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接下來是聯發(fā)科的競爭對手高通，也在上月底宣布以高達470億美元價格買下車用電子大廠恩智浦，目的就是著眼在2020年后，將跨入5G的高傳輸通訊時代，將可藉由5G傳輸技術結合及自動駕駛車市場。

在購置稅減免政策出臺前，雖然很多企業(yè)在去年二季度實施了“官方降價”，但是市場反饋微乎其微，上半年增速僅在1%左右，而利好政策一出，車市便從去年10月開始啟動，至今維持了久違的增長率。

當然，千萬別認為只有美洲的人們才對無人駕駛如此青睞，本月13日，日本也在秋田縣仙北市的公路上進行了無人駕駛巴士的載客試驗。

此外，研究還表明，受訪者對工業(yè)4.0的了解程度隨著層次水平遞增：85%的公司高層管理人員都已熟知這一概念，然而在操作層中卻僅有44%才開始稍稍對此有所了解。

在汽車上應用毫米波雷達測距，具有探測性能穩(wěn)定的特點，因為毫米波雷達不易受對象表面形狀和顏色的影響，也不受大氣流的影響；還具有環(huán)境適應性能好的特點，因為雨、雪、霧等對毫米波雷達的干擾小。

展望2017年景氣，富邦投顧預期IC設計廠的營運模式會呈現上淡下旺，基于原物料吃緊與短缺造成報價上漲，上半年終端產品出貨量將較預期保守；而2016年下半年小尺寸面板、記憶體及部分代工制程呈現吃緊，但2017年生產廠商的產能規(guī)劃仍維持謹慎保守，預期旺季仍將重演零組件吃緊態(tài)勢，因此IC設計廠商營收波動性更勝于2016年，但中長期則看好利基型廠商。

從國家近來連續(xù)出臺的電池各項技術標準、安全標準的政策、補貼對電池要求的提高等等，可以看出國家非常有序的在出臺政策進行調控，有意清理動力電池行業(yè)，集中資源來扶持有實力有技術的大企業(yè)。

“市場上沒有好的硬件，所以我們選擇自己來做?！边@是出門問問第一次發(fā)布Ticwatch時表露的決心。然而這一次，深入車載領域，李志飛變得清醒許多。

中國汽車流通協會會長沈進軍代表流通協會公開表示將高度關注奧迪與上汽合作可能對奧迪經銷商帶來的不利影響，并鄭重呼吁奧迪應與經銷商展開富有成效的對話，通過對話解決雙方的分歧，達成共贏。

哪怕是最挑剔的媒體，對于這家來自互聯網的“跨界造車”，至少表揚了其認真造車的態(tài)度。這很令人驚奇，一般情況下，汽車行業(yè)人士對“門口的野蠻人”態(tài)度是很不友善的。