目前車輛產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，對(duì)于車輛之舒適性、便利性及安全性都相當(dāng)講究，并與各電子、電機(jī)產(chǎn)業(yè)相繼結(jié)合使用，因此有許許多多的車輛電子電機(jī)產(chǎn)品如3C產(chǎn)品、通訊產(chǎn)品、電動(dòng)馬達(dá)、影音系統(tǒng)、車載信息與通訊系統(tǒng)，或是主、被動(dòng)安全系統(tǒng)如電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、防撞雷達(dá)、視線盲區(qū)偵測(cè)器等等都被廣泛使用，甚至成為標(biāo)準(zhǔn)配備且以系統(tǒng)化方式整合于車輛內(nèi)，發(fā)展出所謂汽車電子產(chǎn)品。

　　這些汽車電子產(chǎn)品以現(xiàn)今發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，已經(jīng)不只是以往的單一功能，而是多種功能的系統(tǒng)。此類系統(tǒng)產(chǎn)品復(fù)合性功能越來(lái)越強(qiáng)大且傳輸速度越來(lái)越快，系統(tǒng)內(nèi)部電子線路也越來(lái)越密集與復(fù)雜，而所產(chǎn)生的車輛電磁干擾（EMI）主要來(lái)源往往都是存在于車內(nèi)電子產(chǎn)品內(nèi)，使車輛產(chǎn)生較以往更嚴(yán)重的電磁干擾問(wèn)題，將直接或間接藉由車輛連接線路影響整車系統(tǒng)。

　　如果不適當(dāng)解決電磁干擾問(wèn)題，不僅容易使內(nèi)部電裝部品相互干擾，更會(huì)危及到行車安全，因此車輛電磁干擾問(wèn)題變成了設(shè)計(jì)上的主要工作及挑戰(zhàn)。除了產(chǎn)品功能性提高且對(duì)電路設(shè)計(jì)的技術(shù)水準(zhǔn)要求越來(lái)越高外，也必須開(kāi)始對(duì)產(chǎn)品中各個(gè)印刷電路板（PCB）與電路上集成電路（IC）的電磁干擾問(wèn)題，展開(kāi)研究及利用量測(cè)技術(shù)加以防制。

　　正視汽車電子產(chǎn)品EMI問(wèn)題

　　以往解決這些車輛電磁干擾的問(wèn)題，往往是都是當(dāng)車輛設(shè)計(jì)完成并組裝后經(jīng)過(guò)整車測(cè)試，才發(fā)現(xiàn)存在不少電磁干擾問(wèn)題，因此盲目針對(duì)車內(nèi)有可能造成電磁干擾問(wèn)題之電裝部品進(jìn)行抑制對(duì)策，而缺少全盤系統(tǒng)性的整車電磁干擾設(shè)計(jì)規(guī)畫，以至于無(wú)法有共通性及有效地解決電磁輻射問(wèn)題，甚至越趨于嚴(yán)重。

　　車輛在解決電磁干擾問(wèn)題方面，需要在設(shè)計(jì)單一功能電路或整合系統(tǒng)之初即考慮電磁干擾問(wèn)題，并加以因應(yīng)或是降低干擾源。事先的防范比完成開(kāi)發(fā)后進(jìn)行補(bǔ)救所花費(fèi)的成本更為降低。

　　目前車輛中心協(xié)助廠商進(jìn)行整車改良時(shí)，將電磁干擾問(wèn)題主要區(qū)分為通訊類產(chǎn)品中的「無(wú)線通信系統(tǒng)干擾」、進(jìn)行PCB板布局（Layout）時(shí)的「電路 PCB板電磁干擾」、電子零件本身的「主被動(dòng)電子零件電磁干擾」及電源輸入端上所帶來(lái)的「電源干擾」四種，這些都是會(huì)發(fā)生在車輛上的電磁干擾原因且較嚴(yán)重。

