V2x通信涉及車(chē)輛相互之間以及車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的數(shù)據(jù)交換；事實(shí)證明，這種技術(shù)有助于改善交通安全性，提高交通系統(tǒng)的效率?；贗EEE 802.11p的直接短距離通信(DSRC)技術(shù)已經(jīng)成為所有利益攸關(guān)者開(kāi)展的眾多標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)活動(dòng)的主題，其在V2x中的優(yōu)勢(shì)由此可見(jiàn)一斑。與蜂窩技術(shù)不同，DSRC目前已符合V2x部署條件，可以滿足V2x技術(shù)最為棘手的用例的需求。

圖1面向汽車(chē)的IEEE 802.11p與蜂窩連接通道比較。主要差異是采用802.11p技術(shù)的設(shè)備的直接通信能力?；诜涓C技術(shù)的服務(wù)依賴(lài)于網(wǎng)絡(luò)的存在。

1.?前言

車(chē)輛共享信息、相互協(xié)作以提高交通的安全性、環(huán)保性和樂(lè)趣性，這種想法非常具有吸引力。與該概念相關(guān)的各種技術(shù)統(tǒng)稱(chēng)為協(xié)作式智能交通系統(tǒng)(C-ITS)，有望緩解交通堵塞，減輕交通對(duì)環(huán)境的影響，大幅減少致命交通事故的數(shù)量。僅其對(duì)安全的影響一項(xiàng)就值得將C-ITS納入考慮范圍，因?yàn)閾?jù)世界衛(wèi)生組織(WHO)統(tǒng)計(jì)，2015年有近125萬(wàn)人死于交通事故，各國(guó)政府為此付出的代價(jià)約占GDP的3% [1]。

實(shí)現(xiàn)C-ITS的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)是無(wú)線通信技術(shù)，包括車(chē)輛對(duì)車(chē)輛(V2V)通信、車(chē)輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)通信和基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)車(chē)輛(I2V)通信（圖2）。這些無(wú)線通信統(tǒng)稱(chēng)為V2x通信。

V2x需要支持ITS系統(tǒng)的諸多安全相關(guān)和非安全相關(guān)用例。附錄中的表一和表二列出了主要用例。

????? 圖2藝術(shù)家眼中具有通信能力的車(chē)輛和基礎(chǔ)設(shè)施。車(chē)輛可以是汽車(chē)、飛機(jī)、火車(chē)和輪船。中央交通管理系統(tǒng)(CMS)負(fù)責(zé)管理協(xié)作式智能交通系統(tǒng)(C-ITS)的多個(gè)方面。

表一為安全相關(guān)用例，比如收發(fā)“緊急電子剎車(chē)燈”消息的能力，車(chē)輛以廣播模式每十分之一秒發(fā)送一次該消息，報(bào)告緊急剎車(chē)行為。表二為非安全相關(guān)用例，比如“交通燈最佳建議速度”消息，該消息旨在通過(guò)定期廣播，給出最佳速度建議的方式改善交通流。

為了支持安全相關(guān)和非安全相關(guān)消息，V2x通信中使用的無(wú)線技術(shù)需要做到幾件事。它們需要在高度動(dòng)態(tài)化的環(huán)境中工作，其中，發(fā)射器與接收器之間有著相對(duì)較高的速率；需要為安全相關(guān)應(yīng)用提供極低延遲支持（“碰撞前檢測(cè)警告消息”為50毫秒，見(jiàn)表一）。它們還需要承受因多個(gè)主機(jī)定期傳輸多條消息而造成的高負(fù)載，以及交通堵塞時(shí)存在的高車(chē)輛密度問(wèn)題。另一個(gè)考慮因素是，V2x消息具有局域性，也就是說(shuō)，它們對(duì)附近的接收者最為重要。例如，“碰撞前檢測(cè)警告消息”對(duì)碰撞事故周?chē)?chē)輛極其重要，卻與遠(yuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)的車(chē)輛無(wú)關(guān)。

