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轉(zhuǎn)向節(jié)作為汽車底盤的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件，對汽車的行駛安全起到重要的作用。轉(zhuǎn)向節(jié)承受來自路面及車身的載荷，受力工況復(fù)雜。

汽車綜合性能檢測站計算機管理系統(tǒng)，以《汽車檢測站計算機控制系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（JT/T478-2002）（以下簡稱規(guī)范）和強制性國標(biāo)《營運車輛綜合性能要求和檢測方法》（GB18565-2001）為基礎(chǔ)，并符合《廣東省汽車綜合性能檢測站技術(shù)規(guī)范文件》的要求。檢測站應(yīng)建立計算機管理系統(tǒng)，利用計算機技術(shù)實現(xiàn)汽車檢測流程的實時控制，檢測數(shù)據(jù)采集，檢測信息的處理，儲存、傳輸、打印、上報等功能。

本系統(tǒng)采用NI PXI硬件平臺，使用LABVIEW、NISWITCH EXECUITEIVE、CVI等軟件編寫程序，實現(xiàn)了基于虛擬儀器的汽車電子綜合測試平臺。

對汽車電子的普遍要求是任何直接連接到線束的設(shè)備都必須能承受電池電壓的短路。盡管這種要求比較嚴(yán)酷，但它對于汽車的可靠性和安全性是十分必要的。一個需要這種保護的例子是音頻放大器，它會在汽車內(nèi)部產(chǎn)生指示燈噪聲。盡管這種放大器在低于電池電壓的3.3或5V下工作，但它必須能承受電池的滿荷電壓。

汽車電子廠商往往需要生產(chǎn)多種型號、具有類似測試要求的產(chǎn)品，這就要求測試設(shè)備具有可復(fù)用性，可以簡單的實現(xiàn)多種產(chǎn)品共用同一條測試線，以達到降低生產(chǎn)成本的目的，同時也降低了設(shè)備維護的開支。

隨著汽車電子控制器在汽車?yán)锏臄?shù)量越來越多，對于汽車電子控制器靜態(tài)電流的要求也在不斷增高。如何降低汽車電子控制器的靜態(tài)電流，也成為系統(tǒng)硬件設(shè)計中的一個難點和挑戰(zhàn)。本文希望就此主題做個有限范圍的討論，闡述如何從硬件設(shè)計角度來降低靜態(tài)電流。圖1給出了典型的汽車電子模塊示意圖，由于這個主題所涉及的范圍比較多，下面我們只討論以下三種情況下靜態(tài)電流的處理：

導(dǎo)通電阻有時候也譯成通態(tài)電阻。在同樣的條件下，NMOSFET的導(dǎo)通電阻比PMOSFET要小。這是因為電子的導(dǎo)通速度比空穴快，因而影響到導(dǎo)通電阻。因此，為了追求低導(dǎo)通電阻，在某些高邊的驅(qū)動應(yīng)用中，是用充電泵加上NMOSFET來完成PMOSFET作為高邊的應(yīng)用。付出的代價是價格變高，驅(qū)動電路也比低邊驅(qū)動復(fù)雜。

數(shù)據(jù)表中的參數(shù)分為兩類：即最大額定值和電氣特性值。對于前者，在任何情況下都 不能超過，否則器件將永久損害；對于后者，一般以最小值、最大值、和典型值的形式給出，它們的值與測試方法和應(yīng)用條件密切相關(guān)。在實際應(yīng)用中，若超出電氣特性值，器件本身并不一定損壞，但如果設(shè)計裕度不足，可能導(dǎo)致電路工作失常。

運算放大器在汽車電子設(shè)計中有著廣泛的應(yīng)用，其基本的功能有兩個：信號調(diào)理與驅(qū)動。對于車載的音頻放大器來說，也同樣適用。本文著重從音頻運放MC33078的一些基本參數(shù)講起，重點介紹在設(shè)計中需要注意的一些參數(shù)，以滿足系統(tǒng)和功能的一些運用。最后對常用的音頻放大器做了重點參數(shù)的對比，來加深一下對于這些參數(shù)的理解。

汽車的控制器控制著各種類型的負載，包括阻性負載、容性負載和感性負載。例如，車燈在車身控制模塊的負載中占有很大比重。不正確的設(shè)計和器件選型會對控制器造成失效，影響產(chǎn)品的質(zhì)量。本文詳細解釋了燈泡在浪涌電流下的物理模型和仿真模型，進而給出了如何在設(shè)計中計算浪涌電流，并驗證在此條件下器件的設(shè)計安全。