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標(biāo)簽 > 負(fù)極材料
負(fù)極指電源中電位(電勢)較低的一端。在原電池中,是指起氧化作用的電極,電池反應(yīng)中寫在左邊。從物理角度來看,是電路中電子流出的一極。而負(fù)極材料,則是指電池中構(gòu)成負(fù)極的原料,目前常見的負(fù)極材料有碳負(fù)極材料、錫基負(fù)極材料、含鋰過渡金屬氮化物負(fù)極材料、合金類負(fù)極材料和納米級負(fù)極材料。
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基于MXene衍生鈦酸鉀負(fù)極材料的高電壓鉀離子微型超級電容器
據(jù)麥姆斯咨詢報道,近日,中科院大連化學(xué)物理研究所研究員吳忠?guī)泩F隊開發(fā)出一種基于MXene衍生鈦酸鉀負(fù)極材料的高電壓鉀離子微型超級電容器,并構(gòu)建出微型超級...
鋰離子電池是一種可循環(huán)使用的儲能設(shè)備,也被稱為鋰離子二次電池,由正極、負(fù)極、隔膜和電解液體系組成。
? 常見的鋰離子電池負(fù)極材料有軟碳、硬碳、中間相碳微球(MCMB)、人造石墨、天然石墨、鈦酸鋰(LTO)和硅基材料等。由幾種負(fù)極材料的性能對比見圖1,要...
華舜新能源年產(chǎn)6萬噸動力鋰電池負(fù)極材料項目開工
12月8日,山西華舜新能源科技有限公司年產(chǎn)6萬噸動力鋰電池負(fù)極材料項目開工。 據(jù)了解,華舜新能源年產(chǎn)6萬噸動力鋰電池負(fù)極材料項目總投資8億元,規(guī)劃用地1...
鋰離子電池低溫性能差的原因主要方面,負(fù)極材料低溫特性的研究及應(yīng)用展望
普通鋰離子電池低溫性能差,在極寒條件(-40℃以下)幾乎無法充放電。為此,亟需開發(fā)出功率密度高、低溫放電性能優(yōu)異的新型鋰離子啟動電池。鋰離子電池低溫性能...
新材料在線:2020年鋰電池負(fù)極材料行業(yè)研究報告
全球鋰電池負(fù)極材料仍然以天然/人造石墨為主,新型負(fù)極材料,如中間相炭微球(MCMB)、鈦酸鋰、硅基負(fù)極、HC/SC、金屬鋰也在快速增長中。 2019年全...
一分鐘告訴你各新材料行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)圖
鋰電、5G、微波介質(zhì)陶瓷、儲能材料 OLED材料、光刻膠、水處理、聚苯硫醚 這些行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)是怎么樣的呢? 我們可以在一分鐘告訴你! 鋰電池負(fù)極材料...
硅基負(fù)極材料研究及硅基負(fù)極材料的現(xiàn)狀
在負(fù)極材料方面,目前商業(yè)化的鋰離子電池主要以石墨為負(fù)極材料,石墨的理論比容量為372mAh/g,而市場上的高端石墨材料已經(jīng)可達(dá)到360-365mAh/g...
滿滿干貨帶你了解鋰離子電池負(fù)極材料和電池性能關(guān)系
責(zé)任編輯:xj 原文標(biāo)題:PPT|鋰離子電池負(fù)極材料和電池性能關(guān)系深度解讀 文章出處:【微信公眾號:鋰電聯(lián)盟會長】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。
硅/碳復(fù)合負(fù)極材料研究現(xiàn)狀及結(jié)構(gòu)設(shè)計
Si/C復(fù)合材料由于其超高理論比容量和高導(dǎo)電性有望成為下一代高性能鋰離子電池負(fù)極材料,其結(jié)構(gòu)設(shè)計的選擇及其綜合性能突破已成為國內(nèi)外研究工作者及諸多企業(yè)的...
GGII數(shù)據(jù)顯示,2020年第一季度負(fù)極材料同比下降2.7%
從上半年形勢看,受新冠疫情影響,新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)鏈壓力陡增。新能源汽車銷量1-5月均不達(dá)預(yù)期,配套動力電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿讲啊?/p>
能否替代碳負(fù)極材料?鋰電池用硅基負(fù)極材料的最新研究
硅基負(fù)極材料被視為現(xiàn)有商業(yè)化碳負(fù)極材料的替代性產(chǎn)品之一,然而由于在充放電過程中存在較大的體積效應(yīng)而無法商業(yè)化,為此研究人員進行了大量的改性研究。
本文從SiOx的結(jié)構(gòu)與電化學(xué)儲鋰機制方面出發(fā),介紹了SiOx的結(jié)構(gòu)與電化學(xué)性能的關(guān)系,闡明了SiOx存在的主要挑戰(zhàn)問題,并歸納了近期研究者們對硅氧化物負(fù)...
據(jù)分析,2017年我國鋰電池負(fù)極材料市場產(chǎn)量保持穩(wěn)速增長的主要原因有:市場增長主要受動力電池市場增長拉動,2017年中國新能源汽車產(chǎn)量同比增長44.5%...
新能源汽車鋰電負(fù)極材料報告:龍頭集中度明顯,硅碳將開新局面
石墨負(fù)極材料又分為人造石墨和天然石墨,其中動力鋰電池多用人造石墨作負(fù)極材料。新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶動了動力電池行業(yè)高景氣,拉動石墨負(fù)極材料需求快速攀升。
鋰電池負(fù)極材料突破 山東大學(xué)攻克金屬鋰負(fù)極應(yīng)用難題
金屬鋰可完美替代石墨,做鋰離子電池的負(fù)極材料,從而使后者破解續(xù)航里程差的難題。近日,山東大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院馮金奎副教授課題組的這一最新成果發(fā)表在頂級...
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