地鐵作為人們出行首選交通方式，安全可靠尤為重要，在復雜的地鐵控制系統(tǒng)中，如何保障通訊的穩(wěn)定性呢？本篇文章將從地鐵系統(tǒng)中通訊單元的簡單拓撲談談通訊防護的方案。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，地鐵工程項目建設也處在快速發(fā)展和不斷完善的過程中。作為人們首選的交通方式，地鐵的舒適便利愈加得到關注，而安全可靠運行尤為重要。

大家知道地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成的系統(tǒng)都是包括什么嗎？

火災自動報警系統(tǒng)（FAS）；

環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）；

電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）；

屏蔽門/安全門系統(tǒng)（PSD）。

同時ISCS系統(tǒng)與下列系統(tǒng)互聯(lián)：

廣播系統(tǒng)（PA）；

閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)（CCTV）；

自動售檢票系統(tǒng)（AFC）；

門禁系統(tǒng)（ACS）；

信號系統(tǒng)（SIG）；

時鐘系統(tǒng)（CLK）；

乘客信息系統(tǒng)（PIS）；

通信集中告警系統(tǒng)。

得益于完整的運行控制網(wǎng)絡，地鐵變得更加的安全舒適，每一個系統(tǒng)都是有條不紊的為地鐵的安全保駕護航。今天我們一起先來看下地鐵屏蔽門系統(tǒng)（PSD）是如何建立工作。

城市軌道交通站臺屏蔽門是一項集建筑、機械、材料、電子和信息等學科于一體的高科技產(chǎn)品，將軌道與站臺候車區(qū)隔離，設有與列車門相對應，可多級控制開啟與關閉滑動門。

基于CAN總線的地鐵屏蔽門系統(tǒng)是指系統(tǒng)的中PSD（中央接口盤）、PSA（遠方報警盤）以及每個DCU（門控單元）都是掛載在CAN總線上的一個網(wǎng)絡節(jié)點，CAN總線分布結構可以保證網(wǎng)絡上任何一個節(jié)點發(fā)生故障都不會影響網(wǎng)絡其他節(jié)點的正常運行，通過網(wǎng)絡對屏蔽門進行全程控制、運行參數(shù)修改等任務。

圖2 地鐵屏蔽門系統(tǒng)組成框架

PSC：中央接口盤，PSC是屏蔽門/安全恩控制系統(tǒng)的核心，每個車站的屏蔽門/安全門設備設置一套PSC；

PSD：地鐵屏蔽門，可分為滑動門、固定門、應急門三大部分；

PSA：遠方報警盤，用于監(jiān)視屏蔽門狀態(tài)、診斷屏蔽門故障、運行狀態(tài)等；

PSL：就地控制盤，站臺側控制該側屏蔽門運行的電氣開關組合，可以讓站務人員，列車司機在列車系統(tǒng)控制失效時操作屏蔽門；

DCU：門控單元是滑動門電機的控制裝置，屏蔽門每個滑動門單元配置一個門控單元，安裝在頂箱內(nèi)。

圖3 地鐵屏蔽門系統(tǒng)劃分

屏蔽門控制系統(tǒng)在一些重要的節(jié)點和命令上仍然采用硬線傳輸，像PSC與信號系統(tǒng)，PSB與PSL（就地控制盤）之間，以及屏蔽門的開門、關門命令的發(fā)送及反饋，均要采用硬線傳輸，除了經(jīng)CAN總線的DCU連接外，PSC通過RS-485與LESS（本地環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）。通過RS232與PTE通信，通過以太網(wǎng)與顯示器通信。則地鐵屏蔽門系統(tǒng)的如下圖所示。

鑒于地鐵運行現(xiàn)場的特殊性，必須對外界及自身的信號做好保護，隔離干擾對總線數(shù)據(jù)通信的影響，保證安全可靠。目前關于地鐵屏蔽門權威的標準是由中華人民共和國建設部發(fā)布的《CJ/T 236-2006 城市軌道交通站臺屏蔽門》。

此標準規(guī)定了城市軌道交通站臺屏蔽門技術要求、試驗和包裝、運輸和儲存。標準中6.1.2.5電磁兼容性測試中明確要求屏蔽門必須通過GB/T 17626~GB/T 17626.6、GB/T 17626.8、GB/T 17626.11。

CJ/T 236-2006對屏蔽門系統(tǒng)電磁兼容性要求

為滿足國家建設部提出的屏蔽門標準，各個DCU的現(xiàn)場數(shù)據(jù)總線接口，即CAN-bus接口、RS-485接口、RS-232接口等需要進行電源以及通信隔離，完全切斷個模塊間的地環(huán)路干擾。當然，同時也需要做好電源部分隔離。

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