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今年以來，從拉斯維加斯電子商品展上各種無人駕駛技術(shù)的高調(diào)亮相，到許多汽車和科技公司陸續(xù)對無人駕駛商業(yè)計劃的激進宣示，一些媒體開始大肆宣稱無人駕駛會比人們想象的時間更早到來。

淘寶、京東、聚美優(yōu)品等電商平臺在國內(nèi)大獲成功，帶動了電商平臺這一新興領(lǐng)域的崛起，所以讓不少人都堅信電商或者互聯(lián)網(wǎng)是能夠改造一切的。許多傳統(tǒng)企業(yè)在線下客流量不夠，門店難以擴張的困境下，認(rèn)為電商這股東風(fēng)來得正是時候，借助這股東風(fēng)打造電商平臺，或能有望突破企業(yè)線下面臨的困境，并創(chuàng)造新的發(fā)展機會。

近年來智能交通系統(tǒng)的開發(fā)將主要集中在智能公路交通系統(tǒng)領(lǐng)域，也就是俗稱的車聯(lián)網(wǎng)。其中V2X技術(shù)借助車-車，車與路測基礎(chǔ)設(shè)施、車與路人之間的無線通信，實時感知車輛周邊狀況進行及時預(yù)警成為當(dāng)前世界各國解決道路安全問題的一個研究熱點。根據(jù)美國交通部提供的數(shù)據(jù)，V2V技術(shù)可幫助預(yù)防80%各類交通事故的發(fā)生。

韓國的幾個動力電池企業(yè)，LG化學(xué)、三星SDI和SK Energy，分別給全球主要的乘用車企業(yè)提供電池，如德系的奧迪、寶馬、奔馳和大眾；美系的通用、福特和克萊斯勒；法系的雷諾和標(biāo)志雪鐵龍，和未來的日系日產(chǎn)。那韓國的汽車企業(yè)為什么不發(fā)展新能源汽車，如現(xiàn)代和起亞的情況如何？

新能源線纜的應(yīng)用場景主要有車內(nèi)線、充電槍／充電樁以及隨車充三種情況，而車內(nèi)高壓線束主要是對新能源車輛提供高壓強電供電作用，在新能源汽車中屬于高安全件，具有大電壓／大電流、大線徑導(dǎo)線數(shù)量多等特點，這也使得新能源車內(nèi)高壓線束的設(shè)計面臨著很多的挑戰(zhàn)。今天，我們就來了解一下新能源汽車車內(nèi)線束設(shè)計及導(dǎo)線要求。

前不久，惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司（以下簡稱：德賽西威）總經(jīng)理高大鵬以“卓越質(zhì)量經(jīng)營”項目獲得了由國際知名第三方檢測、檢驗認(rèn)證機構(gòu)－德國萊茵TUV大中華區(qū)（以下簡稱：TUV萊茵）頒發(fā)的“汽車行業(yè)卓越人”獎。借此機會，TUV萊茵記者與高大鵬就德賽西威如何布局智能駕駛市場、在確保高品質(zhì)與安全性的前提下實現(xiàn)技術(shù)革新進行了深入的探討。

汽車電子是電子信息技術(shù)與汽車傳統(tǒng)技術(shù)的結(jié)合，是車體汽車電子控制和車載汽車電子控制的總稱。汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來開發(fā)新車型，改進汽車性能的重要技術(shù)措施，在特斯拉的推動下，行業(yè)正處于快速興起的過程當(dāng)中。

今天需要深度學(xué)習(xí)的自動駕駛軟件工程開發(fā)量已經(jīng)達到幾千萬行代碼，甚至超過1億行，測試的工作量和復(fù)雜程度已遠遠超出了汽車傳統(tǒng)開發(fā)流程對于時間的界定，急需引入新的方法學(xué)來有效幫助提高開發(fā)和測試效率。新思科技的虛擬原型工具可以幫助車企大幅減少自動駕駛軟件開發(fā)、測試和驗證時間。

近日，特斯拉 CEO 馬斯克在自己的推特賬號上表示，特斯拉車載操作系統(tǒng) V9 預(yù)計 9 月底推出。

在未來的某個時候，人們必定能夠相對自如地運用人工智能，安全地駕車出行。這個時刻何時到來我無法預(yù)見；但我相信，彼時“智能”會顯現(xiàn)出更“切實”的意義。