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隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，電子控制單元（ECU）的標(biāo)定已成為汽車電子控制裝置開發(fā)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。大多數(shù)ECU都需要經(jīng)過匹配標(biāo)定的過程，從而確定其運(yùn)行參數(shù)和控制參數(shù)。目前國(guó)內(nèi)還沒有成熟的基于CCP的ECU標(biāo)定系統(tǒng)，已有的一些系統(tǒng)主要是采用Vector提供的free CCP Driver，或者基于MATLAB的相關(guān)工具包，在此基礎(chǔ)上作自己的應(yīng)用軟件，并沒有獨(dú)立的CCP 驅(qū)動(dòng)；國(guó)外的產(chǎn)品功能強(qiáng)大，但價(jià)格昂貴。因此，研究、掌握CCP的核心技術(shù)，開發(fā)針對(duì)不同用戶需求提供不同的定制功能，并能適應(yīng)PCI、USB等不同主機(jī)接口的ECU標(biāo)定軟件就具有非常重要的意義。

對(duì)于家庭使用的汽車，往往由多個(gè)成員駕駛同一輛汽車；當(dāng)不同的駕駛者坐在同一個(gè)座椅時(shí)，由于個(gè)人的身體差異，所需要的汽車座椅的位置各不相同，需經(jīng)常調(diào)節(jié)座椅位置；而目前的大部分汽車座椅沒有記憶功能，使同一個(gè)人在不同的時(shí)間駕駛汽車時(shí)，汽車座椅的位置可能被其他成員改變，而需重新調(diào)節(jié)座椅各個(gè)方向位置，比較繁瑣。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注汽車的安全性能。目前ABS、安全氣囊已經(jīng)廣泛的安裝在各種檔次的汽車上。與此同時(shí)，輪胎的安全也引起了人們的關(guān)注。各大汽車廠商也都相斷推出了輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)。

LIN 標(biāo)準(zhǔn)是汽車傳感器/傳動(dòng)裝置通信的重要進(jìn)步，不過，在與混合信號(hào)半導(dǎo)體工藝的最新發(fā)展融合之后，它的重要性更彰顯突出。現(xiàn)在，由于能充分利用自己在高速 CMOS 數(shù)字工藝及先進(jìn)的模擬工藝兩方面的專業(yè)技術(shù)，IC制造商得以實(shí)現(xiàn)幾年前還是天方夜潭的系統(tǒng)集成水平。適用于汽車傳感器/傳動(dòng)應(yīng)用的典型高級(jí)混合信號(hào)工藝包括：線性 Bi-CMOS （LBC）、高壓 CMOS、以及絕緣硅 （SoI）工藝。上述許多工藝都可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)傳感器/傳動(dòng)裝置電子的單片片上系統(tǒng) （SoC） 實(shí)施，其中包括電源、高壓、數(shù)字邏輯、存儲(chǔ)及高精度模擬功能。

本文主要介紹網(wǎng)中網(wǎng)設(shè)計(jì)的分層式軟件結(jié)構(gòu)，以及講述網(wǎng)中網(wǎng)如何利用其分層式軟件支持新一代汽車的電子裝置，其中包括汽車電子系統(tǒng)控制（動(dòng)力傳動(dòng)、車速排檔、空調(diào)/暖風(fēng)系統(tǒng)等）、音像娛樂系統(tǒng)、移動(dòng)電話及因特網(wǎng)接入系統(tǒng)，以滿足未來(lái)一代駕駛者的要求。

汽車環(huán)境的寬工作電壓要求、大瞬變電壓以及大溫度漂移等因素共同作用下，電子系統(tǒng)面臨著嚴(yán)酷的條件，本文介紹如何在性能要求變得愈加苛刻的條件下，設(shè)計(jì)多個(gè)電源電壓以滿足汽車電子系統(tǒng)不同部分的要求。

存儲(chǔ)歷史數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器大家都比較容易選擇，目前大容量的Flash和U盤，很多廠商都能提供。最難的是汽車的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器比較難選擇，因?yàn)閷?shí)時(shí)數(shù)據(jù)比歷史數(shù)據(jù)更為重要，而且要求掉電后數(shù)據(jù)能保存（發(fā)生事故時(shí)，汽車系統(tǒng)可能會(huì)沒有電源），為了實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，要求由于輸入量的檢測(cè)周期越短越好，據(jù)目前我們了解，國(guó)標(biāo)要求最大0.2秒采集一次數(shù)據(jù)，以20秒為一個(gè)存儲(chǔ)單位， 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)需要存儲(chǔ)10次20秒的數(shù)據(jù)，也就是說(shuō)在實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)需要存儲(chǔ)200秒的數(shù)據(jù)，到了200后，將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)抽樣送入歷史記錄中，然后實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)中的重新覆蓋，由此可見，在實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)中的存儲(chǔ)器要求很高。

為了讓FRAM存儲(chǔ)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)引擎蓋下的應(yīng)用，必需開發(fā)出把兩部分溫度圖考慮在內(nèi)的數(shù)據(jù)保持規(guī)格。第一部分是行駛壽命；第二部分是車輛總體壽命中行駛以外的剩余部分。車輛壽命的高溫部分以沒有大維修的250 000km的行駛目標(biāo)為基準(zhǔn)。假設(shè)平均速度為56km/h，則行駛時(shí)間大約只為4400小時(shí)。在這期間存在一個(gè)行駛的高溫圖表，其范圍從汽車發(fā)動(dòng)時(shí)的周圍環(huán)境溫度到+125℃。在某些應(yīng)用中，可能有一段溫度高于這個(gè)范圍，這個(gè)偏移可以忽略不計(jì)。圖1是一個(gè)典型的溫度圖。

介紹了摩托羅拉16位單片機(jī)MC9S12DP256的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)及其區(qū)別于其它單片機(jī)的優(yōu)勢(shì)。通過MC0S12DP256在汽車電子門控汽車電子系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)例，簡(jiǎn)單介紹了MC9S12DP256單片機(jī)在汽車電子領(lǐng)域的應(yīng)用方法。

發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中常用設(shè)備：測(cè)功器、油耗儀，控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門的執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及各種轉(zhuǎn)速、溫度、壓力測(cè)量的傳感器和二次儀表，還有用于各種流體測(cè)量的流量?jī)x，如空氣流量計(jì)等，廢氣取樣及廢氣分析儀器等設(shè)備進(jìn)行汽車排放標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試分生產(chǎn)過程的檢測(cè)和研發(fā)過程的測(cè)試。