隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)已成為車企新的廝殺戰(zhàn)場，目前，國內(nèi)自主品牌憑借更加深入地洞察本土市場的需求，普遍布局更早，以長安、長城、上汽、比亞迪、北汽等品牌代表的車型均推出了各具特色的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

作為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的頭部企業(yè)，博泰近日發(fā)布了擎Mobile隨身車聯(lián)網(wǎng)，以更靈活的場景和成本優(yōu)勢，打破了現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)混亂而盲目的局面。

不過，擎Mobile雖然在內(nèi)容生態(tài)和功能彈性上更具優(yōu)勢，但其離不開手機(jī)算力，同時也需要車聯(lián)網(wǎng)提供商更好地打通車企和手機(jī)制造商，未來想大規(guī)模普及仍面臨重重阻礙;另外，5G和自動駕駛等技術(shù)的快速發(fā)展，智能座艙等概念的出現(xiàn)讓手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)這類趨于簡化的產(chǎn)品形態(tài)發(fā)展方向受到了挑戰(zhàn)。

車聯(lián)網(wǎng)潛力巨大，博泰押寶移動端

從汽車產(chǎn)品的發(fā)展趨勢來看，移動互聯(lián)是必備屬性，目前國內(nèi)推出的新一代車型普遍擁有車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，且各有優(yōu)劣勢——自研平臺普遍安全性更優(yōu)，但應(yīng)用數(shù)量普遍不多，Andorid平臺雖然應(yīng)用更多，但穩(wěn)定性更差，同時程序?qū)χ悄苘嚈C(jī)的兼容性也不夠完美。整體而言，現(xiàn)階段各家的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)仍未形成足夠深的護(hù)城河，且增量市場依然巨大。

在功能層面，雖然主流的車聯(lián)網(wǎng)大多集成了語音控制以及人工智能，但通常需要特定喚醒詞，且實(shí)現(xiàn)功能有限，例如打開天窗，查看天氣等等，針對微信等常用軟件則缺乏足夠的功能支持，整體而言，現(xiàn)階段系統(tǒng)的實(shí)際使用價值還不高。

從成本上看，由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品普遍需要集成語音控制、信息瀏覽、導(dǎo)航、音樂甚至抖音等媒體流，較傳統(tǒng)車機(jī)，智能車機(jī)普遍需要更強(qiáng)的處理器、更大的屏幕以及不低于3G制式等一系列要求，綜合成本上升明顯。

面對這些行業(yè)通病，6月21日，博泰正式發(fā)布擎Mobile隨身車聯(lián)網(wǎng)，可實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)性能，更低成本和長頻次使用，開啟智能車機(jī)新思路。

博泰此次推出的擎Mobile基于手機(jī)算力打造，無需繁復(fù)的硬件，只需配備基礎(chǔ)硬件和流量功能，連上手機(jī)即可使用。同時，此前的車機(jī)系統(tǒng)用戶存在只有在車內(nèi)才能進(jìn)行相關(guān)操作，使用時間有限的問題，而擎Mobile的免召喚詞喚醒指令，微信一步發(fā)送等功能滿足日常使用習(xí)慣和需求，使用場景從車內(nèi)延續(xù)到車外，滿足用戶長頻次、全場景的使用。

此外，得益于采用手機(jī)算力，擎Mobile也較傳統(tǒng)智能車機(jī)擁有更好的性能表現(xiàn)和迭代能力。一般而言，汽車研發(fā)周期為3-4年，而手機(jī)則為9個月，汽車上市時硬件已經(jīng)落后兩代，加之汽車的生命周期是十年，用戶每年換一到兩次智能手機(jī)，因此，使用擎Mobile可解決傳統(tǒng)智能車機(jī)性能不佳以及迭代困難的問題。

更為重要的是，手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)成本有一定的下降，根據(jù)博泰公布的數(shù)據(jù)，其單機(jī)成本較中控嵌入式的車聯(lián)網(wǎng)車機(jī)可節(jié)約800-1600元，以一個年銷百萬輛的車企來說，搭載擎Mobile每年可為其提供8-16億元的利潤回升。

另辟蹊徑風(fēng)險高，變革之路需融合支持

擎Mobile隨身車聯(lián)網(wǎng)率先在新寶駿后續(xù)量產(chǎn)車型上搭載，通過將博泰OS云裝到用戶的手機(jī)上，讓手機(jī)進(jìn)入到新寶駿車內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了把汽車裝到用戶口袋里，同時也實(shí)現(xiàn)了從2小時延伸到24小時的隨身車聯(lián)網(wǎng)。

