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在這一市場(chǎng)背景下，電子發(fā)燒友網(wǎng)聯(lián)合業(yè)界領(lǐng)先的語(yǔ)音交互技術(shù)廠商思必馳、星云智能硬件孵化器共同舉辦中國(guó)IoT大會(huì)之車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論壇，并邀請(qǐng)了知名分析機(jī)構(gòu)易觀、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商美賽達(dá)、運(yùn)營(yíng)商中國(guó)聯(lián)通、通訊模塊商有方科技、車載智能終端微密、極路客共同參與。

TrendForce旗下綠能事業(yè)處EnergyTrend觀察指出，今年全球電動(dòng)車市場(chǎng)整體表現(xiàn)不俗，主要?dú)w功于中國(guó)市場(chǎng)政策支持推動(dòng)，前景持續(xù)看好。

在過(guò)去，汽車信息娛樂(lè)系統(tǒng)主要采用5V和3.3V電壓的電源進(jìn)行供電，這是由于汽車系統(tǒng)中現(xiàn)成的12-14V蓄電池可以將電壓降至較低水平。

　最近，麻省理工大學(xué)的研究人員研究出了一種全新的石墨烯半導(dǎo)體材料。將來(lái)，有望被用在智能手機(jī)或是筆記本電腦上，甚至是汽車的前擋風(fēng)玻璃上。

某種技術(shù)在其他替代技術(shù)的環(huán)伺中脫穎而出，不僅取決于該技術(shù)的先進(jìn)性，還取決于是否能夠獲得較多的廠商利用這種技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)、擴(kuò)展性研發(fā)。

來(lái)自汽車產(chǎn)業(yè)的晶片需求每年平均成長(zhǎng)6.7%，比整體晶片產(chǎn)業(yè)在同期間的平均年成長(zhǎng)速度4.3%高出2%以上。

目前車輛產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，對(duì)于車輛之舒適性、便利性及安全性都相當(dāng)講究，并與各電子、電機(jī)產(chǎn)業(yè)相繼結(jié)合使用，因此有許許多多的車輛電子電機(jī)產(chǎn)品如3C產(chǎn)品、通訊產(chǎn)品、電動(dòng)馬達(dá)、影音系統(tǒng)、車載信息與通訊系統(tǒng)，或是主、被動(dòng)安全系統(tǒng)如電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、防撞雷達(dá)、視線盲區(qū)偵測(cè)器等等都被廣泛使用，甚至成為標(biāo)準(zhǔn)配備且以系統(tǒng)化方式整合于車輛內(nèi)，發(fā)展出所謂汽車電子產(chǎn)品。

，自動(dòng)駕駛特性發(fā)布時(shí)，Model S并不是一款真正的無(wú)人駕駛汽車，偶爾需要駕駛員干預(yù)。

　隨著自動(dòng)駕駛汽車越來(lái)越朝軟體密集發(fā)展，有一個(gè)解決方案是能期望該類車輛更具彈性與個(gè)性化──根據(jù)車主的個(gè)人傾向來(lái)預(yù)先編程（pre-programmed）汽車的行為表現(xiàn)。

目前大多數(shù)電動(dòng)車用的是鋰電池，然而鋰電池有諸多局限。一來(lái)是價(jià)格較高，二來(lái)是電池中儲(chǔ)蓄的電量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到使用者所需，需要經(jīng)常充電。再者充電的過(guò)程緩慢，需要耗費(fèi)大量的時(shí)間。