高速磁浮關(guān)鍵技術(shù)及核心系統(tǒng)部件進(jìn)行驗證和優(yōu)化。試驗樣車的下線，為后續(xù)工程化樣車的研制打下了技術(shù)基礎(chǔ)。

圍繞高速磁浮項目，中車四方股份公司目前正在建設(shè)高速磁浮實驗中心、高速磁浮試制中心，預(yù)計今年下半年投入使用。同時，5輛編組時速600公里高速磁浮工程化樣車的研制目前也在順利推進(jìn)中。按照項目計劃，時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線；2021年在調(diào)試線上開展系統(tǒng)綜合試驗，完成集成驗證，形成高速磁浮工程化能力。