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回顧汽車座艙的發(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn)，汽車座艙經(jīng)歷了從機(jī)械化、到電子化、再到智能化的發(fā)展階段。在2000年以前，汽車座艙中采用的是簡單的機(jī)械儀表和音頻設(shè)備，交互方式也多采用物理按鍵的方式。

對于自動駕駛，還有很多其他的叫法，比如無人駕駛、電腦駕駛汽車或者輪式機(jī)器人等等。這些名稱的核心要義是通過計(jì)算機(jī)與人工智能技術(shù)的融合，代替人類駕駛員，讓車子自行完成完整、安全、有效的駕駛行為。無疑，這種智能化的駕乘體驗(yàn)將會成為新時(shí)代汽車一個(gè)重要的賣點(diǎn)，吸引全球科技巨頭和車企紛紛投資布局。根據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS Markit的預(yù)測數(shù)據(jù)，2022年全球自動駕駛汽車市場規(guī)模將達(dá)到1629億美元，同比增長14%左右，預(yù)計(jì)2030年全球自動駕駛汽車市場規(guī)模將達(dá)到32,197億美元，年復(fù)合增長率高達(dá)45.21％。

但由于開關(guān)電源瞬態(tài)響應(yīng)較差，易產(chǎn)生電磁干擾（EMI）信號，而這些EMI信號經(jīng)過傳導(dǎo)和輻射，不僅會污染電磁環(huán)境，還會對通信設(shè)備和電子儀器造成干擾。更重要的是，隨著開關(guān)電源的體積越來越小、功率密度越來越大，EMI控制問題愈發(fā)成為限制其使用的關(guān)鍵因素。

我們設(shè)定了一個(gè)顏色A，對應(yīng)的RGB分別數(shù)值為（X1,Y1,Z1）,經(jīng)過RGB LED驅(qū)動芯片的查表轉(zhuǎn)換，每個(gè)RGB驅(qū)動PIN腳的PWM占空比將會是（A,B,C），控制原理如圖5所示。

智能互聯(lián)車輛應(yīng)用的開發(fā)已經(jīng)成為整個(gè)汽車行業(yè)日益關(guān)注的話題。然而，與基于 ECU 的傳統(tǒng)車輛軟件相比，這些新應(yīng)用也帶來了更多的不確定性。具體來說，技術(shù)可行性、用戶接受度和穩(wěn)健性方面的問題，必須在系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段盡早得到解決。

傳感器是汽車電子控制系統(tǒng)的信息來源，是車輛電子控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)關(guān)鍵部件。傳感器通常由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件和轉(zhuǎn)換電路組成，其中敏感元件是指傳感器中能直接感受或響應(yīng)被測量的部分。

現(xiàn)在，鋰離子電池的成本優(yōu)化空間收縮殆盡，這正是其他電池化學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展、奪取市場份額的一大機(jī)遇，其中的固態(tài)電池更是有望成為汽車動力電池的主流技術(shù)路線。本文將對固態(tài)電池技術(shù)進(jìn)行介紹，并將其與當(dāng)今市場上的其他主流技術(shù)進(jìn)行比較。

隨著人們對汽車性能要求的不斷提高，越來越多的汽車電子/電氣（E/E）架構(gòu)系統(tǒng)被集成到汽車中，成為智能交通、自動駕駛、智能城市等更廣泛生態(tài)系統(tǒng)的組成部分。汽車行業(yè)自動化水平的大幅提升，也為汽車E/E架構(gòu)的發(fā)展帶來若干關(guān)鍵機(jī)遇。

在日常研發(fā)中，調(diào)試已經(jīng)成為日常工作中核心的一部分。汽車電子行業(yè)中，測試時(shí)，常需對ECU固件進(jìn)行刷寫。CAN智慧云基于CANDTU系列產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程刷寫ECU固件，減少人力與時(shí)間成本。

汽車無線充電背后的原理與手機(jī)和電動牙刷等低功率設(shè)備的無線充電是一致的，就是在充電位置中內(nèi)嵌一個(gè)初級線圈，通電時(shí)產(chǎn)生磁場，在連接到被充電設(shè)備電池的次級線圈中感應(yīng)出電流。當(dāng)初級線圈和次級線圈彼此處于最佳距離時(shí)，無線充電效果最佳。