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隨著汽車電子的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代汽車中電控單元的數(shù)量也逐漸增多，這些電控單元大致可分成動力傳動裝置控制（如發(fā)動機(jī)控制和變速控制）、底盤控制（如汽車防抱死系統(tǒng)ＡＢＳ）和車身控制三類。其中車身控制系統(tǒng)主要用來提高駕駛的方便性和乘坐的舒適性，該系統(tǒng)涵蓋的范圍較廣，包括燈光控制、車門控制、座位控制、氣候（空調(diào)）控制、儀表盤顯示等。本文將介紹一種分布式車身控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，該系統(tǒng)可對汽車燈光、雨刷及底盤部分電磁閥等節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分布式控制。

該控制系統(tǒng)將車身電器分為上位機(jī)轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)、開關(guān)控制節(jié)點(diǎn)、車燈控制節(jié)點(diǎn)、車門控制節(jié)點(diǎn)4類。各類節(jié)點(diǎn)所包含的電器設(shè)備及要傳輸?shù)男盘柸缦拢?)上位機(jī)轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)：將CAN協(xié)議信號轉(zhuǎn)換為RS232協(xié)議信號輸出，由上位機(jī)的串口接收；2)開關(guān)控制節(jié)點(diǎn)：燈具開關(guān)節(jié)點(diǎn)需要的各開關(guān)輸入，通過單片機(jī)將物理的開關(guān)信號轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)信號；3)車燈控制節(jié)點(diǎn)：接收總線上傳來的可控?cái)?shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換后控制車燈各燈具的狀態(tài)，控制的車身電器主要是遠(yuǎn)光燈、近光燈、霧燈、轉(zhuǎn)向燈、倒車燈、剎車燈等燈具；4)車門控制節(jié)點(diǎn)：控制車門的開關(guān)輸入及玻璃升降電機(jī)的輸出。節(jié)點(diǎn)的分類及功能如圖1所示。

電渦流緩速器是一種高效汽車制動輔助裝置，它既可以使汽車在坡道行駛時，方便地實(shí)行緩速和恒速行駛，也可以在高速公路或者路況較差的情況下，及時輕松地進(jìn)行緩速，因此可極大提高汽車行駛時的安全性與舒適性。

因基礎(chǔ)制動裝置過熱導(dǎo)致的剎車失靈現(xiàn)象已經(jīng)不常見了，貨車和巴士的駕駛員可以更好地控制車輛運(yùn)行。這種令人滿意的結(jié)果部分程度上得益于輔助制動系統(tǒng)的推廣，相關(guān)設(shè)備可以幫助基礎(chǔ)制動裝置降低車輛速度，特別是在較長距離的下山坡道上。

本能源監(jiān)控管理系統(tǒng)基于紫金橋組態(tài)軟件開發(fā)，主要針對汽車天窗檢測中的應(yīng)用，為汽車天窗檢測中的應(yīng)用從思想、形為、管理、技術(shù)、創(chuàng)新等方面提供科學(xué)的自動化管理平臺。

現(xiàn)在每個汽車制造商都在開展軟件業(yè)務(wù)，并且承受著每個設(shè)備軟件公司所面臨的那種集成壓力。通常新產(chǎn)品的市場窗口期非常緊，而復(fù)雜性會影響設(shè)備質(zhì)量，成本的上漲也在出現(xiàn)失控局面。即使是最大、最好的工程師隊(duì)伍也很難滿足汽車消費(fèi)者的所有技術(shù)要求。從產(chǎn)業(yè)整體來看，有三分之二的設(shè)備軟件開發(fā)項(xiàng)目的完成時間嚴(yán)重滯后于計(jì)劃進(jìn)度，超過三分之一的項(xiàng)目嚴(yán)重超出預(yù)算。只有很少的設(shè)備能夠滿足基本的性能要求，接近四分之一曾經(jīng)許諾過的設(shè)備開發(fā)項(xiàng)目沒有完成。

汽車正經(jīng)歷著一場數(shù)字革命的洗禮：純機(jī)械系統(tǒng)和模擬電子的時代一去不復(fù)返?，F(xiàn)今的汽車是數(shù)字化的汽車，內(nèi)置了幾十甚至上百個嵌入式處理器，它們通過數(shù)字網(wǎng)路相互連接，以控制和優(yōu)化汽車內(nèi)幾乎每一個系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。將來的汽車會集成更多的處理器，因?yàn)橄冗M(jìn)的應(yīng)用和性能要求更為復(fù)雜的信號處理算法，包括安全、引擎和尾氣排放控制、駕駛者與汽車的交互界面，以及車內(nèi)信息和娛樂系統(tǒng)等。

平視（HUD）技術(shù)是汽車市場上最大的增長領(lǐng)域之一，主要專注于通過改進(jìn)車輛駕駛方式和提高駕駛者意識來提升乘客安全度。調(diào)查，HUD技術(shù)目前已取得21.67%的復(fù)合年增長率（CAGR），預(yù)計(jì)到2021年將實(shí)現(xiàn)13.3億美元的市場規(guī)模。這一增長很大程度上源于顯示器技術(shù)的進(jìn)步，該技術(shù)成功做到了將光線投射到遠(yuǎn)景上。同時，這也與增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的進(jìn)步有關(guān)，該技術(shù)能夠?qū)⑻摂M圖像疊加到現(xiàn)實(shí)環(huán)境中，用于實(shí)時顯示的駕駛情況信息。

在汽車各類生產(chǎn)線上采用車體識別系統(tǒng)，可以對不同生產(chǎn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、質(zhì)量監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)及信息進(jìn)行實(shí)時采集，并可以及時向物料管理、生產(chǎn)調(diào)度、質(zhì)量保證以及其它相關(guān)各部門傳送，這對原材料供應(yīng)、生產(chǎn)調(diào)度、銷售服務(wù)、質(zhì)量監(jiān)控以及整車的終身質(zhì)量跟蹤等都起著非常重要的作用。

安全性是汽車消費(fèi)者最關(guān)心的問題了。圖1給出了Visteon進(jìn)行的一項(xiàng)研究結(jié)果，圖中顯示出客戶對汽車的要求，而車輛安全性位于核心。