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在智能座艙的各類應(yīng)用中，我們專注于屏幕操作和語音識別等交互技術(shù)，卻常常忽視了最經(jīng)典的汽車音響。不少人認為，音響作為車內(nèi)系統(tǒng)之一，雖然歷史悠久，卻似乎沒有多大的突破空間了。尤其是電動新勢力紛紛冒頭的當(dāng)下，音響成了汽車介紹中最渺小的一部分，甚至閉口不談，畢竟最大的競爭點在于降低成本，和快速推出產(chǎn)品上。 ? 原廠還是改裝？ ? 固然音頻發(fā)燒友可以對車載音響系統(tǒng)進行改裝，自行更換揚聲器和DSP，然而在傳統(tǒng)的大廠高端車型

中汽協(xié)認為汽車芯片短缺態(tài)勢將延續(xù)至2022年下半年 11月10日，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成233萬輛和233.3萬輛，環(huán)比分別增長12.2%和12.8%，同比分別下降8.8%和9.4%；今年前10個月，汽車產(chǎn)銷分別完成2058.7萬輛和2097.0萬輛，同比分別增長5.4%和6.4%；增幅比1-9月繼續(xù)回落2.1和2.3個百分點。 中汽協(xié)副秘書長陳士華在接受采訪時表示，根據(jù)行業(yè)預(yù)測和供應(yīng)商反饋，芯片供應(yīng)雖較三季度有所緩解，但個別芯片仍存在明顯短缺，疊加四

最近一年以來，由于受到汽車芯片短缺的影響，出現(xiàn)了車企減產(chǎn)停工、芯片漲價的現(xiàn)象，目前，我國的汽車芯片還主要依賴進口，如今海外疫情不斷蔓延，車規(guī)晶圓產(chǎn)線產(chǎn)能放緩。依目前市場局勢來看，國內(nèi)車企想通過國際市場，補齊車規(guī)芯片缺口的方法是不可行的。既然國外產(chǎn)線無法滿足市場需求，唯有加快國產(chǎn)替代發(fā)展的速度，才能緩解產(chǎn)業(yè)鏈的供給問題。 全球缺芯，汽車產(chǎn)能受限，中芯國際、華潤微、聞泰科技、華虹集團等國內(nèi)擁有晶圓產(chǎn)線的企

近日，第四屆中國國際進口博覽會在上海國家會展中心舉辦，有來自127個國家和地區(qū)的近3000家參展企業(yè)參展。而且今年還特別規(guī)劃了一個集成電路專區(qū)，讓不少國際集成電路企業(yè)參與其中?！半娮影l(fā)燒友網(wǎng)”小編這幾天在展會上逛了逛，發(fā)現(xiàn)在集成電路展區(qū)不僅有今年擴展后第一次參加的德州儀器（TI）、NI，也有參展多次的高通、三星、安世半導(dǎo)體、海力士，以及半導(dǎo)體設(shè)備廠商ASML、尼康等。

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）美東時間2020年10月14日，行業(yè)領(lǐng)先的汽車網(wǎng)絡(luò)安全解決方案供應(yīng)商C2A Security正式宣布推出其旗艦級網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)品AutoSec，這是行業(yè)內(nèi)首個綜合性的網(wǎng)絡(luò)安全生命周期管理平臺，為整車廠和一級供應(yīng)商提供可視性和控制性，以滿足汽車全生命周期的網(wǎng)絡(luò)安全需求。 對于整個汽車產(chǎn)業(yè)而言，AutoSec無疑就是一場“及時雨”。當(dāng)前，全球各地區(qū)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標準方面雖然在積極規(guī)劃，但標準最終落地尚需時日，且產(chǎn)業(yè)正處于

德州儀器（TI）（納斯達克股票代碼：TXN）攜公司廣泛的模擬和嵌入式處理產(chǎn)品組合亮相第四屆中國國際進口博覽會（簡稱“進博會”），并正式啟動其在深圳全新的高度自動化的產(chǎn)品分撥中心。

芯片領(lǐng)域布局已久的吉利，交出了一份高分答卷。 在10月最后一天，吉利汽車發(fā)布了“智能吉利2025”戰(zhàn)略，預(yù)計未來5年投入1500億元研發(fā)資金，同時宣布了自研7nm智能座艙芯片SE1000即將量產(chǎn)。 據(jù)了解，SE1000是由芯擎科技自研，具有高達88億顆晶體管規(guī)模，面積僅有83平方毫米。在完成車規(guī)認證后，明年即將量產(chǎn)。吉利還表示SE1000將成為中國第一顆7nm制程的車規(guī)級SoC芯片。 躍升國內(nèi)企業(yè)研發(fā)投入前五，芯片實現(xiàn)“全棧自研” 在智能吉利2025戰(zhàn)略中，最核心

最近走訪了不少芯片企業(yè)，也看了不少國內(nèi)芯片企業(yè)的報道和新聞，發(fā)現(xiàn)有一個共同點，那就是不論是模擬芯片企業(yè)，還是MCU企業(yè)，或者是AI芯片企業(yè)都瞄準了同一個市場，那就是車規(guī)級芯片市場。這么多做車規(guī)級芯片的芯片企業(yè)都是認真的嗎？ 肉眼可見，車規(guī)級芯片難賺錢 都知道芯片產(chǎn)業(yè)的投資大、周期長，如果沒有足夠的盈利保證，其實是很難支撐開發(fā)下一代的技術(shù)和產(chǎn)品的。而車規(guī)級芯片更是如此，難度更大，因為車規(guī)級芯片的設(shè)計與消費級芯片

今年7月份，江波龍電子旗下行業(yè)類品牌FORESEE發(fā)布了工規(guī)級SSD產(chǎn)品——《FORESEE工規(guī)級SSD應(yīng)用寬溫技術(shù)，加速智能工業(yè)場景落地》。 近期，F(xiàn)ORESEE工規(guī)級SSD通過了ROHS和REACH兩項環(huán)保認證及CE和FCC等四項安規(guī)認證，并且達到歐盟、美國、韓國、中國臺灣等主要國家及地區(qū)的市場準入門檻，除了在產(chǎn)品性能和可靠性上符合工業(yè)標準外，其安規(guī)和環(huán)保認證同樣也能夠滿足工業(yè)/汽車電子市場的要求。 國內(nèi)外存儲設(shè)備的認證標準，一直隨著產(chǎn)品及技術(shù)的發(fā)展而不斷朝

?電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李誠）加速度傳感器是一種測量設(shè)備主體加速度的傳感器，主要是通過測量傳感器內(nèi)部的慣性力，經(jīng)計算得出加速度數(shù)據(jù)的。加速度傳感器目前已經(jīng)在很多領(lǐng)域得到了應(yīng)用。 ? 加速度傳感器應(yīng)用 ? 在消費電子領(lǐng)域，元宇宙概念的提出，刺激了VR/VR設(shè)備的增長，為增強虛擬與現(xiàn)實的沉浸式體驗，傳感器是不能少的。VR/VR設(shè)備中的加速度傳感器，能夠精準的監(jiān)測用戶的加速度大小和運動的方向，及時地做出影像調(diào)整，能有效降低眩暈