“到底是第二個(gè)特斯拉，還是第二個(gè)FF？”

這是蔚來(lái)一直縈繞在吃瓜群眾與資本之間的疑惑。

14日凌晨，蔚來(lái)正式向美國(guó)SEC遞交了IPO申請(qǐng)招股書(shū)，申請(qǐng)?jiān)诿绹?guó)紐交所上市，最高募資18億美元，略低于此前傳聞的20億美元規(guī)模，股票代碼“NIO”。招股書(shū)披露，李斌持股17.2%，騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%，車(chē)和家CEO李想1.7%、蔚來(lái)北美CEO Padmasree Warrior 1.4%。

不知李斌是否事先料到，此舉必定將迎來(lái)一大批人的怒懟——“蔚來(lái)也是企圖圈錢(qián)的產(chǎn)物？”

回顧歷史，蔚來(lái)可謂含著金勺出世。2014年11月，蔚來(lái)由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立。隨后，資本進(jìn)場(chǎng)，獲得大量知名投資機(jī)構(gòu)的青睞，融資過(guò)百億……蔚來(lái)乘風(fēng)起，其擴(kuò)張速度甚至比起當(dāng)年特斯拉，有過(guò)之而無(wú)不及。

2014 年決定成立蔚來(lái)汽車(chē)之前，李斌做了很多思考，除了思考換電模式，他還在思考什么是我們能做，汽車(chē)公司做不了，也做不好的。自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車(chē)，大廠(chǎng)都能做?！暗鎸?duì)用戶(hù)、服務(wù)用戶(hù)，他們做不了，服務(wù)用戶(hù)和建立這套服務(wù)體系，他們有牽絆，傳統(tǒng)的思維定勢(shì)決定了經(jīng)銷(xiāo)商的體系，很難去改變?！闭f(shuō)到這，李斌疲憊的眼里仿佛放出了光芒?？捎脩?hù)體驗(yàn)到底該怎么變革呢？

? ? ? ? ?此時(shí)的李斌早已在汽車(chē)領(lǐng)域沉浸多年，早在 2000 年，李斌就創(chuàng)辦了國(guó)內(nèi)最早的汽車(chē)網(wǎng)站之一，同時(shí)也是最早的汽車(chē)電商易車(chē)網(wǎng)，易車(chē)網(wǎng)在 2010 年赴美上市。

易車(chē)和蔚來(lái)，兩個(gè)公司雖然業(yè)務(wù)之間存在差異，但內(nèi)在卻有著非常多的延續(xù)，也都是以用戶(hù)體驗(yàn)作為內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。同時(shí)受特斯拉全新的銷(xiāo)售模式和用戶(hù)體驗(yàn)?zāi)Ｊ降挠绊懞蛦l(fā)，蔚來(lái)致力于顛覆 4S 店銷(xiāo)售體系，盡可能的較少建店成本和流通環(huán)節(jié)的資金流失，把利潤(rùn)釋放給用戶(hù)，免去經(jīng)銷(xiāo)商環(huán)節(jié)，真正要做到觸達(dá)用戶(hù)。

該理念為李斌后來(lái)打造“蔚來(lái)中心”打下基礎(chǔ)，目前除去北京三家NIO House外，上海、杭州、南京、深圳、廣州都已陸續(xù)開(kāi)業(yè)，其中位于北京王府井的蔚來(lái)中心東方廣場(chǎng)店，年租金約為7000萬(wàn)-8000萬(wàn)元，蔚來(lái)簽約6年，上海陸家嘴的蔚來(lái)中心年租金更是超過(guò)億元。

北京王府井“蔚來(lái)中心”店

“所有與用戶(hù)體驗(yàn)相關(guān)的東西都會(huì)自己來(lái)做”，在不斷的重構(gòu)汽車(chē)體系之中，李斌打造蔚來(lái)汽車(chē)的思路一直清晰縝密。