　　? 無(wú)線通信系統(tǒng)干擾

　　隨著無(wú)線通信的產(chǎn)品發(fā)展與應(yīng)用，逐漸地導(dǎo)入車輛電子產(chǎn)品的范疇，各個(gè)系統(tǒng)之間皆會(huì)產(chǎn)生干擾噪聲而造成本體或是其他通訊頻段的訊號(hào)接收與傳輸性能不良，如數(shù)據(jù)速率（Data Rate）降低、傳輸距離變短等可能問(wèn)題。此種無(wú)線通信的載臺(tái)噪聲（Platform Noise）主要因?yàn)槎鄠€(gè)意圖發(fā)射的組件或模塊一起緊密建置于系統(tǒng)內(nèi)時(shí)，同時(shí)動(dòng)作或是在設(shè)計(jì)不良的情況下所造成互相干擾。其干擾源已經(jīng)造成電裝部品與電裝部品或是系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的電磁干擾問(wèn)題，嚴(yán)重的話，更會(huì)影響到系統(tǒng)內(nèi)功能模塊與模塊之間的傳輸效率降低。因此，針對(duì)數(shù)字無(wú)線通信產(chǎn)品除了應(yīng)加強(qiáng)降低本身產(chǎn)生噪聲外，并且須進(jìn)一步透過(guò)儀器及仿真軟件對(duì)本身系統(tǒng)平臺(tái)（如中央處理器、內(nèi)存）、外部連接器（如USB）和內(nèi)部無(wú)線芯片組/模塊（如802.11a/b /g/n、藍(lán)牙、GPS）加以分析計(jì)算，找出較佳的電路設(shè)計(jì)與傳輸路徑，避免相互干擾，盡可能將干擾程度降低。

　　? 電路PCB板的電磁干擾

　　目前車用電子產(chǎn)品功能性復(fù)雜化且操作頻率不斷地提高，印刷電路板由早期的單面板演變成多層板，體積也由大變小，可進(jìn)行布局空間及主被動(dòng)電子零件擺放位置不足，使電路中的單位密度組件增加，造成印刷電路板的電磁干擾問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。在多元及系統(tǒng)化功能的設(shè)計(jì)之下，電路上增加相當(dāng)多的主動(dòng)性組件，如振蕩器、微控制器（MCU）等等，且傳輸速度及數(shù)據(jù)增加，工作頻率上升，所造成電磁干擾現(xiàn)象也愈來(lái)越大。此外，過(guò)去的單一方向模擬傳輸訊號(hào)，轉(zhuǎn)變成數(shù)字差模傳輸，如 CAN及RF PCB傳輸線，也逐漸在車用產(chǎn)品上被大量采用。所以，印刷電路板上干擾問(wèn)題須透過(guò)組件適當(dāng)擺置、合理導(dǎo)線布置及接地系統(tǒng)設(shè)計(jì)、訊號(hào)頻型的區(qū)隔等方式，進(jìn)一步進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，如利用印刷電路板仿真軟件進(jìn)行系統(tǒng)化分析，藉此修改布局的走線方式。

　　? 主被動(dòng)電子零件電磁干擾

　　目前車用IC功能越來(lái)越強(qiáng)、操作速度越來(lái)越快、應(yīng)用越來(lái)越廣泛，使得目前信息通訊與車輛產(chǎn)業(yè)在系統(tǒng)整合時(shí)所造成的電磁干擾問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重，IC電路已成為車用電子系統(tǒng)之整體電磁干擾的主要來(lái)源之一，使用系統(tǒng)芯片來(lái)實(shí)現(xiàn)整合混合訊號(hào)（Mixed-signal）功能與高速I/O接口將是未來(lái)趨勢(shì)，同時(shí)由于低電壓制程技術(shù)的普及，IC經(jīng)封裝后，使得IC內(nèi)部系統(tǒng)與芯片層級(jí)的訊號(hào)與電源完整性易受到電磁噪聲干擾。因此在開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)，如能要求芯片廠提供IC 電磁干擾數(shù)據(jù)參考，并選用低噪聲的IC組件，將可減小后續(xù)帶來(lái)的電磁干擾問(wèn)題。