????? V2x事實(shí)上的標(biāo)準(zhǔn)是專(zhuān)用短距離通信(DSRC)無(wú)線技術(shù)（基于IEEE 802.11p標(biāo)準(zhǔn)）、美國(guó)的1609行車(chē)環(huán)境無(wú)線接入(WAVE)協(xié)議和歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)(ETSI) TC-ITS歐洲標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)交通部向國(guó)會(huì)所交報(bào)告[2]的出版證實(shí)了這一點(diǎn)，該報(bào)告明確地說(shuō)明了IEEE 802.11p為V2x應(yīng)用帶來(lái)的好處。

IEEE 802.11p在設(shè)計(jì)上從一開(kāi)始就明確要以最嚴(yán)格的性能指標(biāo)滿足V2x應(yīng)用的所有需求。1999年，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)在5.9 GHz區(qū)域?yàn)閂2x留出了75 MHz的帶寬，此為IEEE 802.11p標(biāo)準(zhǔn)的工作頻段。該標(biāo)準(zhǔn)于2009年獲得批準(zhǔn)，此后，業(yè)界進(jìn)行了一些現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。包括Autotalks、恩智浦半導(dǎo)體和Renesas在內(nèi)的多家半導(dǎo)體公司還設(shè)計(jì)并測(cè)試了符合802.11p標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

IEEE 802.11p已做好部署準(zhǔn)備，并且日益受到青睞。ETSI組織了四次ITS“插拔測(cè)試”，最近一次于2015年3月在荷蘭赫爾蒙德市進(jìn)行[3]，第一次在2011年11月進(jìn)行。另外還進(jìn)行了廣泛的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，具體有美國(guó)的“安全駕駛員”項(xiàng)目[4]、歐洲的“駕駛C2X”項(xiàng)目[5]、法國(guó)的Score@F項(xiàng)目[6]和德國(guó)的simTD項(xiàng)目[7]；在ITS走廊項(xiàng)目[6]中，荷蘭、德國(guó)和奧地利的基礎(chǔ)設(shè)施組織對(duì)V2I專(zhuān)用802.11p標(biāo)準(zhǔn)和C-ITS中央系統(tǒng)技術(shù)的成熟度進(jìn)行了評(píng)估。這些現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)反映了過(guò)去10年為驗(yàn)證802.11p技術(shù)而進(jìn)行的大量投資。旨在解決同一應(yīng)用需求的任何其他技術(shù)都需要重新進(jìn)行所有這些試驗(yàn)。

美國(guó)基于收集到的證據(jù)作出決定認(rèn)為，IEEE 802.11p技術(shù)能大量減少道路上的碰撞事故，并且預(yù)計(jì)將于2016年第二季度強(qiáng)制在安全相關(guān)用例中采用802.11p技術(shù)[2]。美國(guó)交通部在2015年的一份預(yù)先通知中表達(dá)其意向[8]。一家美國(guó)汽車(chē)制造商已決定在交通部頒布命令之前，在其產(chǎn)品中采用802.11p技術(shù)[10]。

2016年，在美國(guó)頒布命令之后，802.11p技術(shù)市場(chǎng)有望大幅擴(kuò)張。以下兩個(gè)因素進(jìn)一步增進(jìn)了這一勢(shì)頭：越來(lái)越多的證據(jù)有力地證明了V2x的安全優(yōu)勢(shì)；市場(chǎng)逐漸意識(shí)到，替代解決方案（包括蜂窩技術(shù)）遠(yuǎn)未達(dá)到市場(chǎng)推廣要求，–甚至尚未形成技術(shù)規(guī)格。

2.?V2V專(zhuān)用蜂窩技術(shù)仍然遠(yuǎn)離現(xiàn)實(shí)

C-ITS系統(tǒng)通常只指定其應(yīng)用需求，不會(huì)指定具體的技術(shù)。目前，除802.11p之外，還有多種技術(shù)以支持V2x用例需求為目標(biāo)。其中有蜂窩類(lèi)技術(shù)，包括3G、LTE和LTE-A [11-13]。

