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據(jù)Yole統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年全球碳化硅功率器件市場規(guī)模達5.6億美元，預(yù)計到2024年市場規(guī)模將會提升257%約20億美元，其中很大一部主要來自新能源汽車市場快速擴張帶來的需求釋放，預(yù)計到2024年碳化硅功率器件在新能源汽車領(lǐng)域的市場規(guī)模將會達到12億美元。

與Si元器件相比，GaN具有高擊穿電場強度、高電子飽和速度與極高的電子遷移率的特點，可大幅提升器件與系統(tǒng)的功率密度、工作頻率與能量轉(zhuǎn)換效率，隨著5G通信和新能源汽車的迅猛發(fā)展，GaN快充技術(shù)也隨之受到關(guān)注。

第三代半導(dǎo)體指以氮化鎵（GaN）、碳化硅（SiC）、氧化鋅（ZnO）和金剛石為代表的化合物半導(dǎo)體，該類半導(dǎo)體材料禁帶寬度大于或等于2.2eV，因此也被稱為寬禁帶（WBG）半導(dǎo)體材料。

國內(nèi)領(lǐng)先的碳化硅（SiC）功率器件廠商深圳市森國科科技股份有限公司（以下簡稱“森國科”）宣布完成C輪億元級融資。

宋仕強關(guān)于薩科微半導(dǎo)體發(fā)展歷程答記者 受訪對象：薩科微半導(dǎo)體創(chuàng)始人宋仕強先生 采訪主題：薩科微半導(dǎo)體的成長史的幾個問題 近年來，在半導(dǎo)體“國產(chǎn)替代”和解決歐美國家對我們“卡脖子”的行動中，有一家研發(fā)生產(chǎn)功率器件碳化硅MOS管的的表現(xiàn)不俗，產(chǎn)品大賣聲名鵲起。就是由創(chuàng)始人宋仕強先生領(lǐng)銜的深圳市薩科微半導(dǎo)體有限公司。薩科微公司不斷推出新產(chǎn)品，在以前的功率器件場效應(yīng)管的基礎(chǔ)上，推出霍爾磁性傳感器、電源管理IC、高速光

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）近日，有消息稱，比亞迪已經(jīng)正式向士蘭微下單車規(guī)級IGBT，訂單金額達到億元級。與此同時，有知情人士表示，獲得訂單的不止是士蘭微，只要通過比亞迪驗證導(dǎo)入的廠商，包括斯達半導(dǎo)體、時代電氣、華潤微等幾乎都有份。不難發(fā)現(xiàn)，在這個名單里，幾乎囊括了國內(nèi)最頂尖的功率器件IDM企業(yè)。

進一步擴大公司在深硅刻蝕技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，新的半導(dǎo)體制造方案支持用于汽車與智能技術(shù)的芯片開發(fā)。

自2018年特斯拉Model3率先搭載基于全SiC MOSFET模塊的逆變器后，全球車企紛紛加速SiC MOSFET在汽車上的應(yīng)用落地。

功率半導(dǎo)體器件，也被稱作電力電子器件，是用于電力設(shè)備的電能變換和控制電路的大功率電子器件，由于其性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到能耗的多少，所以在當今節(jié)能減排的大趨勢下備受重視，成為了電子圈關(guān)注的一個焦點。

如今，越來越多的汽車制造商涉足電動汽車 （EV） 開發(fā)，但是電動汽車的駕程過短卻始終是個問題。盡管采用空氣動力學(xué)設(shè)計、更輕質(zhì)的材料、更高效的功耗等方法確有成效，但這還遠遠不夠。汽車電力電子設(shè)計人員還需要使用先進的寬帶隙半導(dǎo)體（WBG） 材料來滿足能效和功率密度要求。 這些材料主要由氮化鎵 （GaN） 和碳化硅 （SiC） 組成，是對硅（Si） 金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管 （MOSFET） 和絕緣柵雙極晶體管（IGBT） 等現(xiàn)有半導(dǎo)體技術(shù)的改進