雖然TSP企業(yè)被認(rèn)為是車聯(lián)網(wǎng)一個(gè)核心環(huán)節(jié)，但是在新時(shí)期下，隨著眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)入局以及整車企業(yè)的虎視眈眈，讓這塊市場(chǎng)的競爭也變得更加的撲朔迷離了，TSP企業(yè)也會(huì)朝著平臺(tái)化與高端化發(fā)展。面對(duì)這些新晉玩家的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)TSP企業(yè)能夠做到有自己的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及對(duì)時(shí)局的準(zhǔn)確把握相信也會(huì)有一席之地的。

　　智能駕駛幾年前還只是特斯拉等創(chuàng)新企業(yè)玩弄的“黑科技”，而其成果也是頻繁遭到吐槽，無論是技術(shù)上還是性價(jià)比方面與人們的期望值相去甚遠(yuǎn)，但是這并不妨礙智能駕駛的趨勢(shì)。不僅蘋果、谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)強(qiáng)勢(shì)入局，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)品牌商也都認(rèn)識(shí)到了智能駕駛技術(shù)的重要性。據(jù)悉，幾乎所有的汽車品牌都會(huì)在近一兩年內(nèi)推出自己的“智慧型”車型。不同的廠商生產(chǎn)的車輛智能程度或許有比較大的出入，但是這一現(xiàn)象無疑表明了智能汽車與車聯(lián)網(wǎng)這塊市場(chǎng)對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的吸引力。

　　物聯(lián)網(wǎng)對(duì)于市場(chǎng)的貢獻(xiàn)并不是創(chuàng)造了多少新的產(chǎn)業(yè)，而是在原有產(chǎn)業(yè)技術(shù)的基礎(chǔ)上充分的將信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與之融合，從而延長了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，甚至創(chuàng)造了不同的商業(yè)模式。因?yàn)榛谙冗M(jìn)便捷的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以使得之前完全不同的兩個(gè)行業(yè)產(chǎn)生很好的聯(lián)動(dòng)，也可以將服務(wù)型經(jīng)濟(jì)融入很多之前意想不到的行業(yè)，這便產(chǎn)生了很多“（X）aaS”的概念，因?yàn)閷a(chǎn)業(yè)服務(wù)化可以使整個(gè)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值擴(kuò)展至數(shù)倍于甚至更多。

　　雖然車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)看起來眼花繚亂，但是可以看到居于核心地位，而且也是最具潛力的企業(yè)歸納起來可以有三類：

　　1.基礎(chǔ)技術(shù)型企業(yè)，包括芯片、傳感器、人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等等。

　　2.連接技術(shù)型企業(yè)，這類企業(yè)主要負(fù)責(zé)對(duì)于數(shù)據(jù)的識(shí)別與傳輸或者反饋。

　　3.服務(wù)內(nèi)容提供商，這類企業(yè)對(duì)于智慧型產(chǎn)品在消費(fèi)級(jí)的應(yīng)用起到重要的推動(dòng)作用。

　　眾多的車聯(lián)網(wǎng)新晉玩家主要也是從這三個(gè)方面入手，這對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說無疑構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn)，但是智能汽車畢竟是以汽車為載體，再智能的車也得車的質(zhì)量先過關(guān)，因此在整車企業(yè)與提供智能技術(shù)型企業(yè)之間的起到連接作用的TSP（Telematics Service Provider）汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供商變成了這個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的必爭之地。

　　可以說TSP在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中居核心地位。它上接汽車、車載設(shè)備制造商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商，下接內(nèi)容提供商。同時(shí)TSP應(yīng)該是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條中潛在利潤空間最大的一部分。

　　首先面對(duì)車主，TSP可以依托于線上服務(wù)賺取服務(wù)費(fèi)用，賺取B2C中的利潤，另一方面在客戶數(shù)量以及交互數(shù)據(jù)達(dá)到一定體量后，可以與廣告商、保險(xiǎn)公司、物流公司、租車公司等開展一系列的商業(yè)模式的探索，拓展B2B業(yè)務(wù)。

　　傳統(tǒng)TSP產(chǎn)業(yè)面臨互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的沖擊？