全球每天有數(shù)十億人在使用蜂窩技術(shù)（圖3），該技術(shù)顯然是我們時(shí)代最成功的無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)。蜂窩技術(shù)規(guī)格由第三代合作伙伴項(xiàng)目(3GPP)定義。如今被認(rèn)為是寬帶蜂窩技術(shù)且稱(chēng)為4G或LTE的技術(shù)可以追溯到2009年的第8版3GPP標(biāo)準(zhǔn)。由于蜂窩基礎(chǔ)設(shè)施部署十分廣泛，因此，其升級(jí)需要時(shí)間。整體而言，第8版的大規(guī)模部署需要大約6年時(shí)間。
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圖3 全球移動(dòng)用戶(hù)數(shù)。

鑒于蜂窩技術(shù)在全球取得的成功以及其在全球的普及性，將蜂窩基礎(chǔ)設(shè)施和蜂窩用戶(hù)設(shè)備(UE)用于V2x應(yīng)用的可能性極具吸引力。然而，當(dāng)前版本的蜂窩技術(shù)只能滿足基本的V2x用例需求，缺少對(duì)低延遲和高移動(dòng)用例的支持。這些是與安全相關(guān)用例密切相關(guān)的要素。

為了突出進(jìn)一步發(fā)展蜂窩技術(shù)以支持V2x的必要性以及C-ITS的優(yōu)勢(shì)，3GPP成立了一個(gè)V2x研究小組，以推動(dòng)C-ITS技術(shù)的發(fā)展。在3GPP評(píng)估支持所有V2x用例所需要的新能力并達(dá)成一致意見(jiàn)之后，就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)發(fā)展期，業(yè)界也會(huì)加大投入以實(shí)現(xiàn)這些能力。在此基礎(chǔ)上，一旦有新的3GPP標(biāo)準(zhǔn)可以部署，則會(huì)再出現(xiàn)一段時(shí)間的延遲，因?yàn)橐?jí)基礎(chǔ)設(shè)施以支持這些新的能力?，F(xiàn)實(shí)地說(shuō)，可能需要多年時(shí)間，蜂窩技術(shù)才能完全滿足V2x通信的所有需求（圖5）。

面向非安全相關(guān)用例的蜂窩技術(shù)：V2I/I2V

目前來(lái)看，蜂窩技術(shù)非常適合附錄中表二所列非安全相關(guān)用例?？傮w上，這些是V2I和I2V通信中涉及到基礎(chǔ)設(shè)施的用例，其中，內(nèi)容源于云或在云端處理。

第8版LTE只需少量改動(dòng)或者無(wú)需改動(dòng)，即可涵蓋多數(shù)這些用例，因?yàn)樗峁┝吮匾男阅芎蛶?。但不清楚的是，LTE網(wǎng)絡(luò)在超擁堵和某些運(yùn)營(yíng)商漫游條件下將擁有什么樣的性能。例如，交通管理消息對(duì)高度擁堵的城市環(huán)境至關(guān)重要。作為管理高度擁堵問(wèn)題的一個(gè)選項(xiàng)，可以考慮采用點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)接口，比如，即將發(fā)布的第9版LTE-A中定義的演進(jìn)多媒體廣播/多播服務(wù)(eMBMS)。然而，eMBMS設(shè)計(jì)用于支持靜態(tài)情景，比如人群在體育館觀看足球賽的情況。換言之，該接口可以有效管理面向一群人的通信，前提是他們基本保持靜止；但在處理大量進(jìn)出車(chē)輛時(shí)，無(wú)法達(dá)到效率需求。

類(lèi)似地，如何管理移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商(MNO)之間的切換、如何管理應(yīng)用服務(wù)提供商之間的合作，以及其他應(yīng)用的數(shù)據(jù)流量可能對(duì)I2V應(yīng)用造成哪些影響，這些都并不清楚。還有一個(gè)問(wèn)題是，作為一種用例，I2V應(yīng)用這個(gè)案例是否足以證明為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)部署eMBMS而進(jìn)行投資的合理性。目前，已經(jīng)部署的多播/廣播解決方案非常少，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施和用戶(hù)設(shè)備升級(jí)的成本非常高。

