在1982年的科幻電影《銀翼殺手》(Blade Runner)中，當(dāng)主角里克?德卡德(Rick Deckard)從一輛飛行的警車凝視著下面的未來洛杉磯時(shí)，泛美航空公司(Pan Am)的標(biāo)識(shí)在其中一座高樓上閃耀著光芒。這是對(duì)從昔日的曼哈頓泛美航空公司大樓到肯尼迪機(jī)場(chǎng)(JFK)的直升機(jī)接送服務(wù)的致敬——1977年，該服務(wù)在一次致命事故后關(guān)閉。

城市交通回到了未來。最近，優(yōu)步(Uber)的一位高管承諾，“一直難以亮相的飛行汽車”就快來了。優(yōu)步希望最遲在2023年運(yùn)營(yíng)飛行出租車。這位高管在該公司Elevate部門的一次會(huì)議上發(fā)表演講，會(huì)上公布了從曼哈頓到肯尼迪機(jī)場(chǎng)的30分鐘Uber Copter服務(wù)的細(xì)節(jié)。

優(yōu)步選擇達(dá)拉斯、洛杉磯和澳大利亞的墨爾本作為Uber Air飛的服務(wù)的試點(diǎn)城市，而慕尼黑初創(chuàng)公司Lilium正在打造配備36個(gè)電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)飛機(jī)，該公司計(jì)劃在倫敦招聘數(shù)百名軟件工程師。電動(dòng)機(jī)和電池的進(jìn)步使得德卡德的短途空中旅行成為可能；問題在于它是否可取。

我對(duì)此表示懷疑。電動(dòng)飛機(jī)的問題在于，毫無疑問有用的、能夠減少航空業(yè)碳排放的遠(yuǎn)程客機(jī)，仍然是非常遙遠(yuǎn)的前景。更快來臨的是可以讓一些人穿過城市的短途“飛的”，讓人們除了忍受路面上的擁堵之外，還得忍受空中的噪音。

涉及飛行的項(xiàng)目總是讓投資者振奮，但結(jié)果往往令人失望。利用“超輕型噴氣式飛機(jī)”(VLJ)提供按需飛行的愿景，曾經(jīng)驅(qū)使DayJet和Pogo等初創(chuàng)公司在2000年代中期訂購(gòu)大量飛機(jī)，包括Eclipse 500，然后它們就破產(chǎn)了。

航空公司的經(jīng)濟(jì)規(guī)律意味著，飛機(jī)需要被不斷使用，來回飛行。咨詢公司羅蘭貝格(Roland Berger)估計(jì)，到2050年，可能有10萬架“載人無人機(jī)”投入使用，而摩根士丹利(Morgan Stanley)設(shè)想的樂觀情景是，天空不會(huì)擁堵意味著一輛飛行出租車可以在8小時(shí)內(nèi)完成40次、每次20英里的通勤服務(wù)。

更好的公共交通將消除人們對(duì)城市私人航空的需求——之所以有從曼哈頓到肯尼迪機(jī)場(chǎng)的直升機(jī)接送服務(wù)，是因?yàn)檫@里沒有像其他城市那樣直達(dá)機(jī)場(chǎng)的高鐵服務(wù)。人們紛紛乘坐私人汽車和優(yōu)步，導(dǎo)致長(zhǎng)島高速公路陷入擁堵，從而催生了對(duì)200美元的Uber Copter、而不是50美元黃色出租車出行的需求。

建造高速鐵路在美國(guó)許多城市是癡人說夢(mèng)，因?yàn)椴豢赡苷业礁哌_(dá)數(shù)十億美元的公共投資。

電動(dòng)汽車公司特斯拉(Tesla)的創(chuàng)始人埃隆?馬斯克(Elon Musk)希望挖鑿自己的隧道，包括從芝加哥到奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)(O’Hare International)的兩條隧道。這有點(diǎn)像是堂吉訶德，但他正確地認(rèn)為鐵路比飛行出租車更適合城市，同時(shí)在生態(tài)方面更加理性。

安全是另一個(gè)問題。私人直升機(jī)有著比汽車更為糟糕的事故記錄，最近曼哈頓的直升機(jī)墜毀事件是在一個(gè)月內(nèi)發(fā)生的第二起致命事故。正如羅蘭貝格的合伙人羅伯特?湯姆森(Robert Thomson)所說的那樣：“在高層建筑之間全天候穿梭飛行的出租車很難讓人相信是安全的?！?/p>

Lilium等電動(dòng)飛機(jī)制造商堅(jiān)稱，它們比直升機(jī)更安全，因?yàn)樗鼈儞碛懈嗟陌l(fā)動(dòng)機(jī)和旋翼，不易受到單點(diǎn)故障的影響。但是，要讓自動(dòng)駕駛飛行出租車隊(duì)（這是優(yōu)步的終極目標(biāo)）安全飛行，技術(shù)還有很長(zhǎng)的路要走。

與此同時(shí)還有日常噪音問題。德卡德的飛行汽車以一種悅耳的嗡嗡聲升空，但住在直升機(jī)停機(jī)坪附近的人不會(huì)相信這個(gè)細(xì)節(jié)。即使是在頭頂飛過的小型無人機(jī)的噪音也可能令人反感，而載著多人的飛行出租車需要強(qiáng)大的推力才能垂直起飛。

優(yōu)步的目標(biāo)是，其計(jì)劃運(yùn)營(yíng)的飛行出租車——將由波音(Boeing)和貝爾直升機(jī)(Bell Helicopter)等公司制造——在噪音上將是在50英尺外駛過一棟房屋的中型卡車噪音的一半。鑒于僅優(yōu)步一家就設(shè)想在一些城市每天運(yùn)營(yíng)數(shù)百次飛行，整體聽覺效果可能像是一條空中的高速公路。

虧損的科技公司往往會(huì)“發(fā)明”某種新的財(cái)務(wù)指標(biāo)作為回應(yīng)，類似地，優(yōu)步在2016年關(guān)于城市空中交通的白皮書中“探討了一種比簡(jiǎn)單的聲壓更細(xì)膩更完整的噪音定義”。與投資者爭(zhēng)辯是一回事，但試圖向其飛行路徑下的市民重新定義噪音將讓人難以接受。

比傳統(tǒng)噴氣式飛機(jī)產(chǎn)生更少噪音和排放的中程電動(dòng)飛機(jī)具有潛力。Lilium希望在城鎮(zhèn)之間運(yùn)營(yíng)至多300公里長(zhǎng)的航班，而由波音公司支持的Zunum Aero正在美國(guó)打造一款混合動(dòng)力電動(dòng)支線飛機(jī)。當(dāng)鐵路不具有經(jīng)濟(jì)可行性時(shí)，采用電動(dòng)飛機(jī)的快速交通是一個(gè)具有吸引力的構(gòu)想。

但是，對(duì)城市來說，更好的做法是讓更多的人乘坐火車，而不是放飛大批私人飛行出租車。監(jiān)管者和投資者將決定Uber Air之類的服務(wù)是否值得批準(zhǔn)，是否值得承擔(dān)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。在將科幻小說變?yōu)槭聦?shí)之前，他們都應(yīng)該暫停。