　　隨著蘋果、谷歌以及國內(nèi)的BAT的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大舉進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的格局也發(fā)生了重要的改變，來勢(shì)洶洶的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大有取代傳統(tǒng)TSP企業(yè)之勢(shì)，但隨著產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展與成熟，可以發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)更多的是一種基礎(chǔ)技術(shù)或者內(nèi)容服務(wù)的提供者，并沒有破壞原有的產(chǎn)業(yè)鏈，可以說TSP企業(yè)的地位不僅不會(huì)被威脅到，甚至在各方強(qiáng)勢(shì)介入的情況下會(huì)更變得更加的關(guān)鍵，當(dāng)然，就TSP領(lǐng)域來說，免不了會(huì)有一番激烈的短兵相接，將互聯(lián)網(wǎng)、人工智能以及其他先進(jìn)的技術(shù)與相關(guān)的服務(wù)進(jìn)行融合，也會(huì)使得整個(gè)TSP領(lǐng)域更加的成熟。

　　但是，誰又能夠在TSP領(lǐng)域笑到最后呢？

　　電信運(yùn)營商：

　　有人說，論實(shí)力，能夠在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈里擔(dān)當(dāng)TSP的只有整車廠與電信運(yùn)營商。這句話或許武斷，卻也能從中看出電信運(yùn)營商在資源整合、技術(shù)支持等方面的龐大優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，國內(nèi)幾大運(yùn)營商也都在積極的拓展車聯(lián)網(wǎng)方面的市場(chǎng)，中國聯(lián)通早在2010年開始，就已著手車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。從為上汽提供3G網(wǎng)絡(luò)合作為源逐漸深耕，直到全面擔(dān)當(dāng)并順利完成寶馬在中國的互聯(lián)駕駛項(xiàng)目的TSP工作。中國移動(dòng)也頻繁的出手，通過與汽車生產(chǎn)廠商、車載終端廠商、GIS地圖廠商等廣泛開展研發(fā)合作，不斷提升支撐服務(wù)能力，降低產(chǎn)業(yè)發(fā)展成本。

　　作為車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)通道的把持者，電信運(yùn)營商在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)領(lǐng)域具有天然的合作優(yōu)勢(shì)。而其初期業(yè)務(wù)也的確在利用自己的直接網(wǎng)絡(luò)資源，為整車廠的車載信息產(chǎn)品提供SIM卡及3G/4G/5G等通信網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)營商可以基于其連接技術(shù)與渠道優(yōu)勢(shì)，向上可以對(duì)接芯片、AI、云計(jì)算等基礎(chǔ)技術(shù)商以及內(nèi)容服務(wù)提供商，向下可以整合各大整車廠商，以達(dá)到在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈承上啟下的作用。

　　運(yùn)營商正企圖發(fā)揮天資，完成車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的層層滲透，并手握主導(dǎo)權(quán)。然而，作為電信運(yùn)營商，其在TSP業(yè)務(wù)中的局限性也不該被忽視：

　　作為“通道”的管理者，電信運(yùn)營商缺乏對(duì)于上游整車OEM更加有針對(duì)性的產(chǎn)品解決方案，以及下游直接回收、分析C端產(chǎn)品體驗(yàn)的能力，這方面，它將發(fā)揮其資源整合優(yōu)勢(shì)，打開更多的“接口”，對(duì)接更多層級(jí)的合作商，但這同時(shí)增加了TSP產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜度，溝通效率被無形中降低。

　　整車廠：

　　整車廠對(duì)硬、軟件等各方供應(yīng)商的資源整合能力、從車型出發(fā)對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的精準(zhǔn)需求以及強(qiáng)大的資金后臺(tái)，都令其自身成為擔(dān)當(dāng)TSP服務(wù)的首要之選。但至今未見有車廠將此付諸行動(dòng)，無論是老牌勁旅還是自主新人，除了福特在以一對(duì)多模式、由各部門分別直接對(duì)接供應(yīng)商之外，其他幾乎都放棄了這樣看似得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

　　整車廠為什么不做TSP呢？

　　不可否認(rèn)的是，無論整車廠是否涉及TSP服務(wù)，都握有項(xiàng)目的絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)。通常意義上，TSP需要向把關(guān)“瓶口”的整車廠IT、市場(chǎng)部門等提供解決方案、修正方案，且不具有決定權(quán)。從這個(gè)角度來講，整車廠自己擔(dān)當(dāng)TSP，首先要解決的就是部門之間的溝通不暢、缺乏主導(dǎo)的問題，如果各部門沒有足夠的能力完成對(duì)口供應(yīng)商的合作溝通，就需要整車廠提煉出一個(gè)獨(dú)立運(yùn)作、整合內(nèi)部各部門及外部各級(jí)供應(yīng)商資源的部門。通用汽車就采取了此種做法，成立GCC部門，整合包括安吉星在內(nèi)的內(nèi)部資源，以便在調(diào)用、溝通之時(shí)效率更高。不知這是否可看做通用在未來逐漸收緊車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)開口的趨勢(shì)。