可以考慮的另一個(gè)辦法是在具有不同安全需求的領(lǐng)域采用蜂窩調(diào)制解調(diào)器。LTE調(diào)制解調(diào)器需要支持實(shí)現(xiàn)車(chē)輛主動(dòng)控制所需的各種安全認(rèn)證。例如，如果用從基礎(chǔ)設(shè)施傳到搭載有高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的車(chē)輛的限速消息來(lái)設(shè)定汽車(chē)的巡航控制，則調(diào)制解調(diào)器就需要滿足相關(guān)汽車(chē)安全完整性等級(jí)(ASIL)的要求，而這會(huì)增加調(diào)制解調(diào)器硬件的成本。

鑒于全球手機(jī)用戶(hù)市場(chǎng)的當(dāng)前規(guī)模已達(dá)約80億用戶(hù)，而汽車(chē)市場(chǎng)每年只售出約1億輛車(chē)，因此，調(diào)制解調(diào)器行業(yè)可能看不到支持特定汽車(chē)要求的必要性。在蜂窩連接方面，汽車(chē)工業(yè)一向發(fā)展緩慢，部分原因在于，汽車(chē)一直都不是蜂窩工業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。

面向安全相關(guān)用例的蜂窩技術(shù)：V2V

在I2V和V2I通信中，面向非安全相關(guān)用例的蜂窩技術(shù)面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)不如安全相關(guān)問(wèn)題和V2V通信面臨的挑戰(zhàn)嚴(yán)峻。

蜂窩網(wǎng)絡(luò)（若有）可用于V2V通信。汽車(chē)產(chǎn)生消息，網(wǎng)絡(luò)接收消息，然后再把消息轉(zhuǎn)發(fā)給所有其他汽車(chē)。假設(shè)蜂窩網(wǎng)絡(luò)完全覆蓋所有道路沿線（情況并非如此），蜂窩服務(wù)需要提供超高數(shù)據(jù)帶寬并實(shí)現(xiàn)超低延遲。但現(xiàn)實(shí)情況是，當(dāng)今的蜂窩網(wǎng)絡(luò)并不能提供這一性能水平。

有些V2V用例要求在車(chē)輛之間連續(xù)進(jìn)行信息交換（0.1至20 Hz），其產(chǎn)生的數(shù)據(jù)太多，單播LTE網(wǎng)絡(luò)根本無(wú)法處理，詳見(jiàn)附錄中的表三。據(jù)美國(guó)交通部ITS聯(lián)合項(xiàng)目辦公室，如果以歐盟標(biāo)準(zhǔn)廣播V2V協(xié)同感知消息(CAM)，或以美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)廣播基本安全消息(BSM)，僅一輛汽車(chē)一個(gè)月就會(huì)產(chǎn)生約0.5 Gb的數(shù)據(jù)，峰值速率達(dá)2.5 Kb/s。這相當(dāng)于每條消息256字節(jié)，每秒要發(fā)5條消息，每天行駛4小時(shí)。在接收器端，假設(shè)目標(biāo)區(qū)域有30輛汽車(chē)（或者最多300輛），則基礎(chǔ)設(shè)施每個(gè)月需要處理約16 GB數(shù)據(jù)（峰值為750 KB/s）[4]。

一直以來(lái)，蜂窩網(wǎng)絡(luò)都需要大量帶寬，每個(gè)3GPP版本都會(huì)提高帶寬要求。另外，更多的數(shù)據(jù)也意味著更多的商機(jī)，因?yàn)橐苿?dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商是基于資源用量收費(fèi)的($/b/s/Hz)。理論上，應(yīng)該免費(fèi)支持V2V流量，這意味著，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商需要開(kāi)發(fā)替代業(yè)務(wù)模式，以證明為增量V2x流量進(jìn)行投資的合理性。運(yùn)用eMBMS協(xié)議（已經(jīng)是第8版的部分內(nèi)容）雖能緩解問(wèn)題，但正如前面討論的那樣，這類(lèi)協(xié)議并未得到廣泛部署。