博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫表示：“我們在隨身車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)當(dāng)中，考慮更多的在于方向?qū)Σ粚?。車?lián)網(wǎng)最大的幾個問題，第一，硬件落后，這是最大的詬病。車開了兩年后，硬件就跟下一代車比差很遠(yuǎn)了。第二，用戶體驗(yàn)差，比如說我們經(jīng)常在車聯(lián)網(wǎng)上提一些需求，提醒我下午開會，這個功能雖然很好，但其實(shí)跟車沒什么關(guān)系，手機(jī)就能解決。”

“我們正在解決的是車內(nèi)多個人的問題，未來的車越來越智能，所有的車都可以調(diào)整座椅，過去我們只是看駕駛員的方向盤、安全帶，可能現(xiàn)在又有女王座椅，后面又有安全座椅，能不能把手機(jī)的數(shù)據(jù)和車的數(shù)據(jù)打通?這個很關(guān)鍵?！睉?yīng)宜倫說。

不過，擎Mobile隨身車聯(lián)網(wǎng)雖然亮點(diǎn)頗多，但也存在局限性，一方面，其過度依靠手機(jī)，致其車機(jī)本身功能有限，一旦存在手機(jī)丟失或損壞等情況，會影響用戶的體驗(yàn);同時，擎Mobile目前的成本優(yōu)勢在中高端車型上并不敏感，且需要規(guī)模效應(yīng)才能有比較明顯的成本降低。

另外，擎Mobile的本質(zhì)依舊離不開投屏顯示，一些功能基于Android底層架構(gòu)和生態(tài)打造，例如語音智能回復(fù)發(fā)送微信等功能，在IOS以及其他系統(tǒng)上使用時將受到影響，這樣的設(shè)定也會一定程度上增加用戶的換機(jī)成本。整體而言，擎Mobile較其他智能車機(jī)雖然解決了內(nèi)容生態(tài)的難題，但也需要更多來自車企、手機(jī)商的通力支持。

應(yīng)宜倫坦言，擎Mobile是一條創(chuàng)新之路，他說：“博泰研發(fā)隨身車聯(lián)網(wǎng)投入了1.67億經(jīng)費(fèi)和250位資深研發(fā)人員，歷時365天，對于博泰來講，每一次的研發(fā)都是生死決策，這也很正常，小公司就是這樣，一天在天堂，一天在地獄，大家都是這么熬出來的，我們重點(diǎn)會看年銷量50萬臺以上車廠的想法，也正在和國內(nèi)多個手機(jī)廠商進(jìn)行溝通合作，下半年會有一些消息公布?！?/p>

作為首家應(yīng)用擎Mobile的企業(yè)，寶駿品牌如今也處在轉(zhuǎn)型之中，使用手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)也符合當(dāng)下新寶駿的戰(zhàn)略布局。上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理韓德鴻表示：“寶駿原來在電氣架構(gòu)，信號、控制系統(tǒng)方面是比較封閉的，現(xiàn)在我們要把各種傳感器、控制策略、電氣的東西跟互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)進(jìn)行結(jié)合做遠(yuǎn)程控制，這個過程當(dāng)中其實(shí)是兩個團(tuán)隊(duì)做了非常多的探討。把車輛的控制變成一個開放的生態(tài)對我們來說一開始是比較難的，但是最后越合作越開放，我們發(fā)現(xiàn)用戶場景越多，能給用戶創(chuàng)造的價值就越多。”

針對車內(nèi)交互生態(tài)上的發(fā)展方向，博泰將持開放態(tài)度。“手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)是非常好的一個產(chǎn)品體驗(yàn)形態(tài)，但是要綜合來講，它其實(shí)對任何一個產(chǎn)品是賦能作用。比如說數(shù)字座艙，有了隨身車聯(lián)網(wǎng)，可以看著更好用，但是我們也不能說手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)被干掉了，市場越開放，性價比越好，用戶用得越舒服的一個東西會越有市場?！睉?yīng)宜倫表示，“每做完一個公司還是希望能夠集成，被賦能。車聯(lián)網(wǎng)調(diào)用我就變成一張卡片，客戶調(diào)用我們就成為一個完整的生態(tài)，我們覺得還是要開放。”