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近日我本人首次踏足中國，其基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)化水平及技術(shù)整合程度令我倍感意外。此外，在技術(shù)發(fā)展方向上中國也在不斷調(diào)整以期有效解決交通擁堵等社會問題，這一點也著實令我感到驚訝。當(dāng)前，中國施行新的方針政策旨在推動整個中國行業(yè)從單一的制造領(lǐng)導(dǎo)者向創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者轉(zhuǎn)變，而以上舉措可能只是眾多變革的冰山一角。

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，而市場亦給予了積極的回應(yīng)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。其中純電動汽車產(chǎn)銷均完成25.0萬輛，比上年同期分別增長105.1%和124.7%。中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負責(zé)人表示，新能源汽車銷量的逐步增長，預(yù)示著市場對于國家產(chǎn)業(yè)政策的肯定，作為長期性市場潛在主力車型正在形成。而隨著補貼政策的逐步調(diào)整，新能源汽車進一步升級和技術(shù)高端化將成趨勢，特別是新型動力電池產(chǎn)業(yè)化、輕量化，推動智能網(wǎng)聯(lián)化等方面。圍繞著新能源汽車的自主品牌廠商、外資汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)新勢力造車企業(yè)爭相涌入，“三國殺”局勢成形。

Andreas Wlasak告訴我們，車企對駕駛艙的設(shè)計需求正在改變。以往車企的需求是單點化的，比如他們需要性價比更高的儀表。但是現(xiàn)在，車企更想要一個完整的座艙形態(tài)，希望駕駛座艙更加安全、環(huán)保、健康，讓用戶在車內(nèi)的交互變得更加自然。同時車企也在意識到，駕駛座艙的變化不再像從毛毛蟲到蝴蝶，隨車一代一代慢慢地改善，而是真正徹底的轉(zhuǎn)型，他們需要一個全新的座艙、全新的內(nèi)飾設(shè)計。

北京時間5月3日，特斯拉發(fā)布了第一季度財報，而在隨后的電話會議上，馬斯克表示，今年四季度前將公布第二座超級電池工廠的事宜，也計劃宣布在中國興建超級電池工廠的地點。他還透露，未來的超級電池工廠也會兼顧汽車制造。與此同時，特斯拉官方稱，在第二季度中，公司預(yù)計將暫停生產(chǎn)約10天，目的是解決各種產(chǎn)品的生產(chǎn)瓶頸問題。

5月3日，車聯(lián)網(wǎng)（LTE-V2X） 城市級示范應(yīng)用重大項目啟動會在無錫召開。大會完成了無錫車聯(lián)網(wǎng)城市級示范應(yīng)用項目的正式簽約，并為車聯(lián)網(wǎng)（LTE-V2X）城市級示范應(yīng)用重大項目工作組進行了揭牌，這意味著全球第一個城市級的車路協(xié)同平臺進入全面實施階段。

2018年將是汽車智能化落地真正的元年，而且普及勢頭非常之快，傳統(tǒng)車廠的熱情超出預(yù)期。汽車產(chǎn)業(yè)智能化變革所帶來的變化不亞于11年前iPhone推出對智能手機產(chǎn)業(yè)帶來的顛覆性改變，這場汽車智能化變革也必將影響未來十年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和用戶用車生活。

德國大陸集團宣布，旗下子公司伊萊比特（Elektrobit）將研發(fā)ARCreator增強現(xiàn)實感軟件套裝，涉及的增強現(xiàn)實技術(shù)解決方案能夠讓行車更安全，同時提升駕駛者的操控體驗。在今年7月成功收購之后，大陸集團把伊萊比特定位成一家獨立的軟件公司，和大陸的行動自由戰(zhàn)略保持一致。伊萊比特將繼續(xù)專注于為汽車制造廠商和一級零部件供應(yīng)商研發(fā)最先進的軟件技術(shù)。

這轉(zhuǎn)眼間7座SUV火了都好幾年了，二胎政策都已經(jīng)孕育二孩兒家庭兩年多了，在國內(nèi)合資品牌市場的選擇基本都被漢蘭達和銳界占了的情況下，感覺大家都不著急，反倒是幾大自主品牌的反應(yīng)不滿。不過這次北京車展讓人有些驚喜的是，馬自達終于肯把7座SUV引進國內(nèi)了，一如我們預(yù)料的CX-8，而更關(guān)鍵的是，我們逮到了野生的全新CX-8首席設(shè)計師諫山慎一跟他聊了聊。

隨著各國政府對汽車低碳、節(jié)能、環(huán)保、安全等方面提出更高要求，汽車行業(yè)對技術(shù)升級的需求逐漸加速。隨著世界面臨著日益嚴重的能源、環(huán)境等問題，各國政府對工業(yè)排放量提出了更高要求。同時，針對日益頻發(fā)的交通事故，各國頒布系列法規(guī)政策，其中歐美日各國已將ADAS列入汽車安全法規(guī)，日本也在2014年將AEB納入安全評分體系。這些政策法規(guī)都表明汽車行業(yè)進行技術(shù)升級以降低油耗、控制排放、提升安全性能迫在眉睫。

首先，汽車的科技含量并不低，混合動力系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)等技術(shù)革新要求大量研發(fā)投入；其次，制造一臺車需要一萬多個零部件，漫長的產(chǎn)業(yè)鏈要求汽車企業(yè)有高超的供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量管理、生產(chǎn)管理能力；第三，汽車安全性要求幾乎100%的良品率，涉及了很多復(fù)雜的質(zhì)量管理系統(tǒng)；此外，大批量生產(chǎn)要求嚴格預(yù)防錯誤發(fā)生以及嚴格控制成本；最后，汽車作為一種大眾消費品，車型產(chǎn)品更新?lián)Q代較快，對車企的研發(fā)儲備和市場反應(yīng)能力要求都非常高。