　　? 電源干擾

　　目前車輛各種電裝部品，都各自設(shè)計(jì)所屬專用電源，耗電量較大之電裝部品采用切換式電源設(shè)計(jì)方式，如利用脈沖寬度調(diào)變（PWM）IC驅(qū)動(dòng)金屬氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效晶體管（MOSFET）達(dá)到可調(diào)變及穩(wěn)定電壓供給產(chǎn)品使用，但在電壓的轉(zhuǎn)換過(guò)程中，因?yàn)楦咚俚碾妷呵袚Q頻率及由PWM IC基頻所引起的諧波噪聲，這些噪聲就是主要的電磁干擾來(lái)源，會(huì)經(jīng)由本體或線路以輻射或傳導(dǎo)方式，造成產(chǎn)品電磁干擾問(wèn)題，最典型例子就是電動(dòng)車上的直流對(duì)直流（DC-DC）轉(zhuǎn)換器，主要的功能為高電壓轉(zhuǎn)成低電壓供給車內(nèi)部品使用，而于整車電磁干擾測(cè)試時(shí)易受到因直流對(duì)直流轉(zhuǎn)換器零部品而造成量測(cè)值過(guò)高現(xiàn)象 （圖1）。因此，不管是車內(nèi)電裝部品或是單獨(dú)的車用電源轉(zhuǎn)換器，在電源端的電路設(shè)計(jì)加入適當(dāng)濾波對(duì)策組件（如一、二階以上的π型濾波器、電容、電感等）或是屏蔽以防止電源噪聲，都能有效降低產(chǎn)品電磁干擾

　　圖1　由直流對(duì)直流轉(zhuǎn)換器產(chǎn)生的干擾值

　　揪出整車電磁干擾來(lái)源

　　由上述得知，現(xiàn)代電子技術(shù)在車輛上的大量使用，各種3C、通訊及影音等多樣化產(chǎn)品已占據(jù)車輛總成本的40%以上，甚至更多，并且車用電子通訊設(shè)備日漸普及化，寬帶時(shí)代的定位系統(tǒng)、天線、自動(dòng)停車系統(tǒng)、多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)、車載信息整合、遠(yuǎn)距離醫(yī)療、自動(dòng)轉(zhuǎn)向等高科技的電子產(chǎn)品都成為車內(nèi)配備。

　　另一重要環(huán)節(jié)就是行車安全部分，主被動(dòng)安全系統(tǒng)的電子產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，也成為車輛標(biāo)準(zhǔn)配備之一。車用電子開(kāi)發(fā)技術(shù)或是各種車種的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，提升了車輛的性能及價(jià)值，也大大滿足人類需求上的方便性、舒適性，同時(shí)也帶來(lái)日漸嚴(yán)重及復(fù)雜電磁干擾問(wèn)題。

　　在車輛狹小空間中存在不同類型電裝部品，彼此之間就很容易相互產(chǎn)生電磁干擾，不是成為干擾源，就是被干擾導(dǎo)致喪失主要功能性，因此如何找尋電磁干擾源，并且達(dá)成符合電磁干擾規(guī)范要求，是目前主要須克服的難題之一。

　　現(xiàn)今***法規(guī)已執(zhí)行的車輛電磁兼容驗(yàn)證法規(guī)，為交通部「車輛安全檢測(cè)基準(zhǔn)第五十六之一、電磁兼容性」（以下簡(jiǎn)稱56-1法規(guī)），內(nèi)容包含各種車輛之測(cè)試方法，且在輻射干擾測(cè)試上共分兩大類，包含寬帶干擾與窄頻干擾。

　　依據(jù)56-1法規(guī)定義，車輛在測(cè)試過(guò)程中必須開(kāi)啟車輛引擎或是車輛內(nèi)電裝零部品進(jìn)行測(cè)試， 如表1所示分類。

