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電池續(xù)航力的提升決定著電動汽車的命運，科研人員在追求化學與材料的新發(fā)現(xiàn)，車企與電池供應商在合力降低成本增加能量。在不斷涌現(xiàn)的新技術中，替代鋰離子化學成分的各種研究大量投入，有一些成為了熱門應用和解決方案。

近日，工業(yè)機器人大省廣東也出臺了《廣東省智能制造發(fā)展規(guī)(2015~2025)》該文件明確提出了要大力推廣機器人產(chǎn)業(yè)，促進機器人應用。在中央與地方政策不斷利好下，我國工業(yè)機器人發(fā)展前景可期。

　巨頭ABB在中國設立集團的全球機器人中心，正是看中兩點：一是中國目前是全球最大的機器人市場，二是中國有一大批相關領域的人才。面對中國制造2025的機遇，面對“眼尖手快”的國外企業(yè)的強勢競爭，中國該如何加速做好“工業(yè)機器人”這個創(chuàng)新必答題?

市場研究機構IHS的最新報告指出，中國車用IC市場營收估計在2015年占據(jù)整體車用IC市場的11%，規(guī)模達到62億美元;盡管中國汽車銷售量成長率近年呈現(xiàn)趨緩，但對于驅(qū)動包括動力系統(tǒng)、車用資訊娛樂系統(tǒng)與車身便利性系統(tǒng)(body-convenience)等應用的更高性能晶片，需求數(shù)量仍持續(xù)成長。

根據(jù)Tractica 最新的一項名為“可穿戴支付”的研究報告顯示，今年通過可穿戴設備支付的商品交易額為31億美金，預計到2020年可以增長到5011億美金。

簡單來講，小米智能家居平臺是一個統(tǒng)一自己的各類智能硬件產(chǎn)品、小米投資的生態(tài)鏈企業(yè)產(chǎn)品和合作廠商產(chǎn)品的一個智能化接入平臺。這樣的事情不僅小米在做，互聯(lián)網(wǎng)公司阿里、京東和傳統(tǒng)家電巨頭海爾等也在做。

　　隨著智能手機、平板電腦增長幅度放緩，可穿戴設備將成為消費電子行業(yè)新的增長點。各種智能手表、智能腕帶、智能眼鏡等可穿戴產(chǎn)品層出不窮，而在繁華的背后，產(chǎn)品品類較少、同質(zhì)化較為嚴重、創(chuàng)新不足等一系列問題凸顯。

此前期待給消費者帶來驚喜的Apple　Watch，其銷售的冷遇令人大跌眼鏡。這可能解讀為三大因素：一、沒有了喬布斯作為領頭羊的蘋果公司，陷入創(chuàng)新的困境，蘋果技術產(chǎn)品或因此而止步...

如果說2014年是國產(chǎn)機器人元年，那么今年則掀起了工業(yè)機器人市場的并購潮。從4月海倫哲2.6億元并購深圳連碩自動化，智慧松德以9.8億元戰(zhàn)略收購大宇精雕100%股權，6月銳奇股份與上海東升合作，開展智能焊接機器人業(yè)務，接著拓邦股份定增6億元收購深圳研控自動化項目，盾安環(huán)境 擬6000萬元入股遨博科技，此后大族激光又宣布擬定增逾50億發(fā)力工業(yè)機器人，上市公司涉足機器人似乎已經(jīng)成為一種常態(tài)。

按照聯(lián)合國工業(yè)統(tǒng)計的標準，中國已經(jīng)是全球工業(yè)體系最完備的國家之一，中國工業(yè)的產(chǎn)能規(guī)模只有美國可以相比擬。事實上，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型方面，中國的絕大多數(shù)企業(yè)有三個最大的軟肋。

中國已是全球最大的機器人市場。中國市場去年的機器人銷量同比增長54%，機器人顯示出明確的增長跡象。預計到明年底，中國安裝的工業(yè)機器人數(shù)量將居世界之首。那么，中國包攬全球25%工業(yè)機器人大單四大原因是什么？

早在2014年4月份就有消息稱芯片制造商Globalfoundries擠掉了英特爾，將成為IBM半導體業(yè)務的主要競爭者。

亞洲科技行業(yè)最有實力的其中三位億萬富豪巨頭將聯(lián)手制造機器人。

自谷歌發(fā)布首款智能眼鏡開始，可穿戴設備便成為IT界關注的一大焦點，此后，市場熱情更隨著蘋果手表的發(fā)布而升溫。據(jù)市場調(diào)查公司IDC最新公布的市場報告顯示，2015年第一季度全球范圍內(nèi)可穿戴設備的出貨量突破1140萬臺，幾乎是2014年同期（380萬）的三倍。隨著智能手機滲透率的快速提升，加之便攜性要求出現(xiàn)、傳感器及電池改善，可穿戴設備的便攜以及云端互聯(lián)等性能優(yōu)勢將越來越明顯。

2015年云計算的革命將更加火熱，云計算的理念和實踐正在顛覆者傳統(tǒng)的IT構架。2015年的云計算市場覺對不會太平靜，一個全新的云時代正在到來。

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根據(jù)市場研究機構IHS公司表示，車載信息娛樂產(chǎn)業(yè)中最具突破的趨勢是在汽車中使用智能手機。然而，隨著智能手機普遍用于當今汽車中，影響汽車中的頭端設備與車載資通訊入口必須進行設計，從而導致對于這些組件的微處理器需求改變。

車聯(lián)網(wǎng)的概念由物聯(lián)網(wǎng)引申而來，有的人從聯(lián)網(wǎng)的概念來闡釋物聯(lián)網(wǎng)的定義，將車聯(lián)網(wǎng)定義為車載物聯(lián)網(wǎng)和車載互聯(lián)網(wǎng)，但是我們認為，“車聯(lián)網(wǎng)”的本質(zhì)是“連接”，連接的兩端可以是人和車、車和車，也可以是車和路，連接使車聯(lián)網(wǎng)從概念走向目的。##基于目前車載交互系統(tǒng)的現(xiàn)狀，我們認為，在未來的時間里，車載交互系統(tǒng)的發(fā)展將有七大發(fā)展趨勢。