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汽車行業(yè)是高亮度LED的關(guān)鍵早期市場之一，首先采用固態(tài)照明技術(shù)進(jìn)行內(nèi)部使用，以及后部和信號(hào)照明功能。這是因?yàn)?，在HB-LED的早期，紅色和橙色發(fā)射器比基于麻煩的氮化鎵（GaN）材料系統(tǒng)的藍(lán)色和白色器件更亮更先進(jìn)。

平均每輛車包含50到100個(gè)或更多的電子控制單元（ECU） - 需要多達(dá)一英里的電線才能將它們連接到幾個(gè)不同的網(wǎng)絡(luò)上 - 難怪半導(dǎo)體公司正在為一個(gè)地方激烈競爭你的車。

汽車設(shè)計(jì)中最重要的是安全性，因此設(shè)計(jì)人員需要增加更多的傳感器和輔助駕駛系統(tǒng)。難點(diǎn)是盡管溫度和濕度波動(dòng)很大并且存在振動(dòng)和電磁兼容性問題，但這些系統(tǒng)需要一個(gè)通用接口，并且必須能夠可靠地通信，實(shí)現(xiàn)零錯(cuò)誤。

LED 模塊正成為固態(tài)照明行業(yè)的集成電路。 LED 模塊化革命正以微控制器并入大量通用外設(shè)同樣的方式演進(jìn)，幾乎所有應(yīng)用中的 LED 都越來越多地以模塊形式售出。 多種優(yōu)勢再次緊隨 IC 市場步伐，具體包括更快、更容易的設(shè)計(jì)、更少元件和更小體積帶來的更低總成本。 在照明應(yīng)用中，出色的能效和流明性能也能以多種形式實(shí)現(xiàn)。

本文著眼于越來越流行的動(dòng)能回收系統(tǒng)（KERS）技術(shù)，以從車輛運(yùn)動(dòng)中獲取能量。它著眼于不同類型的技術(shù)，從飛輪到雙層電容器和超級(jí)電容器，具有燃料效率的優(yōu)勢，以及必要的高可靠性支持，汽車級(jí)電源管理電子設(shè)備，用于捕獲，存儲(chǔ)和控制產(chǎn)生的能量。

　英飛凌大約五年前就已決定了部分產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃。因?yàn)榘雽?dǎo)體產(chǎn)品必須走在技術(shù)最前端，今天我們看到的技術(shù)，需要芯片先能實(shí)現(xiàn)這些功能，例如現(xiàn)在熱門的“自動(dòng)駕駛”、輔助駕駛或節(jié)能減排等功能，必須在五年以前就去規(guī)劃，進(jìn)而去設(shè)計(jì)芯片，才能最終讓這些功能實(shí)現(xiàn)。

在未來幾年投入使用SiC技術(shù)來應(yīng)對汽車電子技術(shù)挑戰(zhàn)是ECSEL JU的WInSiC4AP專案所要達(dá)成的目標(biāo)之一。ECSEL JU和ESI攜手為該專案提供資金支援，實(shí)現(xiàn)具有重大經(jīng)濟(jì)和社會(huì)影響的優(yōu)勢互補(bǔ)的研發(fā)活動(dòng)。

北京時(shí)間19日中午，伊隆·馬斯克乘坐特斯拉汽車，以最高時(shí)速177邁的速度，穿越洛杉磯4.3公里的地下隧道，來到位于南加州城市霍桑的 The Boring Company 產(chǎn)品發(fā)布現(xiàn)場。

汽車的離合器打滑不僅會(huì)增加油耗，而且增加的非常多，并且汽車會(huì)出現(xiàn)加速無力、不能爬坡、甚至無法行駛。

汽車電子往往涉及眾多電子零部件，很多部件又都有獨(dú)立的芯片和程序要燒錄，傳統(tǒng)座燒一旦測試出現(xiàn)問題，則需要重走拆片貼片流程相對復(fù)雜，那么汽車電子究竟適合哪種燒錄方式呢？