美國太平洋東部時間周二下午，SpaceX發(fā)射了“獵鷹重型”(Falcon Heavy)火箭，這是該公司迄今為止最大、也是世界上最強大的運載發(fā)射系統(tǒng)。這次發(fā)射成功，讓傳奇人物馬斯克和SpaceX再次成為大眾矚目的焦點。

然而，在SpaceX成立的16年里，馬斯克經歷了從億萬富翁變成了四處挨罵的騙子，開始了十多年的“凄楚人生”，人們評價馬斯克：要么是剛當上暴發(fā)戶異想天開，要么是心懷不軌的世紀騙子。

SpaceX剛剛開始時，一切順風順水。當時時任美國總統(tǒng)小布什縮減了美國太空探索方面的預算，大批人才從NASA出走。剛剛從PayPal項目中套現(xiàn)2億美金的馬斯克，才敢堅持認為太空領域將會是一個重大的市場，于是SpaceX吸納了大量NASA科學家工程師，投下了1億美金蓋了工廠，獵鷹1號也漸漸的有模有樣。

在為SpaceX招攬人才、采購元器件之時，馬斯克通過電機供應商AC Propulsion認識了Tesla創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）。彼時Tesla沒有沒有資金、沒有工廠生產能力，而SpaceX剛剛為了造火箭建了自己的工廠。

對于馬斯克來說，這簡直是上帝保佑！送人才、送團隊、送技術，簡直是好運到家了！

2004年02月，馬斯克就給Tesla投了630萬美元，成了Tesla的董事長，拿下了所有事務的最終決定權。

可是，一艘火箭壓縮后的成本在30萬美金上下——這只是原材料的價格，后期研發(fā)制造投入實驗喜愛需要的人力物力成本更多。每年的人力成本就會超出一千萬美金。

并且為了降低成本、為多次實驗做準備，一次性生產的的火箭數(shù)量不可能只有一枚。

SpaceX在成立的前六年，先后發(fā)射了三枚自研火箭，無一例外都遭遇了失敗。最后在2008年頻臨破產的時刻，湊齊了最后一次火箭發(fā)射所需的資金，拼死一搏才迎來了第一次成功。

同時期，馬斯克還投資運作了電動汽車Tesla，Tesla與SpaceX相似都是重工業(yè)高新技術公司，運作周期都極長，投資上同樣都是只進不出。Tesla也是到2008年10月才成功交付第一輛電動汽車產品Roadster，但比預定10萬美元的價格高出了1萬美元，而且還賠錢。因為僅僅是成本就達到了12萬美元。

所以，即便此時已經在產品上獲得成功，還是無法獲得資本市場的青睞，拿不來融資。

在這樣的關鍵時刻，馬斯克做了一個鄭重的選擇，那就是給自己所有的親戚朋友發(fā)郵件，闡述自己的慘狀，希望大家能多多少少投資一點，支持自己的事業(yè)。

馬斯克做電影制片的親姐姐（這也是馬斯克能到處客串“自己”的原因），Google 創(chuàng)始人，eBay CEO在內都慷慨解囊，參與了此次投資。這筆錢幫 SpaceX 度過了難關，成功進行了第四次發(fā)射。

但其實此時，馬斯克個人還保留有6000萬美金的“東山再起”資金，此次募捐的最大作用是向資本市場展示自己的決心與號召力，促使資本市場為自己投資。

為了給SpaceX吸納優(yōu)秀的人才，馬斯克長期混跡于航空圈，上邊已經提過。馬斯克個人也對火箭、新能源。電動汽車的技術細節(jié)有過詳細的學習，能夠主導相關產品技術的研發(fā)決策。

靠著試一把的心態(tài)，諸多像格里芬這樣的頂級科學家加入了進來，隨后又吸納了NASA、波音公司、JPL、TRW 的優(yōu)秀工程師和管理者，提高了自己的技術實力。

五年后的2008年，SpaceX經歷過三次失敗后，終于成功將獵鷹1號送入太空。

而在Tesla項目上，2003年項目啟動，到2005年便成功研發(fā)出電動汽車專用的安全鋰電池技術。

在2008年10月Roadster發(fā)售漲價引起負面后，為了拿到投資，Tesla團隊用了8周的時間，迅速將一款smart車型全面改裝成一款電動汽車。從而獲得了汽車大佬戴姆勒的青睞，拿到了5000萬美元的投資，還獲得了戰(zhàn)略合作關系，隨后又拿到了豐田的電動車電池、電機訂單，終于幸存下來。

而同期的AC Propulsion一直只做電機元器件技術供應商，另一家最能與其抗衡的電動汽車公司——Fisker也在2013年底倒閉了，而電動汽車鋰離子電池生產商A123也在2012年破產。

