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電子是繼消費電子、智能手機之后，最有可能爆發(fā)的市場之一。一些初創(chuàng)公司瞄準這個市場，帶來了不同以往的產(chǎn)品，獲得了業(yè)界的許多關注。近日由中國半導體行業(yè)協(xié)會、芯原控股主辦的青城山中國IC生態(tài)高峰論壇，論壇的主題即是圍繞智慧汽車，數(shù)家優(yōu)秀的初創(chuàng)公司在此展露頭角。

翻開6月大事歷，最讓人期待的國際性大展，就是即將于13日—15日在上海新國際博覽中心揭幕的CES Asia亞洲消費電子展了。

如今的汽車設計電力子系統(tǒng)是一項相當復雜的工作。為何復雜呢？因為現(xiàn)代的汽車，不管是發(fā)動機還是電機提供動力，其電源要求都比以往更復雜、更多樣，汽車通常要配備多達100個可編程電子控制單元(ECU)，以實現(xiàn)對從發(fā)動機和動力總成，到信息娛樂系統(tǒng)、通訊以及安全和輔助駕駛系統(tǒng)的全面有效控制。

去年下半年以來，全球8英寸晶圓代工產(chǎn)能就開始走俏。根據(jù)媒體報道，臺積電、聯(lián)電、中芯國際、華虹半導體等代工廠均出現(xiàn)8英寸產(chǎn)能吃緊的狀況。而這一情況的出現(xiàn)，除了促使部分國際半導體制造大廠加速擴大8英寸產(chǎn)能之外，也導致這些公司增強了對中國大陸特色工藝代工市場的滲透。

20 世紀初，福特創(chuàng)造了流水線生產(chǎn)工藝，汽車生產(chǎn)周期和成本大幅降低；之后平臺化開發(fā)開始流行，在同一個平臺下可以進行幾個車型的研發(fā)；時間來到現(xiàn)在，模塊化逐漸成為主流，汽車零部件不再是單兵作戰(zhàn)，成為一個個的模塊，汽車廠商可以進行不同的模塊選擇，然后生產(chǎn)不同需求的產(chǎn)品，汽車研發(fā)生產(chǎn)周期進一步縮短。

協(xié)會理事單位合眾新能源旗下產(chǎn)品品牌哪吒汽車首款量產(chǎn)車在合眾新能源的桐鄉(xiāng)智能制造基地舉行下線儀式。這標志著合眾新能源哪吒N01正式進入批量生產(chǎn)階段。協(xié)會會長卜向紅受邀參加了本次下線儀式。受邀參加下線儀式的還有中科院院士歐陽明高、浙江省經(jīng)信委副主任凌云、浙江省經(jīng)信委機械行業(yè)辦主任周疆，以及部分兄弟省市領導、專家和嘉興市部分領導等。

關于 Suer Cruise，我們做過不少解讀。在整套系統(tǒng)里，高精地圖是一個讓它運轉(zhuǎn)的重要要素，而當這套系統(tǒng)在國內(nèi)落地時，通用選擇了高德作為高精地圖合作伙伴。事實上，Super Cruise 也是國內(nèi)第一個車用高精地圖商業(yè)化訂單項目。

車載冰箱極大的提高了人們行程的質(zhì)量，讓用戶能夠在旅途中享受更好的生活水平，實現(xiàn)從家庭到目的地的無縫銜接，使人們能夠享受到更高質(zhì)量的生活水平。

近年來，隨著科技水平的提升，越來越多與汽車基本行駛功能關聯(lián)度較低的車載電子設備被加入到汽車中，用于增強汽車功能、提升舒適性和便捷性，如汽車信息系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、ADAS等。汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈涉及到上游的電子元器件廠商、中游的系統(tǒng)集成商和下游的整車廠商。

猶記得幾年前買車的時候，家人和同事都是這樣推薦的：買一個省油的就行，車子就是一個代步工具，沒必要投入太多金錢。時過境遷，如今的汽車還是一個代步工具。但是，在那副變化不大的鐵殼子下，汽車的內(nèi)飾和功能已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。中控屏越做越大，多媒體越來越智能，就連開車的行為都變了：自動泊車、定速巡航……以前我們就單純地叫汽車，現(xiàn)在像上汽榮威這樣的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”越來越多了。