1100億元對于一個電池企業(yè)的發(fā)展來說意味著什么？比如從投資規(guī)模來看，1100億元至少可以建設(shè)兩個天津力神這個規(guī)模的電池企業(yè)；1100億元，至少可以實現(xiàn)微宏動力目前全部產(chǎn)能的三倍；1100億元，與比亞迪目前投資的80GWh動力電池產(chǎn)線規(guī)模相當；1100億元，意味著寧德時代將提前順應(yīng)國家2017年發(fā)布的汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)定中80GWh的產(chǎn)能要求，繼續(xù)朝著行業(yè)大寡頭方向邁進，即提前實現(xiàn)國內(nèi)動力鋰電池市場戰(zhàn)果割據(jù)的局面，完成“北伐”，統(tǒng)一全國市場。而與之對應(yīng)的是，三線及以下的電池企業(yè)，該淘汰的順勢淘汰，該破產(chǎn)的就此破產(chǎn)。

經(jīng)過多年積累沉淀，寧德時代顯然有結(jié)束動力電池“戰(zhàn)國時代”的實力。從2018年5－11批推薦目錄車型公告來看，寧德時代配套總量占據(jù)全行業(yè)27％，細分市場中客車公告占比達到40％，乘用車、專用車均在15％左右。

從車輛出廠裝機量來看，寧德時代市場地位更為直觀。乘用車市場中，寧德時代已經(jīng)與上汽、奇瑞、吉利、北汽新能源等建立深度供應(yīng)合作，商用車企業(yè)中鄭州宇通、湖南中車、中通客車、金龍金旅等均搭載CATL出產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，基于此可以大膽推算其在商用車動力電池產(chǎn)銷占比甚至超過一半以上，全國整年推廣新能源汽車中同樣接近50％市占率。不僅如此，戴姆勒、寶馬、本田等外資整車巨頭今年以來也由寧德時代深度綁定。

值得注意的是，基于這樣的成就，市場前景依然不容樂觀。日前，分析機構(gòu)瑞銀集團一則有關(guān)松下、LG化學(xué)、三星SDI、CATL電池成本的研究數(shù)據(jù)引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。其中，特斯拉和松下合作的鋰電池生產(chǎn)技術(shù)在不斷對成本進行壓縮之后，達到了111美元／kWh（約合人民幣771元／kWh），成為業(yè)內(nèi)國際領(lǐng)先水平，并且優(yōu)于第二名LG化學(xué)20％左右。而來自國內(nèi)的寧德時代，則以成本超過150美元／kWh（約合人民幣1042元／kWh）位列第四位。

對此其實不難理解，盡管寧德時代在國內(nèi)市場長期占據(jù)絕對領(lǐng)先地位，其實在國際范圍內(nèi)，在投資圈和分析機構(gòu)看來，與全球一線動力電池企業(yè)相比，無論是從性能還是成本上，寧德時代都難以與一線水準相媲美。

瑞銀集團對此進一步表示，到2025年，上述四家制造商將控制70％的新能源汽車電池市場，并且成本將在2－3年內(nèi)繼續(xù)下降10％。不過像產(chǎn)能和出貨量都遠超日韓企業(yè)的寧德時代，在制造成本上卻還是稍遜于其他電池生產(chǎn)企業(yè)。

因為補貼、目錄等眾所周知的政策原因，外資電池企業(yè)只是暫時無法迅速突破中國市場。不過時至2018年末，我們看到的是，外資企業(yè)都已緊鑼密鼓地積極布局國內(nèi)新能源汽車市場，尤其是越來越多的合資車型、外資電池企業(yè)不斷出現(xiàn)在《推薦目錄》“禁區(qū)”之內(nèi)。而隨著2020年以后外資品牌大規(guī)模進駐，比亞迪獨立電池業(yè)務(wù)，寧德時代憑借什么繼續(xù)構(gòu)建自己的核心競爭力？

與1100億元銀行授信同時公告的消息是，寧德時代全資子公司江蘇時代新能源科技有限公司擬投資總額不超過人民幣74億元建設(shè)動力及儲能鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（三期）。在電車匯看來，寧德時代現(xiàn)在表面上意在擴大產(chǎn)能，其實擴大產(chǎn)能的背后，是對于未來國內(nèi)市場和企業(yè)發(fā)展前景的嚴重憂慮，居安思危。

2017年4月份，寧德時代董事長曾毓群曾給旗下員工群發(fā)的一封題目為《臺風來了，豬真的會飛嗎？》的郵件，電車匯也積極參與轉(zhuǎn)發(fā)（原文見附件），郵件核心意思在于要求員工警惕政策壁壘放開后的殘酷市場環(huán)境。如今拿來細讀，所有這一切都是對于企業(yè)發(fā)展前景的關(guān)注與憂慮。

在小編看來，在這個憂慮背后，寧德時代借助目前良好發(fā)展態(tài)勢和優(yōu)質(zhì)資本平臺，以研發(fā)、產(chǎn)能為推力進一步鞏固國內(nèi)動力電池市場份額，這就是寧德時代的真實想法。