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新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)紅火，動(dòng)力電池行業(yè)也在2018年處于上行周期，全年總裝機(jī)量同比增長(zhǎng)了55.58%，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升。頭部企業(yè)和尾部企業(yè)反差巨大：寧德時(shí)代和比亞迪合計(jì)占據(jù)66.8%的裝機(jī)份額；而出貨量排名20開(kāi)外，73家電池企業(yè)分?jǐn)倕^(qū)區(qū)7.89%的份額。

恒大的造車夢(mèng)起源于法拉第未來(lái)，雖然這是一場(chǎng)稱不上甜蜜，甚至是帶點(diǎn)苦澀的“噩夢(mèng)”。但總算是幫助許家印順利敲開(kāi)汽車的大門，為日后的成長(zhǎng)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。而在許家印的造車詞典從來(lái)都沒(méi)有放棄二字，跌倒了再爬起來(lái)就是了，而且是要么不做，要做就做世界第一。

據(jù)消息報(bào)道，美國(guó)佛羅里達(dá)州大學(xué)（University of Florida）的工程師們研發(fā)出了一種新型傳感器，將對(duì)燃油車向電動(dòng)汽車的過(guò)渡產(chǎn)生持久影響。該傳感器由佛羅里達(dá)州大學(xué)工程學(xué)教授Jennifer Andrew和David Arnold研發(fā)，不需要外部電流就能自行運(yùn)行。

氫燃料電池既然這么好，為啥還要混合驅(qū)動(dòng)汽車？中國(guó)搞“電-電”混動(dòng)，是不是因?yàn)榧夹g(shù)水平太差了？現(xiàn)在能否判定氫燃料電池技術(shù)的前景？

連孩子都知道，開(kāi)車要系安全帶，因?yàn)槠囁俣瓤?，為了家人安全，即便是乘車的人也要系好安全帶。那么?wèn)題來(lái)了，為什么比家用汽車快得多，時(shí)速達(dá)250公里以上的高鐵，卻從沒(méi)有人提醒你系安全帶呢？高鐵工程師說(shuō)：根本不需要。

備受關(guān)注的北汽藍(lán)谷1月4日發(fā)布公告稱，公司2018年汽車產(chǎn)量110141輛，同比增長(zhǎng)37.58%；汽車銷量158012輛，同比增長(zhǎng)53.11%?？芍^產(chǎn)銷兩旺，雙雙暴增問(wèn)鼎。

當(dāng)全球燃油汽車銷售停止增長(zhǎng)或下滑的時(shí)候，新能源汽車正在以兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)，這讓諸多車企看到了新的希望。誠(chéng)然，全球汽車“新四化”提速，汽車產(chǎn)業(yè)正在深入推進(jìn)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的系統(tǒng)性變革，催生“馬路上的革命”。

我曾聽(tīng)過(guò)這樣評(píng)價(jià)馬自達(dá)的話語(yǔ)“20萬(wàn)以內(nèi)買馬自達(dá)，一定不會(huì)錯(cuò)”“買馬自達(dá)是最懂車的消費(fèi)行為”“日系的可靠與歐美的操控結(jié)合體”。

納智捷，大街上出鏡率比較低，可能很多人還沒(méi)見(jiàn)過(guò)。它是臺(tái)灣的汽車品牌裕隆與東風(fēng)汽車合資生產(chǎn)的車型。

3月22日，基于保時(shí)捷第三代Cayenne打造的全新Cayenne Coupé轎....