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電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李誠）自Type-C 2.1與PD 3.1新的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議發(fā)布之后，氮化鎵再次被推上風(fēng)口。氮化鎵以低損耗、高效率、高功率密度的自身優(yōu)勢，迅速占領(lǐng)快充市場。隨著硅基氮化鎵成本的下降，氮化鎵材料或?qū)l(fā)展成為快充行業(yè)的主流。國產(chǎn)內(nèi)的氮化鎵廠商也陸續(xù)推出了多款氮化鎵產(chǎn)品，并在芯片的功率、驅(qū)動、封裝方面均有不小的突破。 ? 封裝工藝升級、雙面散熱的650V GaN FET ? 據(jù)介紹，氮矽科技現(xiàn)已發(fā)布多款基于氮化鎵的產(chǎn)品，同時還推出了多

意法半導(dǎo)體宣布簽署一份功率電子教學(xué)研究活動框架協(xié)議，以促進(jìn)學(xué)生的學(xué)術(shù)和職業(yè)培訓(xùn)，鼓勵技術(shù)創(chuàng)新研究活動。

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李誠）功率器件從硅基向碳化硅的轉(zhuǎn)型，成為了半導(dǎo)體集成電路領(lǐng)域快速發(fā)展的一個縮影，對整個電力電子行業(yè)的發(fā)展具有重大的影響。 碳化硅功率器件彌補(bǔ)了硅基功率器件無法觸及的高度，提升了功率器件的性能和應(yīng)用場景。目前，碳化硅功率器件在電動汽車領(lǐng)域與光伏發(fā)電領(lǐng)域的應(yīng)用較為普遍，碳化硅功率器件提升了電動汽車的續(xù)航里程，縮短了充電時間，同時提高了光伏發(fā)電的轉(zhuǎn)換效率。在國家倡導(dǎo)使用清潔能源的政策背

2021年11月4日-5日舉辦的2021年中國國際車規(guī)級功率半導(dǎo)體年會上,中科同志獲得2021年度中國國際車規(guī)級功率器件封裝服務(wù)類年度優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商獎。 由旺材新媒體和中國國際車規(guī)級功率半導(dǎo)體組委會共同主辦的2021中國國際車規(guī)級功率半導(dǎo)體年會11月4-5日在上海嘉定喜來登酒店召開。本次會議采取閉門式會議,憑邀請函才能參會。本次大會專業(yè)服務(wù)中國車規(guī)級功率半導(dǎo)體研發(fā)和封裝服務(wù)企業(yè),致力于為車規(guī)級功率半導(dǎo)體企業(yè)提升話語權(quán)和發(fā)聲機(jī)會的平臺。 在目前不

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）隨著手機(jī)等電子產(chǎn)品對于快充的需求提高，這些設(shè)備的充電功率正在不斷攀升，而氮化鎵（GaN）在移動設(shè)備快充的趨勢中，起到了不可或缺的作用。在近幾年小米、OPPO等手機(jī)廠商的大功率充電頭上，氮化鎵甚至已經(jīng)成為了一種快充的“代名詞”。 ? 這些終端廠商大力推動氮化鎵應(yīng)用背后，就不得不提起氮化鎵功率芯片供應(yīng)商納微半導(dǎo)體。最近，納微半導(dǎo)體宣布通過與?Live Oak II 特殊目的收購公司（SPAC）合并的方式，以超

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李寧遠(yuǎn)）在高功率應(yīng)用中，通常需要專用驅(qū)動器來驅(qū)動功率晶體管，不使用專用驅(qū)動器一般都會導(dǎo)致電路功耗過高。大多數(shù)功率MOSFET和IGBT由柵極驅(qū)動器IC驅(qū)動，尤其是IGBT，幾乎所有功率級別的IGBT都需要柵極驅(qū)動器。給功率管增加驅(qū)動的方式分為非隔離驅(qū)動和隔離驅(qū)動。一般來說，在驅(qū)動的大小上隔離驅(qū)動會比非隔離驅(qū)動大得多。 ? 因為非隔離驅(qū)動模塊整體都在同一硅片上，耐壓極限會很有限，大多數(shù)非隔離驅(qū)動器的工作電壓都不

瑞能半導(dǎo)體源自恩智浦的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品事業(yè)部，于2016年1月正式成立。自成立起，瑞能半導(dǎo)體就致力于提高功率轉(zhuǎn)換效率，為智能家電、交通、電信、能源等領(lǐng)域提供卓越的功率產(chǎn)品。 受益于先進(jìn)的功率半導(dǎo)體技術(shù)和控股方在中國制造業(yè)和分銷渠道的資源網(wǎng)絡(luò)，以及瑞能半導(dǎo)體自身不斷地研發(fā)創(chuàng)新并拓展產(chǎn)品組合，公司得以在激烈的市場競爭中脫穎而出，將自己的技術(shù)優(yōu)勢帶到各應(yīng)用領(lǐng)域的最前沿，讓中國乃至全球客戶從品牌先進(jìn)的技術(shù)與完善的服務(wù)中受益

目前有兩大因素影響著車輛運輸和半導(dǎo)體技術(shù)的未來。行業(yè)正在擁抱令人振奮的新方法，即以清潔的電力驅(qū)動我們的汽車，同時重新設(shè)計支撐電動汽車（EV）子系統(tǒng)的半導(dǎo)體材料，以最大程度地提高功效比，進(jìn)而增加電動汽車的行駛里程。 政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)繼續(xù)要求汽車OEM減少其車系的整體二氧化碳排放量，對違規(guī)行為給予嚴(yán)厲處罰，同時開始沿著道路和停車區(qū)域增設(shè)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。但是，盡管取得了這些進(jìn)展，主流消費者仍然對電動汽車的行駛里

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/程文智）慕尼黑華南電子展即將在10月28日至30日在深圳國際會展中心寶安新館舉行。為了了解展會上的新技術(shù)和新產(chǎn)品，我們做了一個“探秘e星球”欄目，邀請了比較有代表性的企業(yè)提前揭曉部分新技術(shù)和新產(chǎn)品。 本期我們邀請到了深圳市美浦森半導(dǎo)體有限公司市場兼產(chǎn)品FAE王旋，他為我們揭曉了美浦森將要展示的功率器件市場的新動向及美浦森的新技術(shù)和產(chǎn)品。 美浦森是誰？ 根據(jù)王旋的介紹，美浦森是一家功率器件涉及公司

MOSFET的市場格局與IGBT格局類似，以歐美系和日系為主流，歐美系英飛凌與安森美穩(wěn)坐頭兩把交椅，日系瑞薩和東芝緊隨其后，國產(chǎn)廠商如揚(yáng)杰電子、華潤微、吉林華微等也在中低壓領(lǐng)域的替換勢頭迅猛。本期會先以歐美系主流廠商的標(biāo)桿產(chǎn)品著手。