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顯然，特斯拉并非顛覆者，而是克里斯坦森所定義的典型的“持續(xù)性創(chuàng)新”，即不斷以更高價格提供更佳性能的產(chǎn)品。特斯拉電動車并非基礎(chǔ)款產(chǎn)品，其定價與寶馬和奔馳位于同一檔次。

一度曾是半導(dǎo)體工業(yè)支柱的手機(jī)和電腦芯片現(xiàn)在增長步履艱難，現(xiàn)在這些公司已經(jīng)開始卷入了長達(dá)一年的并購浪潮，因為他們轉(zhuǎn)向過去不受待見的領(lǐng)域，如汽車電子， 以尋求增長。曾經(jīng)認(rèn)為汽車電子市場太小而不以為意的消費(fèi)級芯片制造巨頭們現(xiàn)在正密切關(guān)注諸如 Tesla，Google 以及 Apple，并且馬上開始為這些公司開發(fā)將汽車接入互聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備。

漢普產(chǎn)品除獲得英特爾芯片大力支持之外并搭配自有算法，同時具有硬加速與軟加速優(yōu)勢，并支持ADAS功能，對于前車碰撞預(yù)警、弱光條件聲音提醒的功能亦在開發(fā)升級當(dāng)中。

最早的汽車電子系統(tǒng)各自獨(dú)立運(yùn)作，燈光、門鎖、傳動、防鎖死煞車等功能的控制器系統(tǒng)均不同，而現(xiàn)在廠商則漸漸把這些孤立的系統(tǒng)整合起來。整合的第一階段是達(dá)到資訊分享，像是感測汽車行駛速度而自動鎖上的門鎖，得將傳動控制系統(tǒng)與傳輸變化等系統(tǒng)連接成一網(wǎng)路，相互溝通、分享不同電子控制模組系統(tǒng)之間的訊號。

到了 2020 年，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（advanced-driver assistance systems，ADAS）市場的價值估計可達(dá) 600 億美元，年復(fù)合增長率 （CAGR） 幾乎達(dá)到 23%。ADAS 是汽車行業(yè)的新寵，推動著這個巨大生態(tài)系統(tǒng)中的大部分創(chuàng)新。

在汽車智能化的進(jìn)程中，除了車載CPU、顯示屏以及傳感器的升級外，還有一個不可或缺的組成部分：總線系統(tǒng)。汽車解碼之前在介紹特斯拉底盤時，曾涉及過Model S內(nèi)部的總線設(shè)計。

憑藉研發(fā)實力優(yōu)勢并看好車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展后勢，漢普推出全新產(chǎn)品「酷走」面市，除了傳統(tǒng)車用導(dǎo)航儀的導(dǎo)航功能之外，漢普為「酷走」揉合了許多車聯(lián)網(wǎng)元素。

語音交互應(yīng)該是最有可能成為主流的車載交互方式，一方面是由于相關(guān)技術(shù)如語音識別、云計算、人工智能等發(fā)展比較成熟，另一方面則是因為語音交互方式特別自然、學(xué)習(xí)成本低。

古人總喜歡把“心”放在首位，這是因為當(dāng)時的人們對“腦”還缺乏足夠的了解。人如此，車亦何嘗不是。在過去，“心”（發(fā)動機(jī)）一直是車與車之間比拼的核心，但發(fā)展至今，越來越多的人卻開始注意到“腦”的價值。尤其豪華車領(lǐng)域，誰擁有最強(qiáng)大腦幾乎就意味著擁有未來市場的主導(dǎo)權(quán)。

在這一市場背景下，電子發(fā)燒友網(wǎng)聯(lián)合業(yè)界領(lǐng)先的語音交互技術(shù)廠商思必馳、星云智能硬件孵化器共同舉辦中國IoT大會之車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論壇，并邀請了知名分析機(jī)構(gòu)易觀、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商美賽達(dá)、運(yùn)營商中國聯(lián)通、通訊模塊商有方科技、車載智能終端微密、極路客共同參與。