有些V2V用例并不要求高帶寬，其中包括基于事件廣播分散化環(huán)境通知消息(DENM)。雖然蜂窩網(wǎng)絡(luò)能支持這些用例，但問(wèn)題在于，這些消息要求超低延遲。如果未提前將資源分配給V2x服務(wù)，蜂窩系統(tǒng)雖然支持低延遲，但并非所有條件下均能如此，比如跨越多個(gè)移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、跨境，甚至跨基站時(shí)。最關(guān)鍵的用例——碰撞前警告消息，其延遲要求為50毫秒——尤為如此。

利用蜂窩技術(shù)支持V2V用例的另一種方式是在蜂窩系統(tǒng)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)直接通信技術(shù)。事實(shí)上，這正是3GPP V2x研究小組的重點(diǎn)工作。他們提出的方法以設(shè)備對(duì)設(shè)備(D2D)通信協(xié)議為基礎(chǔ)，該協(xié)議是第12版的一部分，但并不適合V2V用例。D2D協(xié)議依賴(lài)于已將必要資源分配給用戶(hù)的蜂窩網(wǎng)絡(luò)。例如，如果附近的兩個(gè)用戶(hù)想共享一個(gè)文件，網(wǎng)絡(luò)就會(huì)告知終端，可以使用哪些時(shí)間頻率資源進(jìn)行直接通信（圖4）。網(wǎng)絡(luò)初始化通信，并管理本地D2D傳輸產(chǎn)生的干擾。這種方法不適用于在網(wǎng)絡(luò)未覆蓋時(shí)也要滿足要求的V2V用例。

圖4 蜂窩設(shè)備到設(shè)備通信技術(shù)與IEEE 802.11p在V2V中的應(yīng)用比較。在采用蜂窩技術(shù)時(shí)，網(wǎng)絡(luò)全權(quán)控制直接通信，確保了對(duì)網(wǎng)絡(luò)干擾的有效管理。在采用IEEE 802.11p技術(shù)時(shí)，通過(guò)隨機(jī)訪問(wèn)協(xié)議廣播消息，可以確?？焖賹?shí)施傳輸，但是會(huì)降低無(wú)線資源的效率。

D2D可在無(wú)網(wǎng)絡(luò)時(shí)正常工作，但僅允許在緊急情況下這樣做，并且僅受一種超慢設(shè)備發(fā)現(xiàn)協(xié)議支持。為了使D2D配置適合V2V通信，3GPP V2x研究小組發(fā)現(xiàn)了一些基本挑戰(zhàn)，需要改變信號(hào)結(jié)構(gòu)（如額外試驗(yàn)，以更好地估算通道），甚至需要重新討論最合適的調(diào)制模式（如SC-FDM或OFDM）。有點(diǎn)奇怪，但也并不十分出乎意料，3GPP V2x研究小組作出的技術(shù)選擇與802.11p標(biāo)準(zhǔn)的選擇類(lèi)似。這些關(guān)鍵變化會(huì)帶來(lái)新的硬件解決方案，而這些解決方案的開(kāi)發(fā)則需要時(shí)間和成本。

所有蜂窩類(lèi)V2x服務(wù)都需要應(yīng)用服務(wù)提供商(ASP)的積極合作，以便最大限度地實(shí)現(xiàn)協(xié)同數(shù)據(jù)共享的好處。從商業(yè)角度來(lái)看，應(yīng)用服務(wù)提供商需要定義新的合作模式，并且這些模式只會(huì)非常緩慢地發(fā)展?；?02.11p的V2x服務(wù)不要求進(jìn)行這類(lèi)合作，因?yàn)橄⒁呀?jīng)標(biāo)準(zhǔn)化，并且是用明碼發(fā)出的。

