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對于組成復雜的汽車產(chǎn)品來說，低可靠性、一致性差的元件無疑意味著巨大的安全隱患，因此經(jīng)常用PPM（百萬分之一）來描述汽車零部件的要求。

模內(nèi)轉(zhuǎn)印的概念與應用 模內(nèi)轉(zhuǎn)印是一個在成型過程中與裝飾同步的過程。通過在成型過程中對塑料零件進行裝飾，可以減少傳統(tǒng)成型后的裝飾、在線生產(chǎn)庫存和額外的操作步驟，大大降低生產(chǎn)成本。

近年來，智能傳感器在汽車電子系統(tǒng)中的應用范圍越來越廣泛。從實際情況來看，智能傳感器系統(tǒng)主要包括測量探索、分析以及信息發(fā)布這三個階段。 在測量探索階段當中，智能傳感器可以分析和判斷汽車的外部環(huán)境以及障礙物分布情況，并檢測障礙物與汽車之間的距離，在汽車安全行駛中占據(jù)著重要地位。在分析階段，智能傳感器可以對所采集的信息進行分類存儲與處理，并根據(jù)信息處理結(jié)果發(fā)送相應的指令。在信息發(fā)布階段，智能傳感器可以根據(jù)指

1 非線性自校正技術(shù) 非線性自校正技術(shù)屬于精度調(diào)整技術(shù)，可以提升智能傳感器的測量精度，減少智能傳感器中的非線性問題。之前傳感器當中的電路設(shè)計主要應用非線性校正器，優(yōu)化效果甚微。而智能傳感器應用了非線性自校正軟件。在應用智能傳感器時，非線性自校正軟件可以準確處理智能傳感器的各項參數(shù)與電壓常數(shù)并通過相應的算法進行數(shù)據(jù)擬合。但是非線性自校正技術(shù)還不夠完善，需要加大技術(shù)研究力度。近年來，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展較快，技

近年來，隨著智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化的加速發(fā)展，汽車正在從單一的交通工具向著集休閑、娛樂、辦公等多功能于一體的第三空間轉(zhuǎn)變。 應用智能傳感器可以提升汽車的智能化與自動化水平，除了攝像頭、毫米波雷達和激光雷達這些我們經(jīng)常討論的”當紅辣子雞“，下面我們就談?wù)勂渌悄軅鞲衅髟谄囯娮又械膽谩?傳感器在汽車電子系統(tǒng)中占據(jù)著重要地位，常用的汽車傳感器有溫度傳感器、空氣流量傳感器以及氧傳感器等，可以全面采集汽車電

企業(yè)EMC標準 不同企業(yè)根據(jù)國際標準與國標要求，進行針對性的更新，制定符合自己企業(yè)要求的EMC標準。國內(nèi)企業(yè)通?；趪鴺诉M行企業(yè)標準修訂。

原廠的發(fā)動機ECU設(shè)定，會考慮車輛的尾氣排放指標、燃油經(jīng)濟性、耐用性等問題，是相對保守的。對于動力有所要求的車主，可以通過合理的ECU升級改裝，更加精確的控制發(fā)動機的運行，提升動力性能。 近年來國內(nèi)改裝市場的逐漸成熟，提升車輛的動力性能的改裝早已不是最初只涉及到基本的進排氣、點火等入門級改裝了。使用渦輪/機械增壓器亦或是采用高壓縮比等方法來達到高轉(zhuǎn)速大馬力的自然進氣發(fā)動機的改裝也早已不是什么新鮮事。 不同于過去

柔性電路板（FPC，F(xiàn)lexible Printed Circuit）是以柔性覆銅板為基材制成的一種電路板，作為信號傳輸?shù)拿浇閼糜陔娮赢a(chǎn)品的連接，具備配線組裝密度高、彎折性好、輕量化、工藝靈活等特點。FPC一般可分為單層 FPC、雙層 FPC、多層 FPC 和軟硬結(jié)合版。

CAN線故障常見容錯性 CAN總線的物理層是將ECU連接至總線的驅(qū)動電路。ECU的總數(shù)將受限于總線上的電氣負荷。物理層定義了物理數(shù)據(jù)在總線上各節(jié)點間的傳輸過程，主要是連接介質(zhì)、線路電氣特性、數(shù)據(jù)的編碼/解碼、位定時和同步的實施標準。 能實際的ＣＡＮ 檢測電路更復雜，首先要定好需要檢測的故障類型，然后根據(jù)故障類型設(shè)計檢測電路；故障類型如表２ 所示。 根據(jù)插電式混合動力汽車的整車系統(tǒng)特點和功能要求，設(shè)計了混合動力汽車的整車ＣＡ

CAN線束要求 線束布局設(shè)計要求網(wǎng)絡(luò)中多個車載ＥＣＵ和離線工具，具體詳見圖２。 對于ＣＡＮ線束設(shè)計，一般要求如下幾點： １） ＣＡＮ總線總長度＜40ｍ； ２） ＥＣＵ間距＜20ｍ； ３） ＥＣＵ節(jié)點數(shù)量＜20個； ４） 線束使用屏蔽線（高速ＣＡＮ）或者雙絞線（低速ＣＡＮ）； ５）線束要求支線必須盡可能短；診斷節(jié)點直接與總線相連，端口長度應該盡可能短，要求最長為ｌｍ。從連接器中診斷儀之間的連線也應該盡可能短，最長不超過５ｍ。 ６