　　? 寬帶干擾測(cè)試

　　主要為開(kāi)啟車輛的引擎、點(diǎn)火系統(tǒng)、電動(dòng)馬達(dá)、等進(jìn)行測(cè)試，量測(cè)出由電動(dòng)機(jī)內(nèi)之換相裝置因接觸通電而發(fā)生的干擾，如有刷馬達(dá)在換向過(guò)程是極快速之電流及電壓的變換，而產(chǎn)生寬帶干擾。

　　? 窄頻干擾測(cè)試

　　主要開(kāi)啟車輛上具有數(shù)字訊號(hào)或是通訊系統(tǒng)的電裝部品，如影音系統(tǒng)或抬頭顯示器等進(jìn)行測(cè)試，目的在于量測(cè)出由高速數(shù)字回路的0與1高速交換所引發(fā)的窄頻干擾。上述此兩種噪聲干擾都會(huì)經(jīng)由輻射或傳導(dǎo)的方式相互影響，并產(chǎn)生不可預(yù)期的電磁干擾異?，F(xiàn)象。

　　在執(zhí)行整車電磁干擾測(cè)試時(shí)，車輛寬窄頻干擾測(cè)試的量測(cè)方式不同，而車輛的動(dòng)力因驅(qū)動(dòng)方式不同，設(shè)定測(cè)試條件參數(shù)亦會(huì)不同，如以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的車輛，量測(cè)時(shí)車輛引擎轉(zhuǎn)速須視汽缸數(shù)量來(lái)區(qū)分，如表2設(shè)定條件。

　　以電動(dòng)車輛進(jìn)行量測(cè)時(shí)，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的電動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)須定速40km/h。而窄頻噪聲測(cè)試主要量測(cè)由車上內(nèi)部電裝部品中微處理器電路或是窄頻發(fā)射源，如燈具、儀表板等，所產(chǎn)生的窄頻電磁擾動(dòng)且引擎為靜止?fàn)顟B(tài)，如表3所示。

　　圖2　整車量測(cè)配置示意圖

　　車輛中心整車電磁兼容（EMC）實(shí)驗(yàn)室整車電磁干擾的量測(cè)天線距車輛為10公尺（m），并對(duì)準(zhǔn)車輛引擎中心進(jìn)行測(cè)試，如圖2為整車量測(cè)配置示意圖，其檢測(cè)基準(zhǔn)的寬窄頻輻射干擾限制值如圖3所示。

　　圖3　車輛內(nèi)裝系統(tǒng)的發(fā)展

　　對(duì)癥下藥 排除EMI

　　圖4　電磁干擾改良驗(yàn)證流程

　　由上述所提到車輛內(nèi)部加載眾多電裝部品，但要在這些電裝部品中分辨出輻射干擾較高的部品并加以防制，以符合整車電磁干擾規(guī)范的要求，須先進(jìn)行整車電磁干擾量測(cè)；在測(cè)試結(jié)果中如有寬帶與窄頻之量測(cè)值超出限制值時(shí)，可利用圖4之電磁干擾改良驗(yàn)證流程中步驟1～3，先行找出輻射干擾的電裝部品再進(jìn)行改良。此驗(yàn)證流程主要是以車內(nèi)電裝部品電源開(kāi)啟的時(shí)間不同，而進(jìn)行量測(cè)測(cè)試分析，或是利用零組件測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析，皆可有效找出相對(duì)應(yīng)干擾源的電裝部品。

　　在進(jìn)行整車電磁干擾測(cè)試后，常有量測(cè)結(jié)果超出限制值時(shí)，必須尋找干擾源并進(jìn)行改良，其改良的手法不外乎使用隔離、屏蔽，但往往都是治標(biāo)不治本，對(duì)于往后量產(chǎn)造成困擾。

