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HEV系統(tǒng)中的功率電子需高效地將能量從dc轉(zhuǎn)至ac（電池到電機(jī)）、從ac轉(zhuǎn)至dc（發(fā)電機(jī)到電池）及從dc 到dc（對升壓轉(zhuǎn)換器來說，是從低的電池電壓到高的逆變器輸入電壓；對降壓轉(zhuǎn)換器來說是從高壓電池到低壓電池）。因在該能量轉(zhuǎn)換中，要對高壓和大電流進(jìn)行開關(guān)，所以需采用具有最低損耗的功率器件技術(shù)。對較低的系統(tǒng)電壓和電流來說，MOSFET技術(shù)比IGBT有更好的功率密度，它們用在微混合應(yīng)用中。對輕度混合應(yīng)用來說，當(dāng)系統(tǒng)電壓高于120V時，IGBT是首選器件。對全混合應(yīng)用來說，600V到1200V的IGBT是使用的唯一器件。

LED正在被許多汽車照明系統(tǒng)所使用。正是由于LED具有尺寸小、效率高的優(yōu)點(diǎn)，使之適用于車內(nèi)照明。因此，近來在開發(fā)高效能低消耗LED的過程中所取得的進(jìn)展，使這種照明光源在汽車內(nèi)部照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)時成為一種技術(shù)性選擇。但是，想要驅(qū)動這些器件使之發(fā)揮最佳性能，卻是一門藝術(shù)。

第一代防夾設(shè)計(jì)通常包含一套由電動馬達(dá)驅(qū)動的機(jī)械驅(qū)動系統(tǒng)。馬達(dá)電流由一顆控制器監(jiān)測，然后與代表失速狀態(tài)（stallcondition，亦即馬達(dá)轉(zhuǎn)動受阻）的固定臨界值比較；只要達(dá)到該臨界值，車窗方向就會從上升反轉(zhuǎn)為下降。這套系統(tǒng)如圖1所示。

由于汽車多媒體信息處理（如，信息娛樂產(chǎn)品）中的高性能微處理器所需的功率不斷增加，產(chǎn)生了抗干擾能力、EMI和環(huán)路補(bǔ)償?shù)戎T多設(shè)計(jì)問題。平均電流模式控制（ACMC）有助于解決這些問題，特別是在汽車信息娛樂應(yīng)用中。本文具體闡述了ACMC，并說明基于電流模式控制的設(shè)計(jì)為信息娛樂應(yīng)用帶來的優(yōu)勢。我們以MAX5060/MAX5061為例說明ACMC的工作原理，并對數(shù)據(jù)資料所提供的內(nèi)容進(jìn)行了補(bǔ)充。

本文所設(shè)計(jì)的汽車收費(fèi)系統(tǒng)能有效地解決上述問題，實(shí)現(xiàn)真正意義上的不停車收費(fèi)，收費(fèi)時間大大縮短，車輛流速高；結(jié)合管理信息中心統(tǒng)一進(jìn)行貨幣結(jié)算，基本上杜絕資金的流失，系統(tǒng)成本降低，有利于不停車收費(fèi)系統(tǒng)在我國的推廣。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要由方向盤、扭矩傳感器、電子控制單元（ECU）、電機(jī)、電磁離合器、減速機(jī)構(gòu)、齒輪齒條轉(zhuǎn)向器組成。在汽車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火后，轉(zhuǎn)動方向盤時，由安裝在轉(zhuǎn)向軸上的扭矩傳感器測得轉(zhuǎn)向力矩，并送給ECU，ECU根據(jù)轉(zhuǎn)矩和車速，通過預(yù)先設(shè)置好的助力特性曲線和控制策略計(jì)算出一個電機(jī)所需的最佳電流，從而控制電機(jī)輸出力矩和轉(zhuǎn)動方向，然后經(jīng)過減速機(jī)構(gòu)施加到轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，最終得到一個與行駛工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力，輔助駕駛員轉(zhuǎn)向。

具體的 都會對 提出一組獨(dú)特的技術(shù)、商業(yè)上的要求。最重要的設(shè)計(jì)考慮包括效率、尺寸、EMI、瞬態(tài)響應(yīng)、設(shè)計(jì)復(fù)雜性和成本。所有參數(shù)都間接地與 的開關(guān)頻率相關(guān)，這一重要參數(shù)的選擇可以使上述要求達(dá)到合理折衷。

如果提供選擇機(jī)會，我確信每個人均會選擇在他們的車輛中安裝 GPS 導(dǎo)航系統(tǒng)。它可以節(jié)省很多駕駛時間，并且可以大大緩解迷失方向時的沮喪，這些對于駕駛?cè)藛T來說非常寶貴，他們無法拒絕。但是，遺憾的是，這種舒適水準(zhǔn)對應(yīng)的價格，大多數(shù)人均無法承受。即使是用于各種 PDA 平臺的最新軟件和 GPS 附加設(shè)備，仍然沒有為大眾帶來高質(zhì)量的導(dǎo)航幫助。因此，至少到目前為止，我們必須依靠我們的方向感、同車乘客手頭的地圖的支持，以及當(dāng)?shù)氐牡缆窐?biāo)識來為我們導(dǎo)航，穿過陌生的道路。

通過實(shí)施各種新型應(yīng)用增強(qiáng)汽車的舒適度，如無鑰匙進(jìn)入、座椅控制、車內(nèi)環(huán)境控制或?qū)Ш娇刂疲?竭力提供與競爭對手不同的產(chǎn)品以獲得競爭優(yōu)勢。

但是，在汽車逐漸發(fā)展成為一個信息終端時，卻存在著網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)滯后的情況，在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)普遍采用B/S（瀏覽器/服務(wù)器模式）三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的同時， 還處在簡單的C/S（客戶端/服務(wù)器模式）兩層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的階段。針對汽車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、接口混亂、管理困難、網(wǎng)絡(luò)體系滯后的狀況，可以引入當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中廣泛使用的標(biāo)記語言（ML Markup Language）和B/S網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。標(biāo)記語言是一種跨平臺的信息交換方式，在汽車網(wǎng)絡(luò)中采用標(biāo)記語言，可以解決不同智能節(jié)點(diǎn)之間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、接口不同和跨層信息交換的問題。B/S網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以很好地解決網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)信息處理能力不足的狀況，把大部分的信息處理通過網(wǎng)絡(luò)提交到處理能力強(qiáng)大的主設(shè)備，甚至通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)連接到大型主機(jī)，而從設(shè)備僅僅需要通過瀏覽器軟件解析主機(jī)處理的結(jié)果。