電子發(fā)燒友網報道（文/梁浩斌） 在前段時間的Sensor Shenzhen 2026上，人形機器人儼然成為了整個展會上的重點，各家傳感器廠商紛紛瞄準了這個炙手可熱的賽道，從視覺、雷達，再到電子皮膚，幾乎各種種類的傳感器都開始往人形機器人的應用拓展。 ADI作為模擬芯片巨頭之一，也在這次展會上展出了多類針對人形機器人應用的傳感器，覆蓋從觸覺感知、電機驅控、位置傳感，到工業(yè)連接等維度。與此同時，通過一場近兩小時的媒體溝通會，ADI中國區(qū)工業(yè)
電子發(fā)燒友網報道（文/梁浩斌）“第一，激光雷達正經歷一場和攝像頭當年幾乎一樣的底層遷移；第二，數字化之后，感知產業(yè)下一步一定會走向圖像化；第三當行業(yè)進入圖像化階段之后，真正定義未來的是芯片?！?這是速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮在4月21日2026技術開放日上表達的三個核心觀點。他認為，當前激光雷達的數字化轉型，正在復刻當年影像行業(yè)從CCD轉向CMOS的“劇本”。激光雷達也正在從過去的模擬架構轉向SPAD圖像化，未來激光雷達會像攝像頭一樣用
電子發(fā)燒友網報道（文/梁浩斌）3月，比亞迪發(fā)布了第二代刀片電池，“5分鐘充好，9分鐘充飽”的slogan還歷歷在目，而現(xiàn)在寧德時代再次打破這個紀錄。 4月21日，寧德時代在2026超級科技日上，發(fā)布了第三代神行超充電池，從10%到98%只需要6分27秒，從10%到80%僅需要驚人的3分44秒！等效10C，峰值15C的充電功率，充電跟加油同速，在2026年真的要成為現(xiàn)實了。 ? 超充電池再領先，凝聚態(tài)、鈉電池持續(xù)迭代 ? 在今年3月，比亞迪的第二代刀片電池給行業(yè)帶來了不
電子發(fā)燒友網報道（文/梁浩斌）自從自動駕駛分級出現(xiàn)以來，大眾認知里就是“自動駕駛的發(fā)展要從L2到L3，再到L4”。但最近行業(yè)中也產生了一些爭議，在上周的智能電動汽車發(fā)展高層論壇上，多位自動駕駛行業(yè)大牛提出了從L2跳過L3直接到L4的觀點。而在最近的小鵬GX發(fā)布會上，小鵬汽車CEO何小鵬又重申了其觀點：直接從L2跨越到L4是最安全的路徑。 ? 為什么要跳過L3？ ? 首先我們再來復習一下GB/T 40429-2021 駕駛自動化分級標準下對自動駕駛L0-L5的定義（簡
電子發(fā)燒友網報道（文/梁浩斌）目前行業(yè)中已視CPO（共封裝光學）為下一代AI基礎設施的標配，CPO是為了解決AI數據中心中高速互連的功耗墻、帶寬密度瓶頸和信號完整性限制而誕生的一項技術。核心思路是將光引擎直接與ASIC、GPU、XPU等共同封裝到同一基板上，將原本需要在PCB上走線的長電信號路徑，縮短至封裝內數十毫米，并且不需要依賴于DSP進行電光信號轉換，直接在CPO模塊內完成轉換，大幅降低功耗。 ? 但目前來看，短中期內CPO的供應鏈仍未能實
電子發(fā)燒友網報道（文/梁浩斌）在4月12日舉行的“2026廣汽科技日”上，廣汽正式發(fā)布了中國第一臺芯片設計100%國產化的智能新能源汽車——昊鉑GT攀登版，并表示將在近期上市。 ? 去年11月，廣汽宣布昊鉑GT攀登版車型正式下線，但沒有公布太多資料。在這次發(fā)布會上， 廣汽宣布在昊鉑GT攀登版上，與105家生態(tài)伙伴，完成近400款芯片聯(lián)合定義開發(fā)與應用驗證，51款芯片產品填補了國內空白，并首創(chuàng)搭建端到端聯(lián)動驗證平臺。 ? 同時昊鉑GT攀登版也歷經“