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跟傳統(tǒng)汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)更加偏向互聯(lián)網(wǎng)和智能化，其所帶來(lái)的優(yōu)秀操作體驗(yàn)也是傳統(tǒng)汽車(chē)不能及的，而這種操作體驗(yàn)多數(shù)歸功于汽車(chē)中的一個(gè)核心——VCU（整車(chē)控制系統(tǒng)）。

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)要來(lái)了，比你想象中的快。但是我們何時(shí)才能到達(dá)？又要如何到達(dá)呢？

自動(dòng)駕駛汽車(chē)要來(lái)了，比你想象中的快。但是我們何時(shí)才能到達(dá)？又要如何到達(dá)呢？

　　Google 無(wú)人駕駛汽車(chē)還在測(cè)試中，一份新的專(zhuān)利文件顯示，Google 找到了無(wú)人汽車(chē)撞車(chē)后，保護(hù)行人的辦法，那就是把行人黏在車(chē)前蓋和保險(xiǎn)杠上，防止行人遭受二次撞擊。

這些領(lǐng)先車(chē)企還將與供應(yīng)鏈企業(yè)一起就政策補(bǔ)貼、技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)鏈布局、互聯(lián)網(wǎng)+、運(yùn)營(yíng)模式等話題開(kāi)展深度碰撞，共話產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)走向，探討全球化背景下自主車(chē)企在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

　　僅讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)遵守交通法規(guī)顯然是不夠的，奧迪最近在「訓(xùn)練」自動(dòng)駕駛汽車(chē)，以便讓其獲得更多關(guān)于人類(lèi)駕駛員的駕駛行為的能力。

Strategy Analytics最新報(bào)告《2016年汽車(chē)半導(dǎo)體廠商市場(chǎng)份額》顯示，在總值274億美元的汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)中，NXP已達(dá)到14.2%的市場(chǎng)份額，比其最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手英飛凌（Infineon）和瑞薩（Renesas）高出四個(gè)百分點(diǎn)。

隨著車(chē)載通信讓汽車(chē)更安全以及讓駕駛員更輕松聯(lián)網(wǎng)，科技與汽車(chē)之間的交集正達(dá)到前所未有的高度。未來(lái)的移動(dòng)不僅讓手勢(shì)控制和自動(dòng)駕駛功能方面的進(jìn)步成果變得觸手可得，而且同時(shí)更環(huán)保和節(jié)能。所有這一切都可在 CES Asia 上親眼見(jiàn)證。

　　本文主要從幾個(gè)方面來(lái)談?wù)勛詣?dòng)泊車(chē)的技術(shù)，第一部分是自動(dòng)泊車(chē)的發(fā)展歷史，第二部分是自動(dòng)泊車(chē)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和一些廠家的方案。值得注意的是，在不同的國(guó)家，落實(shí)不同場(chǎng)景自動(dòng)化的意愿也不相同，唯一確定的是，大家都不愛(ài)停車(chē)，確切的說(shuō)是不愛(ài)找車(chē)位和停車(chē)。這是整個(gè)汽車(chē)智能化和自動(dòng)駕駛里面最迫切的需求，也是一個(gè)比較容易切入的環(huán)節(jié)。

應(yīng)宜倫認(rèn)為，造車(chē)是一個(gè)讓人敬畏的產(chǎn)業(yè)，在他看來(lái)現(xiàn)階段的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)包括5層，而制造只是第一層，但這個(gè)行業(yè)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了130年的發(fā)展，技術(shù)和法規(guī)的壁壘已經(jīng)非常高。