在2008年，全球性的金融危機爆發(fā)融資無門，這一Tesla最困難的時刻，政府公關能手奧康奈爾起到了至關重要的作用。

奧康奈爾原來在政府安全部門工作，一直研究能源安全問題。此時奧巴馬政府剛剛履任，并委任了朱棣文為能源部部長，期望從能源改革入手提振經濟。

Tesla作為新能源汽車的代表，率先進行了政府公關。在這時，NUMMI即新聯(lián)合汽車制造公司正面臨破產，而這樣一家工廠的破產將會導致5000人失業(yè)，與此同時Tesla正因為沒有完整的汽車生產線，來量產自家的電動汽車而發(fā)愁。

于是一邊Tesla與NUMMI展開談判，放出風聲表示要收購后者，以此向政府示好，表示自己能解決更多的就業(yè)問題，希望政府能夠扶持。

終于，2009年初這一策略奏效了，朱棣文和奧巴馬參觀了Tesla工廠，成功拿下4.65億美金的政府低息貸款。與此同時Tesla用4200萬美元受夠了這家價值10億的工廠，而這家工廠背后的擁有者——豐田，則出資5000萬美元拿下了Tesla 2.5%的股份。

這么一來回，Tesla幾乎是白拿了一家工廠，還順帶弄到了4.65億美金的現(xiàn)金流。

更重要的是，這次與豐田的交易，讓Tesla得到了豐田汽車的電池、電機訂單。

SpaceX則在2005年第一枚火箭制造成功后，就拉來了美國空軍的IDIQ（不定期不確定數(shù)量）訂單，但因為獵鷹1號接連發(fā)射失敗，導致美國軍方的訂單一直拖延。

等到2008年成功發(fā)射之后，原來幫助組建SpaceX團隊做詳細技術規(guī)劃的格里芬已經成了NASA局長，深知SpaceX技術底細的格里芬拒絕為這一合同簽字。隨后整個SpaceX團隊逐個找到格里芬，談感情、聊夢想、暢想未來。

最后格里芬同意簽字，但限定了一些技術要求。隨后SpaceX與NASA達成了技術合作，NASA授權SpaceX使用相關的隔熱材料專利。

至此，SpaceX成功拿下了美國軍方16億美金的訂單！

與此同時，靠著強烈的公關聲勢，整個業(yè)界都知道美國政府要大幅度貸款扶持馬斯克的兩家公司，但各大投資公司、投資人并沒有相關領域經驗，所以還是沒有人掏錢投資。

馬斯克便給自己所有認識的投資人發(fā)郵件，表示要為Tesla開認投大會，目標融資是6000萬美元，無論認投結果如何，自己還有6000萬美元的最后家底，都會自行掏錢將缺口補上。

這種撿漏的事怎么能錯過呢？投資人、投資機構蜂擁而至，想看看現(xiàn)場融資的價碼能壓多低，然后等著馬斯克最后接盤，賺上一筆。

最后Tesla成功融到了8000萬美金，馬斯克也沒有成為最后的接盤手。

SpaceX、Tesla兩家公司從創(chuàng)立以來一直虧損，為了存活下去，馬斯克動用了所有的能力進行融資貸款，因此也成了全球科技行業(yè)最大的“騙子”，諸多用戶與投資人一次又一次的宣布“這位騙子馬上就要破產了”的預言。

現(xiàn)在查閱馬斯克過往的新聞，關于馬斯克是騙子、SpaceX Tesla要倒閉的消息，年年都有。在英文網(wǎng)站上這一頻率更加密集，基本達到了兩月一更的狀態(tài)。

即使是今天，馬斯克還活在“明天破產”的陰影里。

但，不僅SpaceX、Tesla至今發(fā)展穩(wěn)定，馬斯克還甩出了新的大手筆買下了能源公司SolarCity，進軍家庭能源領域。

馬斯克用堅定的技術目標、超高執(zhí)行效率、“不擇手段”的融資布局，讓每一項業(yè)務技術發(fā)展壯大起來。在一個個同行倒下之后，成為業(yè)界難以超越的創(chuàng)業(yè)明星。

現(xiàn)在，馬斯克還在進行大膽的技術布局，不僅僅是收購SolarCity開拓家庭能源領域，更是將眼光放到了重型火箭研發(fā)、月球火星探測、可回收火箭研發(fā)、低成本太空旅行上。

經過數(shù)十年的冒險研發(fā)，已經取得了突破性的進展。對于SpaceX、Tesla這樣不合常規(guī)的高風險創(chuàng)業(yè)公司，對于資本市場具有巨大的破壞作用。但他以技術發(fā)展為主導的思維模式值得我們思考。

在未來，我們或許不應該再去評價他能不能繼續(xù)活下去，我們要討論的應該是：怎樣去精進規(guī)則，讓一種優(yōu)秀的技術快速發(fā)展，良好的生存下去。

好在美國市場夠發(fā)達夠開放、埃隆·馬斯克也足夠有錢，足夠SpaceX、Tesla能夠成立并作出成就；也好在美國的太空產業(yè)鏈、汽車產業(yè)鏈足夠成熟，能識貨知道這家公司人才技術的價值，給出足夠的博弈空間。