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當(dāng)下，智能汽車正成為國內(nèi)外新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必爭之地，已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前的戰(zhàn)略機(jī)遇期，正在催生大量新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)。在此大背景下，2018第五屆中國車聯(lián)網(wǎng)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車峰會(huì)日前于北京舉行。此次峰會(huì)邀請(qǐng)了多位行業(yè)專家、全球領(lǐng)先的通信服務(wù)提供商、整車廠商等共同探討全球車聯(lián)網(wǎng)的最新發(fā)展趨勢(shì)及未來所面臨的重大機(jī)遇。

2017下半年，伴隨業(yè)界關(guān)注已久的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡稱“雙積分辦法”）正式發(fā)布，眾多中外車企都面臨了更為迫切的減排壓力，也在無形中加速了新能源車的落地普及。由于燃油車在很長一段時(shí)間內(nèi)都將存在于市場，而電氣化技術(shù)在燃油車、混動(dòng)車的節(jié)能減排等方面發(fā)揮了越來越重要的作用，也導(dǎo)致了其電氣化比例在逐漸提升，進(jìn)一步刺激汽車電子產(chǎn)品，乃至功率器件等電子元器件的出貨量。

在“驅(qū)動(dòng)未來移動(dòng)”的旗幟下，羅德與施瓦茨公司（以下簡稱R&S公司）將在德國斯圖加特2018年汽車電子測試展覽會(huì)（ATE 2018）上展示廣泛的汽車電子測試與測量設(shè)備，重點(diǎn)涉及汽車?yán)走_(dá)、車聯(lián)網(wǎng)V2X、緊急呼叫eCall和汽車以太網(wǎng)等應(yīng)用領(lǐng)域的產(chǎn)品開發(fā)、驗(yàn)證和生產(chǎn)測試方案。

CES Asia 2018在6月13日正式開展，今年的展會(huì)主要涵蓋5G互聯(lián)互通、人工智能（AI）、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)和虛擬現(xiàn)實(shí)和汽車技術(shù)等等，整體規(guī)模也比去年擴(kuò)大了25%。其中最為耀眼的“黑科技”不再是IT領(lǐng)域的專利，相反智能汽車所帶來的輔助/無人駕駛則成為了新的亮點(diǎn)，至少在智能化方面已全面超越傳統(tǒng)車展。

2018 年 6 月 12 日，中國，上海 — 如今，汽車行業(yè)正在向智能化、電動(dòng)化等方向發(fā)展。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，智能汽車、無人駕駛、新能源汽車成為當(dāng)下熱門的概念，汽車行業(yè)迎來了電子化浪潮。IPC—國際電子工業(yè)聯(lián)接協(xié)會(huì)?于 6 月 12 日在上海嘉定喜來登酒店舉辦 IPC WorksAsia 暨汽車電子高可靠性會(huì)議，攜手領(lǐng)先的電子制造企業(yè)及汽車企業(yè)的專家們一起交流、探討汽車電子設(shè)計(jì)、制造中的問題、現(xiàn)狀及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。會(huì)議期間，IPC 全球總裁兼 CEO John W. Mitchell 博士就當(dāng)今汽車電子行業(yè)的發(fā)展，IPC 如何幫助汽車電子企業(yè)提升高可靠性等問題進(jìn)行了深入的闡述。

蘋果公司近期發(fā)布了一項(xiàng)新的汽車專利，其內(nèi)容主要是讓汽車能夠更加了解駕駛者以及乘客的意圖，包括利用語音及手勢(shì)操作真正介入到車輛的駕駛中。蘋果公司表示，雖然這項(xiàng)專利目前來看還非常概念化，但研究人員仍在努力探索這項(xiàng)技術(shù)中在場景中的應(yīng)用潛力。

存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)和連接半導(dǎo)體解決方案的領(lǐng)導(dǎo)廠商Marvell今天宣布：其業(yè)界首款汽車級(jí)安全以太網(wǎng)交換芯片88Q5050已被NVIDIA DRIVEPegasus自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)采用，意味著該款交換芯片成為第一個(gè)在內(nèi)核具備嵌入式安全功能的可商用解決方案。這款安全交換芯片能夠處理數(shù)千兆級(jí)別數(shù)據(jù)的應(yīng)用，使得汽車OEM制造商能夠支持具備傳感器融合、攝像頭、安全和診斷等功能的車載網(wǎng)絡(luò)。

羅杰斯公司近日推出了一系列PORON?聚氨酯電動(dòng)汽車（EV）電池襯墊材料的產(chǎn)品組合，旨在為鋰離子電池（Li-ion）的緩沖與隔振提供一整套解決方案，包括擴(kuò)充的產(chǎn)品能力，使其能為客戶提供客制化壓縮應(yīng)力曲線，滿足特定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

I.D. R Pikes Peak配備了兩個(gè)相互連接的車載集成鋰離子電池組，安裝于駕駛艙的左右兩側(cè)，為前后軸兩個(gè)獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)提供能量，一共輸出500千瓦時(shí)（680PS）的功率。汽車的實(shí)際性能水平是電子控制的，取決于賽道情況。也就是說，對(duì)于賽車而言，理想的駕駛行為是在加速完成緊急轉(zhuǎn)彎時(shí)實(shí)現(xiàn)的，例如，除了驅(qū)動(dòng)力之外，前輪還需將轉(zhuǎn)向力傳遞給賽道。加速器或制動(dòng)踏板的運(yùn)轉(zhuǎn)通過電子油門和線控制動(dòng)技術(shù)（一種帶電子信號(hào)傳輸?shù)闹苿?dòng)系統(tǒng)）進(jìn)行數(shù)字傳輸。

“Advanced Driver Assistance System”高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)——包括ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等——是目前汽車邁向自動(dòng)駕駛的重要組成部分。即便是L2級(jí)和L3級(jí)功能也需要最大程度的考量安全性和可靠性，也就是保證ADAS系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。