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標(biāo)簽 > 控制器
控制器(英文名稱:controller)是指按照預(yù)定順序改變主電路或控制電路的接線和改變電路中電阻值來控制電動機的啟動、調(diào)速、制動和反向的主令裝置。由程序計數(shù)器、指令寄存器、指令譯碼器、時序產(chǎn)生器和操作控制器組成,它是發(fā)布命令的“決策機構(gòu)”,即完成協(xié)調(diào)和指揮整個計算機系統(tǒng)的操作。
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基于單個自適應(yīng)神經(jīng)元的非模型直接控制方法在汽車懸架系統(tǒng)中的應(yīng)用
文獻提出了一種基于單個自適應(yīng)神經(jīng)元的非模型直接控制方法。它的顯著特點是無需進行系統(tǒng)建模,充分利用神經(jīng)元的關(guān)聯(lián)搜索和學(xué)習(xí)能力來實現(xiàn)控制目的。該控制器結(jié)構(gòu)非...
2021-04-06 標(biāo)簽:控制器神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 3k 0
基于IDB-1394和MB883951394汽車控制器滿足將來信息娛樂網(wǎng)絡(luò)要求
目前人們對用于車載多媒體網(wǎng)絡(luò)的1394Automotive關(guān)注度越來越高,而且期望其在將來的汽車市場上通用。近年來各國視線逐漸轉(zhuǎn)向數(shù)字電視,有關(guān)高清的產(chǎn)...
在FPGA內(nèi)實現(xiàn)MCU為汽車圖形控制器帶來應(yīng)用開發(fā)的靈活性
微控制器制造商面對的是影響整個市場的挑戰(zhàn)。MCU是一種特殊應(yīng)用的產(chǎn)品;因此每一應(yīng)用都需要一款具有不同性能集的新器件。為了使單個內(nèi)核架構(gòu)能夠服務(wù)更大的市場...
基于AT89C51單片機和地感線圈實現(xiàn)動態(tài)車輛檢測器的設(shè)計
隨著經(jīng)濟的發(fā)展,不停車收費系統(tǒng)(ETC)已在我國悄然興起。不停車收費系統(tǒng)主要是由通訊、監(jiān)控、收費三大系統(tǒng)組成。整個系統(tǒng)可靠運行的一個重要環(huán)節(jié)就是車輛檢測...
汽車安全氣囊的技術(shù)特點及應(yīng)用開發(fā)設(shè)計
汽車安全系統(tǒng)是汽車電子領(lǐng)域增長最快的一部分。汽車的安全設(shè)計在整車設(shè)計中所占的比例也越來越大。汽車安全性分為主動安全和被動安全兩種,主動安全系統(tǒng)旨在提高車...
基于Motorola HSC12系列16位MCU實現(xiàn)汽車ABS/ASR集成系統(tǒng)的設(shè)計
通過對捷達GTX試驗樣車的液壓制動系統(tǒng)進行改造,實現(xiàn)了可以獨立調(diào)節(jié)四個輪缸壓力的ABS/ASR集成系統(tǒng)液壓執(zhí)行機構(gòu)。在此基礎(chǔ)上,開發(fā)了一種轎車ABS/A...
基于MX9691和KM29U128T Flash芯片實現(xiàn)GPS車載導(dǎo)航儀的設(shè)計
該GPS車載導(dǎo)航儀的物理層是車載系統(tǒng)信息集成的硬件平臺,它主要包括具有RISC結(jié)構(gòu)的32位CPU ARM9TDMI、大容量的Flash硬盤(存放過程數(shù)據(jù)...
基于LPC2292微控制器和CAN控制器實現(xiàn)車輛行駛監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計
選用帶有ARM7TDMI-S內(nèi)核的LPC2292微控制器,可實現(xiàn)對車速、轉(zhuǎn)速信號、開關(guān)量信號以及水溫、剎車氣壓、輪胎壓力等模擬量信號的采集、處理以及數(shù)據(jù)...