V2x專(zhuān)用蜂窩技術(shù)發(fā)展時(shí)間表

可以肯定的是，蜂窩技術(shù)界會(huì)找到V2x的技術(shù)解決方案，因?yàn)?GPP在技術(shù)領(lǐng)域擁有輝煌業(yè)績(jī)。實(shí)際上，問(wèn)題不是行不行，而是何時(shí)可行，因?yàn)檫€有大量工作要做。

圖5 IEEE 802.11p與蜂窩技術(shù)在支持V2V用例方面的時(shí)間表。當(dāng)前和未來(lái)的LTE版本會(huì)越來(lái)越高效地支持V2V。然而，只有LTE-V2x專(zhuān)為正確處理V2V用例而設(shè)計(jì)，并將于2023年左右做好大規(guī)模部署準(zhǔn)備。

可以預(yù)計(jì)，對(duì)V2x用例的支持將成為3GPP標(biāo)準(zhǔn)的一部分，最早見(jiàn)于第14版和15版，這兩個(gè)版本很可能在2017年底定稿。然后，需要更多時(shí)間–可能是多年–該技術(shù)才能得到全面應(yīng)用。過(guò)去，如前所述，大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施升級(jí)需要6年時(shí)間才能完成。以此為依據(jù)，面向LTE-A的V2x服務(wù)要到2023年左右才會(huì)出現(xiàn)，這還是樂(lè)觀估計(jì)（圖5）。

更現(xiàn)實(shí)的情況是，V2x將納入第16版及以后的版本，這些版本被稱(chēng)為5G（圖6）。目前，5G還是一個(gè)非常寬泛的概念。其最有意思的一個(gè)方面是，其具有異質(zhì)性，通過(guò)一種傘形技術(shù)把多種不一樣的通信通道鏈接起來(lái)。V2x很可能成為5G生態(tài)系統(tǒng)的一部分，由完全重新設(shè)計(jì)的硬件來(lái)支持架構(gòu)上的變化。

在已存在成熟參與者的領(lǐng)域里，這會(huì)使蜂窩技術(shù)成為一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

有人可能會(huì)認(rèn)為，等待蜂窩類(lèi)技術(shù)是值得的，因?yàn)榭梢灾貜?fù)利用汽車(chē)中的現(xiàn)有通信通道。然而，如上所述，V2x在硬件方面的需求有很大差異，很可能需要獨(dú)立的解決方案。另外，V2x用例有可能成為3GPP體系的一部分，但很可能不會(huì)成為面向手機(jī)的大眾市場(chǎng)硅芯片的一部分。

安全是另一個(gè)要考慮的方面。目前的蜂窩系統(tǒng)利用手機(jī)中的用戶(hù)識(shí)別模塊(SIM)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)驗(yàn)證。網(wǎng)絡(luò)識(shí)別SIM卡，并基于識(shí)別結(jié)果提供安全連接。SIM可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)輔助型V2x通信有效，但如果沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)，則需要實(shí)施某種其他安全機(jī)制。802.11p定義了這類(lèi)安全機(jī)制，3GPP可能會(huì)采取類(lèi)似的方法，但目前尚未正式處理這個(gè)問(wèn)題。

在美國(guó)，國(guó)家公路交通安全管理局(NHSTA)提出了隱私問(wèn)題。在基于網(wǎng)絡(luò)的解決方案中，用戶(hù)數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)皆贫?。運(yùn)營(yíng)商需要提供相應(yīng)的機(jī)制來(lái)保護(hù)云端的用戶(hù)數(shù)據(jù)，并且可能最重要的是，用戶(hù)需要接受并信任這些機(jī)制。對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)，隱私都是一個(gè)日益嚴(yán)峻的問(wèn)題，因此，可以預(yù)計(jì)，基于云的系統(tǒng)會(huì)受到強(qiáng)烈的反對(duì)。在基于IEEE 802.11p的解決方案中，消息不會(huì)傳輸?shù)皆贫?，如此，就可以更加方便地解決隱私相關(guān)問(wèn)題。