“換電模式”也是在很早就敲定的方案，李斌一直拿它當(dāng)做蔚來(lái)的殺手锏之一，即便這個(gè)項(xiàng)目早已被特斯拉擱淺?！熬烤故裁词潜燃佑透玫捏w驗(yàn)？”，“移動(dòng)充電車(chē)”的想法被這個(gè)問(wèn)題激發(fā)出來(lái)，目標(biāo)是在你的車(chē)沒(méi)電的時(shí)候，你點(diǎn)擊“一鍵加電”，蔚來(lái)派人去幫你充電，并在最短的時(shí)間內(nèi)充好電還給你，甚至省去你加油的時(shí)間。即便是“一鍵加電”，蔚來(lái)也把運(yùn)營(yíng)人員幫你加電的時(shí)間換算成用戶(hù)愿意等候的時(shí)間，作為很重要的體驗(yàn)考量因素。

蔚來(lái)把充電樁、換電站、充電車(chē)、電池、ES8，蔚來(lái)專(zhuān)員和用戶(hù)連接成一個(gè)智慧的能源互聯(lián)網(wǎng)“能源云”，除去這套特殊的加電服務(wù)體系之外，蔚來(lái)的服務(wù)云也會(huì)把蔚來(lái)中心、維修中心、交付中心、服務(wù)車(chē)、ES8、蔚來(lái)專(zhuān)員和用戶(hù)連接成一個(gè)智慧的服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)，做到“一鍵維?！?。

李斌真正的把傳統(tǒng)的 4S 店和汽車(chē)服務(wù)完全打碎，重新構(gòu)建出了另一套適用于全新的電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)體系，這成為了蔚來(lái)汽車(chē)真正的護(hù)城河。

隨處可見(jiàn)的形式和細(xì)節(jié)中，不難看出，李斌追求用戶(hù)體驗(yàn)的理念非常極致，但同時(shí)伴隨著極致理念的是蔚來(lái)的燒錢(qián)速度。造車(chē)三年以來(lái)，六輪融資近150億，累計(jì)虧損109億。

關(guān)于資金去向方面，招股書(shū)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)150億融資主要花在了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和商務(wù)機(jī)構(gòu)的拓展上，其中，銷(xiāo)售成本、綜合開(kāi)銷(xiāo)及行政管理費(fèi)用占運(yùn)營(yíng)成本的一半，產(chǎn)品研發(fā)也占據(jù)了很大一部分比例，僅今年上半年，蔚來(lái)便投入了14.6億元用于研發(fā)。

而在營(yíng)收方面，截至2018年6月30日，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收4599.1萬(wàn)元，其中汽車(chē)銷(xiāo)售收入4439.9萬(wàn)元，其他銷(xiāo)售業(yè)務(wù)營(yíng)收為159.2萬(wàn)元?？梢?jiàn)，蔚來(lái)目前處在投入產(chǎn)出完全不成正比的狀態(tài)。若按照此前每天虧損約 1200 萬(wàn)元的速度，剩余資金還能消耗一年時(shí)間左右。

當(dāng)被媒體問(wèn)及“面對(duì)如今蔚來(lái)虧損嚴(yán)重，花錢(qián)容易掙錢(qián)難的問(wèn)題要如何應(yīng)對(duì)時(shí)”，李斌則表示“你不可能什么錢(qián)都不花就搞出好車(chē)和好的服務(wù)來(lái)。如果我們公司有十年以上，你可以用“虧損”兩個(gè)字。但是我們現(xiàn)在還在投入，小朋友還在上小學(xué)、上中學(xué)，你說(shuō)你怎么不掙工資？這個(gè)不大合理，亞馬遜虧了20年，所以大家應(yīng)該是把預(yù)虧看成是投資，不要混淆概念。十年以后，你說(shuō)我們?yōu)槭裁催€是虧損，這個(gè)問(wèn)法才是對(duì)的。”