2021-04-02 標(biāo)簽:微控制器控制器監(jiān)控系統(tǒng) 3.8k 0
基于S3C2440A嵌入式處理器和Linux實現(xiàn)車載導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用方案
車載電子設(shè)備在技術(shù)水平上的不斷提高已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要標(biāo)志之一,而車載導(dǎo)航設(shè)備是其中重要組成部分。它要將數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng),影音娛樂系統(tǒng),定位系統(tǒng),電子...
基于CAN總線通訊技術(shù)實現(xiàn)汽車四輪獨立驅(qū)動控制系統(tǒng)的設(shè)計
伴隨著電動汽車的發(fā)展,CAN總線通訊技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛,它可為純電動汽車上四輪獨立驅(qū)動控制,以及剎車防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子穩(wěn)定裝置(ESP)等主動安...
基于PCI數(shù)據(jù)采集卡實現(xiàn)燃料電池汽車整車控制器仿真測試平臺的設(shè)計
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和進步,人們對汽車的動力性、經(jīng)濟性、安全性及排放等方面提出了更高的要求,傳統(tǒng)的機械式控制系統(tǒng)已經(jīng)遠遠不能滿足這些需要。電子化控制系統(tǒng)以...
2021-03-31 標(biāo)簽:控制器數(shù)據(jù)采集仿真 2.5k 0
基于獨立通信控制器SJA1000實現(xiàn)對CAN總線位定時參數(shù)進行研究
CAN總線是一種有效支持分布式控制和實時控制的、多主的異步串行通信網(wǎng)絡(luò)。由于CAN總線具有較強的糾錯能力,支持差分收發(fā),適合高噪聲環(huán)境,具有較遠的傳輸距...
利用LTC3857/-1雙輸出同步降壓型控制器延長汽車電池運行時間
盡管開關(guān)模式電源效率很高,但是所有開關(guān)模式電源都需要一定量的功率,以在甚至沒有輸出負載或輸出負載非常小時工作。盡管這一功率可能很低,但是在能量稀缺和多個...
基于單片機實現(xiàn)汽車點火參數(shù)控制方案的設(shè)計
憑借儲量豐富、排氣污染少、經(jīng)濟性好等特點, 天然氣逐漸成為良好的汽車代用燃料。在進行雙燃料汽車改裝時,為了兼顧使用汽油時的性能一般對原發(fā)動機結(jié)構(gòu)不做改動...
目前電氣伺服控制系統(tǒng)中的主控制器主要是單片機芯片,檢測裝置是各種傳感器,信號轉(zhuǎn)換電路主要實現(xiàn)a/d轉(zhuǎn)換功能,執(zhí)行機構(gòu)通常使用各種力矩電機。其控制原理示意...
微控制器Stellaris LM3S2616的主要特性及應(yīng)用解決方案
TI公司的Stellaris LM3S2616是基于ARM Cortex -M3內(nèi)核的32位MCU,具有32位RISC性能,具有多種外設(shè)如UART,CA...
基于可編程計算機控制器實現(xiàn)注塑機控制系統(tǒng)的應(yīng)用方案
塑料擠出機是異型材擠出生產(chǎn)線(如塑鋼門窗的生產(chǎn)) 和鋁塑復(fù)合管生產(chǎn)線上的關(guān)鍵設(shè)備。
2021-03-30 標(biāo)簽:控制器控制系統(tǒng)計算機 4.6k 0
馬達控制MCU模塊TWR-56F8257的主要特點性能及應(yīng)用電路分析
飛思卡爾公司的TWR-56F8257是MCF56F8257馬達控制MCU模塊,采用MC56F825x / MC56F824x數(shù)字信號控制器(DSC),具...
基于ATMEL的ATMEGA16-8L實現(xiàn)ARC功率因數(shù)自動補償控制儀的設(shè)計
隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展,電網(wǎng)中使用的感性負載也愈來愈多,如感應(yīng)式電動機、變壓器等。這些設(shè)備在工作時不但要消耗有功功率,同時需要電網(wǎng)向其提供相應(yīng)的無功功率,造...
BLDC馬達控制器MTD6505的主要特性及電路應(yīng)用方案
Microchip公司的MTD6505是渦輪全波無傳感器BLDC馬達控制器,具有180度正弦驅(qū)動,高電壓輸出和安靜驅(qū)動,工作電壓2V到5.5V,內(nèi)置頻率...
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