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目前關(guān)鍵的技術(shù)驅(qū)動力主要集中于提高操控性能與耐用性，以及一些新的實用技術(shù)，如因應(yīng)再生煞車而催生的逆變器技術(shù)，可用于為電動馬達(dá)供電或為電池充電。

智能汽車最終目標(biāo)是實現(xiàn)無人駕駛，也就是通過傳感器（攝像頭，雷達(dá)等）信息的融合，配合V2X系統(tǒng)的車與車、車與人，以及云服務(wù)等數(shù)據(jù)，對短、中、遠(yuǎn)不同距離的物體和狀況進(jìn)行分析處理，對汽車有效的和安全的控制。針對駕駛輔助系統(tǒng)，林志恩補(bǔ)充道，攝像頭配合雷達(dá)實現(xiàn)相關(guān)的功能，系統(tǒng)加入ADAS應(yīng)用的識別能力要求會更多，車聯(lián)網(wǎng)V2x的系統(tǒng)也會是下一步發(fā)展方向。

提高電動汽車逆變器性能該如何助力?...

為了將事故發(fā)生時的傷害降至最低，必須使用碰撞防護(hù)系統(tǒng)，其中最具代表性的例子就是安全氣囊。當(dāng)系統(tǒng)檢測到碰撞時，氣體產(chǎn)生裝置會啟動并點(diǎn)燃，氣囊隨之利用產(chǎn)生的空氣迅速膨脹，乘客立即受到保護(hù)，碰撞能量被吸收。

當(dāng)今世界，人們變得越來越沉迷于升級技術(shù)與產(chǎn)品。因此，這并不奇怪地看到越來越多的文章呼吁采用5GHz的無線頻段取代傳統(tǒng)的2.4GHz無線頻段。然而，如果不完全了解情況，自動跳轉(zhuǎn)到一個更高的頻段的行為是愚蠢的。

隨著循環(huán)次數(shù)的增多，當(dāng)鋰電池所能夠提供的輸出不再符合動力電池的標(biāo)準(zhǔn)時，特斯拉將使其進(jìn)入回收程序。##隨著循環(huán)次數(shù)的增多，當(dāng)鋰電池所能夠提供的輸出不再符合動力電池的標(biāo)準(zhǔn)時，特斯拉將使其進(jìn)入回收程序。

ABS全稱防抱死剎車系統(tǒng)，汽車上安裝該系統(tǒng)的用意，并非是為了縮短剎車距離，而是在急剎車時，通過避免輪胎的抱死打滑，來讓車子獲得起碼的方向控制能力，避免發(fā)生更嚴(yán)重的事故。

雖然大家都很喜歡無人機(jī)，但現(xiàn)實情況是每個人的教育背景，對無人機(jī)的需求，看待問題和事物的習(xí)慣與角度等都有很大區(qū)別。所以在科普無人機(jī)技術(shù)的道路上還任重道遠(yuǎn)。

大聯(lián)大旗下世平推出Intel E3800系列工業(yè)機(jī)器人解決方案。Intel? Atom?處理器E3800（原代碼為“Bay Trail”）系列產(chǎn)品具備改良后的媒體/圖形性能、ECC、工規(guī)溫度領(lǐng)域、綜合保全、綜合影像訊號處理等特點(diǎn)。

移動機(jī)器人智能的一個重要標(biāo)志就是自主導(dǎo)航，而實現(xiàn)機(jī)器人自主導(dǎo)航有個基本要求——避障。下面讓我們來了解一下移動機(jī)器人的避障，避障是指移動機(jī)器人根據(jù)采集的障礙物的狀態(tài)信息，在行走過程中通過傳感器感知到妨礙其通行的靜態(tài)和動態(tài)物體時，按照一定的方法進(jìn)行有效地避障，最后達(dá)到目標(biāo)點(diǎn)。

還是從VR的基本特性講起：VR的三大特性——沉浸感、交互性、想象性，其中影響沉浸感和交互性的重要技術(shù)是VR的輸入技術(shù) ，今天我們就來談?wù)刅R輸入技術(shù)。

這次東風(fēng)風(fēng)神AX5搭載1.4T發(fā)動機(jī)是東風(fēng)自主研發(fā)的第二款發(fā)動機(jī)，也是首款小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其內(nèi)部代號為A14T，是未來3到5年內(nèi)公司的主力選手。

針對Sitara? AM572x處理器的TMDXIDK5728工業(yè)開發(fā)套件 (IDK) 現(xiàn)在已經(jīng)開始對外提供，用來評估控制層級工廠自動化解決方案。AM572x dual-core ARM? Cortex?-A15 處理器非常適合用于工業(yè)應(yīng)用，這是因為它可以支持工業(yè)溫度范圍，實現(xiàn)高達(dá)100000小時的超長使用壽命，同時擁有實時軟件支持和大量的外設(shè)。

攻克橋接技術(shù)，完善車載激光投影儀設(shè)計...

隨著生活水平的不斷提高，人們對日常生活的無線化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、節(jié)能化的需求越來越強(qiáng)烈，傳統(tǒng)的照明控制系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足人們對日常生活品質(zhì)的需求。基于上述原因提出了一種基于ZigBee和STM32的室內(nèi)智能照明系統(tǒng)的設(shè)計。

EPS是一種機(jī)電動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它用電子控制的馬達(dá)代替原來的水壓助力轉(zhuǎn)向裝置,EPS系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)占用更少的空間，更容易組裝，而且能夠節(jié)省燃油消耗。##EPS是一種機(jī)電動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它用電子控制的馬達(dá)代替原來的水壓助力轉(zhuǎn)向裝置,EPS系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)占用更少的空間，更容易組裝，而且能夠節(jié)省燃油消耗。

新型汽車天線系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理及應(yīng)用指南...

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向，該系統(tǒng)由電動助力機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力，省去了液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的動力轉(zhuǎn)向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發(fā)動機(jī)上的皮帶輪。##直線型助力特性曲線和折線型的助力特性曲線比較簡單，容易調(diào)試，但是由于助力曲線不是處處可導(dǎo)，不能獲得較好的轉(zhuǎn)向手感建立梯度和中間位置感。##底盤電子的架構(gòu)，大體以以下為主流架構(gòu)，單個雙核配一個外部MCU。

為應(yīng)對汽車功能電子化趨勢，車用電機(jī)正越來越多，并從有刷直流向無刷直流發(fā)展。隨著減小尺寸及重量、降低系統(tǒng)成本和實現(xiàn)更高可靠性的要求日益增加，需要不斷提高集成度。

呼吸率是一項重要的生命征象，有助于瞭解一個人的整體健康狀況和睡眠品質(zhì)。呼吸率和呼吸方式也被認(rèn)為是反映個人基礎(chǔ)健康狀況的良好指標(biāo)。本文討論用于測量和分析呼吸的各種現(xiàn)有方法，以理解它們在滿足日常健康照護(hù)和健身追蹤要求的過程中所存在的局限性。