　　圖5　車廠電裝部品開(kāi)發(fā)流程

　　為了能簡(jiǎn)單且有效解決電磁干擾問(wèn)題，及確保電裝部品電磁干擾特性，正規(guī)車廠均會(huì)參考各市場(chǎng)或是法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等試驗(yàn)方法，自行制定更嚴(yán)謹(jǐn)及符合車廠需求之車輛零組件測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，并要求零組件廠商進(jìn)行測(cè)試，進(jìn)而確認(rèn)產(chǎn)品符合相關(guān)電磁干擾特性要求（圖5），以便未來(lái)進(jìn)行整車開(kāi)發(fā)與測(cè)試時(shí)，可降低系統(tǒng)問(wèn)題與解決問(wèn)題時(shí)之參考依據(jù)，如圖6所示的車輛開(kāi)發(fā)流程。

　　圖6　車輛開(kāi)發(fā)流程

　　EMC實(shí)驗(yàn)室提供對(duì)策良方

　　由上述得知，車輛電磁兼容問(wèn)題存在整車系統(tǒng)或是車內(nèi)單一電裝部品，一般而言都必須經(jīng)由 相當(dāng)測(cè)試驗(yàn)證后，才可以得知干擾源，而測(cè)試方法須依循法規(guī)或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，使產(chǎn)品獲得重要的認(rèn)證及產(chǎn)品電磁兼容特性要求，因此具有車廠認(rèn)可、執(zhí)行法規(guī)及設(shè)備完善的電磁兼容實(shí)驗(yàn)室更顯得重要性。

　　車輛中心于2003年首先完成車輛零組件驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)室能量后，已陸續(xù)獲得交通部、全國(guó)認(rèn)證基金會(huì)（TAF）、德國(guó)TUV、西班牙IDIADA、美國(guó) A2LA與美國(guó)三大車廠（GM、Ford、Chrysler）認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室，于2013年，更進(jìn)一步完成大巴士等級(jí)整車電磁兼容實(shí)驗(yàn)室建置，加入國(guó)內(nèi)整車電磁兼容檢測(cè)服務(wù)行列，故車輛中心從車輛零組件至各類型車輛都有完善的測(cè)試驗(yàn)證能量。實(shí)驗(yàn)室并提供先進(jìn)改良診斷設(shè)備與裝置可讓客戶使用及利用，如光電轉(zhuǎn)換器、示波器、網(wǎng)絡(luò)分析儀、印刷電路板掃描儀（PCB Scanner）等等。

　　車輛中心于車用產(chǎn)品電磁兼容問(wèn)題改良上亦有豐富經(jīng)驗(yàn)及成果，包含車用多媒體主機(jī)、電動(dòng)機(jī)車、電動(dòng)車等，因此電磁兼容改良工程師可協(xié)助提供客戶測(cè)試咨詢、產(chǎn)品偵錯(cuò)及改良建議，并可提供電磁仿真軟件先為客戶的產(chǎn)品進(jìn)行分析后，再進(jìn)一步改良，解決電磁干擾問(wèn)題。

　　汽車相關(guān)電子產(chǎn)品需求大增，車輛電裝部品及整車的電磁兼容測(cè)試更顯重要，現(xiàn)今透過(guò)車輛研究中心的整車/零組件電磁兼容實(shí)驗(yàn)室，可提供整體從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到驗(yàn)證完整測(cè)試，及產(chǎn)品偵錯(cuò)改良技術(shù)咨詢與對(duì)策方案，有助于提升廠商自主技術(shù)的建立與經(jīng)驗(yàn)，并可節(jié)省研發(fā)及測(cè)試時(shí)間，降低開(kāi)發(fā)測(cè)試成本，以掌握產(chǎn)品上市的時(shí)效性，爭(zhēng)取更多訂單。

　　在國(guó)際上，車輛電磁兼容皆已有相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)定，因此成為車輛發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，不管是整車或是電裝部品都須透過(guò)完善的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，以確保符合相關(guān)規(guī)范的限制要求，以保障駕駛?cè)诵熊嚢踩?/p>