華為心聲社區(qū)發(fā)布了任正非最新內(nèi)部講話文章。

任正非認為車聯(lián)網(wǎng)、人工智能和邊緣計算是華為未來三大突破點。

他分析指出，華為車聯(lián)網(wǎng)可以成立商業(yè)組織，要加大面對智能汽車的聯(lián)接、車載計算、自動駕駛等戰(zhàn)略投入。

一星期后（5 月 29 日），華為對外宣布成立智能汽車解決方案事業(yè)部，定位為智能汽車領(lǐng)域的端到端業(yè)務(wù)的責(zé)任主體，提供智能汽車 ICT 部件和解決方案。

智能汽車解決方案 BU，隸屬于華為 ICT 管理委員會管理，與網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品與解決方案 BU、Cloud & AI 產(chǎn)品與服務(wù) BU 并行。

據(jù)智能汽車見聞了解，這一部門直接向 CEO 匯報。

華為表示：汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)正在從機械向 ICT 轉(zhuǎn)變，汽車的數(shù)字化、智能化成為 ICT 技術(shù)領(lǐng)先者的關(guān)鍵戰(zhàn)場。在智能汽車領(lǐng)域，美國廠商遙遙領(lǐng)先，中歐日韓都積極尋求 ICT 部件廠商支持以應(yīng)對挑戰(zhàn)。

華為成立的智能汽車解決方案 BU 主要包括以下職責(zé)：

負責(zé)智能汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)洞察和客戶需求分析，制定智能汽車解決方案的戰(zhàn)略規(guī)劃和商業(yè)計劃；

在所負責(zé)的產(chǎn)業(yè)方向上直接面對車企和 Tier1 供應(yīng)商，承擔(dān)銷售和服務(wù)責(zé)任；

負責(zé)智能汽車 ICT 解決方案的設(shè)計、開發(fā)、集成和驗證；

負責(zé)智能汽車領(lǐng)域標(biāo)準、研究專利、法規(guī)倫理方面的創(chuàng)新和推動；

負責(zé)建設(shè)公司的車規(guī)級的質(zhì)量管理體系；

指定并執(zhí)行智能汽車領(lǐng)域業(yè)務(wù)人力資源戰(zhàn)略；

負責(zé)管控智能汽車領(lǐng)域業(yè)務(wù)的商業(yè)和運營風(fēng)險。

華為輪值董事長徐直軍認為，未來汽車 70% 的價值來自增量業(yè)務(wù)，而汽車產(chǎn)業(yè)正在把 ICT 技術(shù)定位為新的主導(dǎo)性汽車技術(shù)。

目前汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈 Tier1 系統(tǒng)集成商處于國際寡頭壟斷市場的格局，全球前十大汽車電子供應(yīng)商擁有 70% 的市場占有率。即使在國內(nèi)市場，也被博世、大陸等國際 Tier1 所壟斷。

在汽車電子領(lǐng)域，國內(nèi)缺乏一個世界級的 Tier1 供應(yīng)商。華為入局智能汽車 Tier1 供應(yīng)商，可謂是在機遇的當(dāng)口。

過去，外界懷疑華為造車的原因主要有三：

一是任正非曾拍桌子表示華為不造手機，但現(xiàn)如今華為手機已隨處可見；

二是當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)人、地產(chǎn)商開始都開始跨界造車時，業(yè)務(wù)遍及世界、已與多家車企合作的華為說不好也想跨界——一直將華為視為榜樣的零跑汽車（背靠大華股份）就標(biāo)榜「IT 人造車」；

三是外界相信華為有能力造車，200 億的造車門檻對年銷售收入幾千億的華為來說不在話下。

盡管任正非多次否認造車傳聞并表示：「華為絕不造車、永遠不造車?！沟b于前段時間華為「備胎」芯片一夜「轉(zhuǎn)正」，因此并不排除華為在下一個十年沒有「汽車備胎」的可能性。

除了智能網(wǎng)聯(lián)，華為在電動化領(lǐng)域也有動作，日前已經(jīng)與寧德時代合作，雖合作詳情未透露，但基于寧德時代主營電池領(lǐng)域，華為或?qū)⒃陔姵責(zé)峁芾硐到y(tǒng)、逆變器等方面進行合作。

智能汽車解決方案的的市場有多大？據(jù)中商產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)測算，電子零部件比例從 2013 年 18% 提高到 2018 年的 23%，預(yù)計到 2020 年電子零部件占整車部件比重的 50%。

此外，車聯(lián)網(wǎng) + 自動駕駛在中國也將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動力。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計，中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場規(guī)模將從 2017 年 2696 億元增長到 2021 年的 4041 億元。自動駕駛領(lǐng)域市場規(guī)模將保持 10% 以上的高增長。

總之，車聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛將驅(qū)動智能汽車行業(yè)的發(fā)展。而看上「車聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛」的并不只有華為一家。中興更加「激進」。

2018 年，原本作為中興通訊事業(yè)部之一的英博超算從中興總部剝離，主要的職責(zé)就是要啃下最難的硬件控制器和操作系統(tǒng)這兩個領(lǐng)域，希望以此抓住全球汽車工業(yè)最后一次顛覆性革命。

ICT 產(chǎn)業(yè)是華為總體產(chǎn)業(yè)組合的基座，是華為得以持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

現(xiàn)在來看，汽車是華為 ICT 技術(shù)的一個應(yīng)用場景，所以說華為的山頭兒并沒有變，用 ICT 技術(shù)適配汽車產(chǎn)業(yè)只能算是擴大了山頭。

隨著華為在車聯(lián)網(wǎng)的端（車載智能及聯(lián)網(wǎng)設(shè)備）、管（車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施），云（車聯(lián)網(wǎng)平臺）等領(lǐng)域相繼推出相關(guān)產(chǎn)品，再加上華為在 5G 以及 IOT 等領(lǐng)域布局的加持，華為始于汽車不止于車聯(lián)網(wǎng)的雄心，或?qū)⒅饾u攻克被壟斷的「上甘嶺」。