　　存在將項(xiàng)目主導(dǎo)權(quán)進(jìn)一步升級(jí)，自行承擔(dān)TSP服務(wù)想法的整車廠其實(shí)不只福特、通用，最近流傳的上汽將收回博泰TSP服務(wù)權(quán)利，將其降級(jí)為軟件供應(yīng)商，自己逐步把控核心技術(shù)的消息，也逼迫博泰站出來進(jìn)行辯解。而再之前，北汽也曾有同樣的想法，并嘗試自行完成車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合、產(chǎn)品研發(fā)、用戶調(diào)研，但經(jīng)過兩年磕磕絆絆的摸索，始終不見起色，終于將其“棄”之門外，交給了95190信息技術(shù)有限公司。由此可見，整車廠做TSP，并非看起來那么順理成章。

　　除卻把控核心技術(shù)、突破部門溝通障礙等勞心傷神之事外，整車廠自身做TSP，還需要考慮到更為重要的利益因素。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，通用在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品上一年獲取的收益與其一年銷售車輛帶來的總利潤相比不過冰山一角，整車廠若在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)上投入過多精力，甚至因此打破固有的穩(wěn)定溝通方式，不免有點(diǎn)因小失大的味道。其中的利弊權(quán)衡，還需因人而異。

　　技術(shù)服務(wù)商：

　　雖然有部分整車廠有意做產(chǎn)業(yè)鏈上的TSP，將技術(shù)服務(wù)商降級(jí)為某一環(huán)節(jié)上的合作商，但是短時(shí)間內(nèi)，技術(shù)服務(wù)商主導(dǎo)TSP的可能性并不會(huì)消亡。從目前整車廠車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行狀態(tài)來看，由技術(shù)服務(wù)商（軟件/硬件/軟件+硬件）做TSP整合、引導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的推進(jìn)仍是主流模式。

　　相較于電信運(yùn)營商做TSP，技術(shù)服務(wù)企業(yè)、特別是“軟硬”兼?zhèn)涞钠髽I(yè)最大優(yōu)勢(shì)之一顯然是距離C端用戶更近，把握用戶需求也更加精確。為了提供盡量貼近用戶生活需求、體驗(yàn)良好的產(chǎn)品

　　這種對(duì)于C端需求的精雕細(xì)琢，也催生了盈利空間：

　　首先需要明確的是，與之合作的整車廠的車型種類、定位，決定了其產(chǎn)品對(duì)客戶群體的覆蓋范圍，這是盈利的前提。而目前的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品幾乎繞不開與運(yùn)營商的合作（不管其是不是TSP），所以個(gè)性套餐的續(xù)費(fèi)率成為了第一個(gè)能夠帶來收益的項(xiàng)目。但三年續(xù)費(fèi)周期所帶來的利潤非常有限，不能成為主要盈利模式。

　　第二個(gè)盈利模式就設(shè)在了產(chǎn)品配套的增值服務(wù)上。這看似與運(yùn)營商的App Store類似，但想象空間更大些。沈子瑜在描述博泰的增值服務(wù)時(shí)舉例說道，對(duì)于沃爾沃、奧迪這樣的高端車車主，可開設(shè)“三甲醫(yī)院直通車”服務(wù)。一旦遇上交通事故或突發(fā)情況，通過車機(jī)申請(qǐng)服務(wù)，到達(dá)醫(yī)院免掛號(hào)、后付費(fèi)，節(jié)約救治時(shí)間。類似的增值服務(wù)滲透進(jìn)各類生活需求，或許能夠帶來認(rèn)可與盈利。

　　第三個(gè)盈利方式相對(duì)隱蔽：基于LBS位置服務(wù)促使車主實(shí)現(xiàn)即時(shí)消費(fèi)。當(dāng)車主駕駛路過某處商業(yè)區(qū)、步行街等消費(fèi)地密集之處，車機(jī)會(huì)自動(dòng)提示、推送周圍相關(guān)酒店、購物場(chǎng)所，若同時(shí)打通支付通道，或許可以促使車主在車內(nèi)即完成消費(fèi)閉環(huán)。打通CPS之后，技術(shù)服務(wù)商將在整車廠的車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目中真正獲益。

　　或許在你的想象里可以出現(xiàn)一壇深棕色的藥酒，你當(dāng)初投入的“主料”、搭配的“輔料”決定了今天的酒質(zhì)，這就是TSP與下游合作商的作用。而整車廠牢牢把控著“瓶口”，直到最終酒色成行，為其貼上最后的標(biāo)簽與價(jià)格。