蜂窩網(wǎng)絡(luò)在全球范圍內(nèi)已經(jīng)部署到位，這一事實(shí)經(jīng)常被作為在V2x解決方案中采用蜂窩技術(shù)的一個(gè)理由。其主要論點(diǎn)是，既然已經(jīng)有了蜂窩網(wǎng)絡(luò)，則沒(méi)有必要為802.11p投資并部署一套新的基礎(chǔ)設(shè)施。但是，如前所述，將現(xiàn)有的蜂窩基礎(chǔ)設(shè)施用于V2x并不像表面上那樣簡(jiǎn)單，因?yàn)榻裉斓幕A(chǔ)設(shè)施并不具備支持眾多V2x用例的能力，此類(lèi)用例需要在高移動(dòng)性或高擁堵條件下實(shí)現(xiàn)超低延遲。

需要注意的是，基于802.11p的技術(shù)（表現(xiàn)為路邊單元(RSU)）可以部署在大部分現(xiàn)有道路基礎(chǔ)設(shè)施中，包括交通燈和交通信號(hào)。與需要新基站塔來(lái)擴(kuò)容的蜂窩基礎(chǔ)設(shè)施不同，802.11p基礎(chǔ)設(shè)施可以利用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，從近期和長(zhǎng)期部署來(lái)看，這樣可以節(jié)省大量成本。從系統(tǒng)需求角度來(lái)看，在十字路口采用路邊單元是合乎情理的。信號(hào)相位和配時(shí)控制器與路邊單元相配合，可實(shí)現(xiàn)多種安全、移動(dòng)和交通效率應(yīng)用。十字路口是采取“行動(dòng)”的地方。

對(duì)于802.11p，需要注意的另一個(gè)方面是，全球已經(jīng)為基于802.11p的V2x服務(wù)分配了頻譜。如前所述，5.9 GHz區(qū)包括為基于802.11p的V2x服務(wù)留出的75 MHz帶寬。這是802.11p最寶貴的一項(xiàng)資產(chǎn)。各國(guó)、各州、汽車(chē)制造商和基礎(chǔ)設(shè)施提供商只需證明其遵循這些標(biāo)準(zhǔn)，就可以利用5.9 GHz區(qū)了。無(wú)需訂閱、漫游協(xié)議等。如今，隨著消費(fèi)者活動(dòng)的不斷增多以及物聯(lián)網(wǎng)的擴(kuò)張，蜂窩服務(wù)提供商已經(jīng)面臨多種帶寬問(wèn)題，可能難以滿足V2x的技術(shù)和業(yè)務(wù)需求。

第8版LTE可能已經(jīng)成為車(chē)輛的一部分，但還需要很長(zhǎng)時(shí)間–可能8年或以上–所需蜂窩標(biāo)準(zhǔn)（即LTE-A和5G）才能全面支持所有安全相關(guān)和非安全相關(guān)的V2x用例。相反，經(jīng)過(guò)現(xiàn)實(shí)檢驗(yàn)且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的802.11p解決方案已經(jīng)萬(wàn)事俱備，可以隨時(shí)在全球范圍內(nèi)大規(guī)模部署。采用802.11p意味著可以更快享有V2x用例的種種好處。

恩智浦、Cohda Wireless和西門(mén)子相信，802.11p是當(dāng)今部署V2x應(yīng)用的最佳選擇，因?yàn)樵摷夹g(shù)已經(jīng)整裝待發(fā)。但我們也發(fā)現(xiàn)，有必要擴(kuò)大其兼容性。我們目前秉持共存理念，以提高802.11p與LTE-A/5G的兼容性，甚至在考慮把二者融合起來(lái)，形成一種異質(zhì)車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，充分發(fā)揮–802.11p對(duì)安全相關(guān)用例的支持能力以及LTE-A/5G對(duì)非安全相關(guān)用例的支持能力。