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燃料電池工作原理 雖然燃料電池名字里面有“燃料”字樣，同時氫氣也能夠跟氧氣在一起劇烈燃燒，但在燃料電池卻不是利用燃燒來獲取能量，而是利用氫氣跟氧氣化學(xué)反應(yīng)過程中的+-電荷轉(zhuǎn)移來形成電流的。 最關(guān)鍵的技術(shù)就是利用特殊的“電解質(zhì)薄膜”將氫氣原子拆分，整個過程可以理解成蚊子無法穿過紗窗，但是更小的灰塵卻可以…。電解質(zhì)薄膜也是燃料電池領(lǐng)域最難被攻克的技術(shù)壁壘。 混合動力運(yùn)用技術(shù) 混合動力車作為“準(zhǔn)綠色汽車”，保留內(nèi)

油電混合，俗稱--混合動力。 并聯(lián)式、串聯(lián)式、混聯(lián)式。 弱混、中混、重混。 非插電式、插電式。 電池 組動力電池技術(shù)。 電電混合;俗稱--電動汽車。 燃料電池 技術(shù) + 動力電池。 超級電容技術(shù) + 動力電池。 注意：低速電瓶車、雙燃料車（含天然氣、生物柴油、乙醇、甲醇 等）均不屬于新能源技術(shù)。 新能源車運(yùn)用的技術(shù)結(jié)構(gòu)特征 主要特征是：在原有的動力結(jié)構(gòu)上：運(yùn)用了高壓電源，控制電機(jī)、加入了電力驅(qū)動的車輛（減少或取代熱力燃油消耗與排放

電子電氣架構(gòu)專家侯旭光先生在《智能汽車：電子電氣架構(gòu)詳解》一書中，從“終端客戶需求”與“電子技術(shù)發(fā)展”兩個路線，探討了電子電氣架構(gòu)發(fā)展的驅(qū)動因素，本文摘取書中片段進(jìn)行分享，希望給大家以啟發(fā)。

汽車PCB板和普通PCB板在材料選擇上存在一定的差異。

汽車電子中所使用的芯片主要為主控芯片（MCU/SoC）、功率芯片（IGBT）、圖像傳感器芯片(CIS)和存儲芯片(Flash)四大類，MCU作為運(yùn)動控制的核心芯片，在汽車電子的應(yīng)用范圍非常廣泛，是汽車電子不可或缺的核心元器件。

微控制器 微控制器的基本構(gòu)成 車載ECU中的微控制器雖然是用于車載，但其基本構(gòu)成與普通的微控制器相同。為了應(yīng)對近年來的法規(guī)制度，ROM （ReadOnlyMemory，只讀存儲器）逐漸改變?yōu)殚W存類型，可更改ROM內(nèi)以模塊單位記憶的內(nèi)容。時序控制器是與時間及時刻相關(guān)的控制裝置。設(shè)定時刻與內(nèi)部時序（計時器的數(shù)值）一致時，具有使既定輸出改變的匹配功能、記憶外部信號的邊緣輸入時刻的捕獲功能。匹配功能用于確定噴油信號輸出正時等。 捕捉功能與中斷

常規(guī)功能模塊 ① 電源：向ECU內(nèi)的各模塊提供穩(wěn)定的電壓（5V、3V等），且與發(fā)動機(jī)艙的12V電池連接；也可用于AD轉(zhuǎn)換器的標(biāo)準(zhǔn)電壓，可實現(xiàn)較高精度。 ② 輸入緩沖器：將數(shù)字輸入信號轉(zhuǎn)換為可輸入至微控制器的信號級（信號電平）。 ③ AD轉(zhuǎn)換器：將模擬輸入信號轉(zhuǎn)換為可輸入至微控制器的數(shù)字值。 ④ 微控制器：通過各種輸入信號算出控制量并輸出。 ⑤ EEPROM：即帶電可擦可編程只讀存儲器（Electronically Erasableand Programmable Read Only Memory），即使發(fā)動機(jī)停

相控陣（OPA）的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)： ①結(jié)構(gòu)簡單、尺寸小：由于不需要旋轉(zhuǎn)部件，可以大大壓縮雷達(dá)的結(jié)構(gòu)和尺寸，提高使用壽命，并降低成本。 ②標(biāo)定簡單：機(jī)械式激光雷達(dá)由于光學(xué)結(jié)構(gòu)固定，適配不同車輛往往需要精密調(diào)節(jié)其位置和角度，固態(tài)激光雷達(dá)可以通過軟件進(jìn)行調(diào)節(jié)，大大降低了標(biāo)定的難度。 ③掃描速度快：不用受制于機(jī)械旋轉(zhuǎn)的速度和精度，光學(xué)相控陣的掃描速度取決于所用材料的電子學(xué)特性，一般都可以達(dá)到MHz量級。 ④掃描精度高：光學(xué)

一、激光雷達(dá)的結(jié)構(gòu) 激光雷達(dá)的關(guān)鍵部件按照信號處理的信號鏈包括控制硬件DSP（數(shù)字信號處理器）、激光驅(qū)動、激光發(fā)射發(fā)光二極管、發(fā)射光學(xué)鏡頭、接收光學(xué)鏡頭、APD（雪崩光學(xué)二極管）、TIA（可變跨導(dǎo)放大器）和探測器，如圖所示。其中除了發(fā)射和接收光學(xué)鏡頭外，都是電子部件。隨著半導(dǎo)體技術(shù)的快速演進(jìn)，性能逐步提升的同時成本迅速降低。但是光學(xué)組件和旋轉(zhuǎn)機(jī)械則占具了激光雷達(dá)的大部分成本。 二、激光雷達(dá)的種類 目前市面上有不同種

激光雷達(dá)在自動駕駛應(yīng)用中主要用來探測道路上的障礙物信息，把數(shù)據(jù)和信號傳遞給自動駕駛的大腦，再做出相應(yīng)的駕駛動作，但室外常見的干擾因素如雨、霧、雪、粉塵、高低溫等對激光雷達(dá)的識別造成了極大的影響。因此，激光雷達(dá)投入實際應(yīng)用前需要在雨、霧、光、塵等特殊環(huán)境中進(jìn)行大量的測試。 在自然環(huán)境條件下，所需要的測試場景可遇不可求且無法復(fù)現(xiàn)，無法滿足激光雷達(dá)大量真實環(huán)境測試的需求。 激光雷達(dá)（LiDAR）是當(dāng)前正在改變世界的