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在節(jié)能化上，汽車上的電子設(shè)備種類多樣，作電壓也不盡相同，這時就需要加入電源IC，將電池輸出的電壓轉(zhuǎn)換為電子設(shè)備需要的工作電壓。我們知道，在傳統(tǒng)燃油汽車上有兩個電源，分別是發(fā)電機(jī)和電池，輸出電壓范圍一般是10V~16V，這就需要在中間接入一系列的一次電源與二次電源，將電池電壓轉(zhuǎn)換為適合后段元器件的電壓。這里的一次電源與二次電源就是電源IC。

Maxim推出的微型高邊檢流放大器MAX9937，采用外部電阻設(shè)置電壓增益，大大提高了設(shè)計靈活性。MAX9937提供電池反向（錯誤）連接保護(hù)，還具有-20V至+40V感應(yīng)電壓及瞬態(tài)（拋負(fù)載）保護(hù)。這些安全措施主要用于汽車電子控制單元（ECU），可檢測控制電動助力轉(zhuǎn)向、4輪驅(qū)動和防抱死剎車系統(tǒng)模塊的電流，還可檢測保險絲盒以監(jiān)測故障。

眾所周知，汽車電瓶是給汽車上的各個用電器提供足夠的電量支撐。但是很多車主卻不知曉電瓶一般能用多久？汽車電瓶的壽命到底是幾年呢？

工作頻率160MHz，是現(xiàn)有產(chǎn)品80MHz的兩倍，是用在汽車控制有片內(nèi)閃存的微控制器中速度最高的。三種新的微控制器采用M32R-FPU 32位RISC CPU核，有單精度浮點單元（FPU），使它很適合用在精密的高質(zhì)量控制。

說到汽車駕駛抖動，基本上很多車主都遇到。這對駕駛體驗影響極大，而且有時候車主會發(fā)現(xiàn)，對于汽車抖動自己換了一大堆空氣濾啊，什么燃油添加劑呀，但是就是沒啥作用。

汽車電子化進(jìn)程加速，車內(nèi)安裝的電子設(shè)備數(shù)量越來越多，電磁干擾問題影響汽車（特別是自動駕駛）等無線通信信號的可靠性。

作者：Asif Chowdhury，UTAC集團(tuán)高級副總裁 諸多證據(jù)表明，ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）可以讓車輛更加安全，而很多消費者都表示希望看到這些系統(tǒng)發(fā)展實現(xiàn)完全的自動化。然而，無論是當(dāng)今的半自動駕駛車輛還是完全自動駕駛第5級車輛，它們所采用的ADAS系統(tǒng)都給人一種猶抱琵琶半遮面的感覺。 本文將從支持這些系統(tǒng)所需的底層技術(shù)出發(fā)，闡述ADAS系統(tǒng)在這一演進(jìn)過程中能滿足我們的哪些期待，以及半導(dǎo)體行業(yè)如何應(yīng)對這一趨勢。 從技術(shù)角度看汽車的演變

國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 7637，適用于12V和24V的電氣系統(tǒng)車輛，是針對道路車輛及其掛車內(nèi)通過傳導(dǎo)、耦合、輻射等方式引起的電磁干擾，提出來的沿電源線的電瞬態(tài)傳導(dǎo)及測試方法。 隨著信息技術(shù)、汽車工業(yè)的大力發(fā)展，大量的車載電子設(shè)備廣泛應(yīng)用于汽車之中，比如：車載導(dǎo)航系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、自動空調(diào)系統(tǒng)、行車記錄儀、車載影音娛樂系統(tǒng)等。眾所周知，所有車載電子設(shè)備正常工作的前提條件就是需要擁有一個穩(wěn)定的供電系統(tǒng)。車載電源系統(tǒng)，比任

隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，汽車中電子系統(tǒng)的數(shù)量和復(fù)雜性也在迅速增加,為了提高行車安全性、舒適度、效率和性能，因此也對汽車電源的性能提出了更高的要求。

概述了正在改變汽車電子系統(tǒng)的主要驅(qū)動力。 下圖總結(jié)了我對改變汽車技術(shù)的最重要技術(shù)的看法。在EE Times虛擬會議“通往下一代EV＆AV的路線圖”的主題演講中，我使用了該圖的早期版本。現(xiàn)在可以按需提供所有會議介紹和參展商信息。我的演講是在2021年3月24日。如果您想觀看和收聽我的演講，此鏈接將帶您進(jìn)入注冊頁面。 下圖顯示了四類驅(qū)動力：技術(shù)推動力，客戶吸引力，軟件定義的汽車和業(yè)務(wù)模型的破壞。我將在本專欄的其余部分中總結(jié)每個細(xì)分